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规章非正常行车指挥之弓网故障



第一章弓网故障

《技规》条:机车应配备的装置

机车应有识别的标记:

路徽、配属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。在机车主要机械上应有铭牌,在监督器上应有检验标记。电化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。

机车须配备列车运行监控记录装置(LKJ、机车安全信息综合监测装置TAX箱、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、机车车号识别设备)、机车信号、车载无线通信设备、机车列尾控制设备等。机车应逐步配备机车车载安全防护系统、机车限鸣示警系统及空气防滑装置等。机车应向车辆的空气制动装置提供风源,具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源;具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。

电力机车还应配备自动过分相装置,并根据需要装设弓网检测装置等。根据需要机车还可配备车内通信、空调、卫生及供养等设备。

《行规》条:电力机车通过地面控制自动带电过分相装置(简称自动分相)的运行规定

1、自动分相正常运行时,电力机车可不断电通过。

2、自动分相故障或检修时,“断”标由侧向位转至正向位。电力机车根据地面设置的“断”、“合”、“禁止双弓”等标志断电通过该分相装置。

3、遇特殊情况电力机车停在自动分相中性区时,乘务员应及时向调度员汇报本务机车所在坐标里程,供电调度得到确切信息后可根据机车所在位置与自动分相对应位置后,可选择操作分相区域内接触网隔离开关向中性区供电或越区供电的方式,将电力机车送出该分相装置继续运行。当电力机车无法通过上述办法驶出中性区或接触网停电时,由调度员安排救援。

4、自动分相不具备反向行车功能。当自动分相所在区间需要反方向运行电力机车,或正向运行且自动分相故障(检修)的同时“断”标不能正常转至正向位的情况下,电力机车司机可根据调度命令通过该自动分相。

5、自动分相故障停用,采取越区供电时,列车调度员根据该供电臂牵引负荷情况合理安排车流。

6、禁止轨道作业车或其它作业车组在非天窗点内或接触网不停电时,在自动分相区域内往复作业。必须往复作业时报公司调度指挥中心,由供电调度安排将自动分相系统切至检修位,待作业车组撤出该区域后再将自动分相系统恢复至正常运行状态。

7、线路上装设的机车位置传感器、电动断电标等自动分相附属设施,由供电专业负责管理、使用、维护。

8、电力机车上安装的地面控制自动带电过分相装置兼容装置,由机务段负责管理、使用、维护。

9、朱盖塔、燕家塔上下行自动分相的特殊规定:

(1)、上行自动分相W4CG、下行分相W3CG处各装设三个标志牌,分别是“F禁止双弓”、“F断”、“F合”标志。符号“F”表示未安装自动过分相兼容装置的非兼容机车。“F禁止双弓”标的样式和尺寸与《铁路技术管理规程》第图的“禁止双弓”标一致,书写内容为“F禁止双弓”。“F断”标的样式和尺寸与《铁路技术管理规程》第图的“T断”标一致,书写内容上方为“F”,下方为“断”。“F合”标的样式和尺寸与《铁路技术管理规程》第图的“T断”标一致,书写内容上方为“F”,下方为“合”。所有标志牌为白底、黑字、黑色边框,具有反光功能。

(2)、未安装自动过分相兼容装置的机车按此特殊标志操作。当机车安装自动过分相兼容装置,满足运行要求后,不再执行此标志要求。

10、运输段在自动分相区域内装设W4CG、W3CG标志牌。

《行规》条:发生弓网故障应急处理办法

1、运行中,机车乘务员发现接触网有异状时,应立即断电降弓,并通知从车司机。必要时采取停车措施,铁路其它人员发现接触网故障,需要机车临时降弓通过故障地点时,发现人员应在故障点来车方向距故障地点m处显示降弓手信号,机车通过故障地点后,如见不到升弓手信号,可自行升弓继续运行。

