飞驰在苏中的原野上新长铁路运转记前篇

新长铁路自江苏徐州下辖的县级市新沂境内的陇海线的新沂站迁出，一路向南，轮渡跨过长江，在浙江湖州长兴县的长兴南站汇入宣杭线，全长公里。宁启铁路从江苏南京境内的京沪线林场站引出，终到江苏东南角，与上海隔江相望的启东站，全长公里。新长和宁启两线分别于和年建成通车，虽是内燃线路，建设标准却很高，时速可达公里。起初两线均为地方铁路，由新长铁路有限公司筹资兴建并管理运营。但近些年由于经营不善，亏算严重，只得将所辖线路交给了上海铁路局。

单线内燃线路——新长线

新长、宁启铁路所经过的地方多位于长江三角洲的冲积平原上，地势几无起伏，连绵几十里的稻田如同巨大的绿地毯陪衬在铁路两侧，一派乡野风情。两线在江苏中部隶属南通的海安县交汇，新长公司本欲将海安县发展成可以蚌埠乃至徐州比肩的大型铁路枢纽，海安县站甫建时规模也很大，集客运、货运和编组于一体，配有驼峰和十六股货线以及三个客运站台，还是新长公司机务段的所在地。无奈开通后货流不大，加之苏南高度发达的公路网的激烈竞争，货运量始终上不去，公司亏损严重，海安县站的驼峰自建成后就一直闲置，大型枢纽的愿景早已化为泡影。只有车站的老站房，是一栋行形制独特的八角楼，尚值得一看。

海安县站

海安县站规模很大，但空空荡荡

停靠海安县站的列车

海安县站站房

“八角楼”内部

海安县站站牌

新长铁路