2、机车乘务员或发现接触网故障人员,应立即将现场情况(包括邻线)报告车站值班员或列车调度员。

3、发生弓网故障时,机车乘务员立即断电降弓并采取停车措施,停车后首先做好列车的防溜及防护措施。并及时向车站值班员或列车调度员汇报停车原因及停车地点。然后认真检查(在地面)受电弓与接触网损坏情况,将现场情况向调度员汇报,并听从其指挥。

如弓网损坏程度不影响列车运行时,并按以下办法处理:

(1)向列车调度员请求停电处理,在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下,严禁上车顶处理。

(2)接到停电命令后应升弓验电,确认无电后,挂好接地线,方可上车顶处理,确保故障弓与接触网的安全距离不少mm,处理完毕后人员下离车顶并撤除接地线,及时向调度员汇报处理完毕时间。待接触网来电后,换弓运行。整台受电弓刮下车顶时,要将其移到安全地段。

(3)车顶瓷瓶爆炸,依照上述规定处理。

(4)经检查确认不能继续运行时,应立即请求救援,并按请求救援有关规定办理。

《行规》条:发现接触网异状时的处理规定

1、当确知接触网绝缘损坏时,严禁与其部件相接触。

2、当接触网断线时,无论导线是否已落地,严禁任何人接触导线。

3、若发现接触网断线或其他部件损坏时,应立即通知附近的接触网工区或电力调度员,并且在接触网检修组到达之前,将该处加以防护,使人员距已断导线不少于10m。如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界,则必须根据《技规》的规定设置停车防护信号加以防护。

4、对吊挂在接触网上的外来飘落物(线头、绳索等),也不得与其接触。

《行规》条:在接触网附近灭火的规定

1、接触网附近发生火灾时,应立即通知列车调度员或运输段生产调度。

2、用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时,接触网必须停电;若使用砂土来灭火时,可在不停电的情况下进行。

3、离接触网超过4m的燃着物体,可以不停电用水浇,但水流不应向接触网方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2m以上。

注意事项:弓网故障处理办法

1、主控司机发现接触网摆动大或失压时,采用常用制动停车;从控司机发现接触网摆动大或失压时及时通知主控司机采取停车措施。

2、发生弓网故障,由主控机车常用制动停车;从控机车发生弓网故障,及时断电降弓并通知主控机车采取停车措施后立即汇报车站、列车调度员及相关部门。

3、两台及其以上机车发生刮弓停车后,机车乘务员确认刮弓机车所处坐标位置,并准确向列车调度员汇报;电调根据刮弓机车停车位置确认是否分别停在两个供电臂内,如果停在两个供电臂内应同时停电。准许上车顶的调度命令必须发给所有刮弓机车司机。

4、发生弓网故障时,列车指挥权交各刮弓机车司机,各刮弓机车司机必须准确汇报发生刮弓时间、地点,车次及停车地点。

5、主控司机必须派临近机车乘务员协助处理。

6、需上车顶检查处理时,刮弓机车司机申请停电命令并记入手帐并与调度员核对无误后升弓验电,各刮弓机车挂好接地线方准上车顶作业。所有刮弓机车全部处理完毕后由各刮弓机车司机向主控司机汇报,列车指挥权交回主控司机,主控司机确认作业完毕、所有人员到位具备送电条件后,向调度申请恢复供电。

7、列车需临时降弓时,主控机车司机须逐台通知从控机车。

注意事项:汇报程序、方式、内容

1、汇报程序:弓网故障发生后,立即停车。检查完毕后5min内必须做出初步判断,确认弓网设备损坏程度和具体部件。本务(如万吨列车后小列机车发生弓网故障由从2)机车乘务员应立即向就近车站、列车调度员、机务值班室及行管干部做详细汇报。

2、汇报方式:利用车载列车无线调度电话、区间通话柱或是手机等一切通讯设备及时上报,任何人不得延误和中断上报。

3、汇报内容:

①发生弓网故障的机车、司机、车次、时间、区间公里标。

②弓网故障概况及原因的初步判断。

③受电弓、接触网的损坏情况,是否需上车顶处理。

④如果需要上车顶时,及时向就近车站请求停电命令。

⑤乘务员判断弓网故障后,发现妨碍邻线时,应按《技规》条的规定对邻线进行防护。

注意事项:弓网故障后的判断处理

1、确认受电弓不接地、不超限,不需上车顶处理:

机车受电弓弓网故障不严重,确认车顶不接地,不超限,无需上顶处理,采用换升另一节受电弓维持运行回段处理;乘务员需将损坏的相应故障受电弓故障隔离开关QS置故障位,将塞门关闭。

2、确认受电弓接地、超限,需要上车顶处理:

(1)准备工作:在等待停电的同时,乘务员立即准备好所需工具及备品。

(2)确认凭证:司机接到停电命令时要认真记在手帐上,如为书面命令,乘务员认真确认;如为电台通知或其它通讯方式接收的命令,要认真记在手帐上,记录完毕后要和值班员进行复诵核对,然后二人逐条阅读,确认其内容是否有误,调度命令应有时间、地点、车次、命令号、调度员姓名及“允许上车顶”的语音提示或字样。

(3)安全防护:

①乘务员上车顶前先升弓验电。

②确认无电后,固定好接地点,挂好接地线,防止大风或其它原因与邻线接触网相碰。

(4)故障处理:

①机车受电弓弓网故障较严重,乘务员将受电弓上框架人为压回原位用铁丝绑扎牢固,拆开车顶第一导电杆与主断路器间的软连线,将软连线绑扎固定好并确认不得与车顶间接地。绑扎好后换升另一节受电弓维持运行回段处理。乘务员需将损坏的故障受电弓故障隔离开关QS置故障位,将塞门关闭。

②机车受电弓弓网故障很严重,受电弓上框架严重变形、超限,人为不能压回原位,此时应将受电弓中间铰链座两侧压盖螺丝松开,取下两侧压盖,然后将平衡杆滑板端开口销取出,使之与滑板分离后,将上框架从受电弓上取下,妥善保管。为避免上框架拆除后下臂杆自由上升,造成弹起伤人及超限,故用铁丝将下臂杆、撑杆固定好,固定点选在下臂杆与铰链座折角处,铁丝两端固定在车顶第一大盖与车体间的两压块上。在取下上框架后,还需拆开车顶第一导电杆与主断路器间的软连线,将软连线绑扎固定好并确认不得与车顶间接地,换升另一节受电弓维持运行回段处理。乘务员需将损坏的故障受电弓故障隔离开关QS置故障位,将塞门关闭。

③机车受电弓弓网故障很严重,受电弓上框架严重变形、超限,人为不能压回原位,中间铰链座处变形严重,两侧压盖螺丝无法松开,可用扁铲将两侧压盖剃掉,然后将平衡杆滑板端开口销取出,使之与滑板分离后,将上框架从受电弓上取下,妥善保管,为避免上框架拆除后下臂杆自由上升,造成弹起伤人及超限,故用铁丝将下臂杆、撑杆固定好,固定点选在下臂杆与铰链座折角处,铁丝两端固定在第一大盖与车体间的两压块上。在取下上框架后,还需拆开车顶第一导电杆与主断路器间的软连线,将软连线绑扎固定好并确认不得与车顶间接地,换升另一节受电弓维持运行回段处理。乘务员将损坏的故障受电弓故障隔离开关QS置故障位,将塞门关闭。

④处理完毕后,司机确认车顶无遗留工具等物件,锁闭车顶门,确认作业完毕、所有人员到位具备送电条件后,向就近车站申请恢复供电。

⑤万吨列车机车弓网故障全部处理完毕后,前小列由本务机车、后小列由从2机车进行汇报,申请恢复送电。

3、当下行空车运行中发生弓网故障后,乘务员确认受电弓接地、超限,需要上车顶处理时,按上述办法进行处理。如果确认受电弓不超高,不得再行升弓,需将全车的受电弓故障隔离开关QS置故障位,将塞门关闭,由重联机车牵引维持运行。

本文内容来源于:机车乘务员









































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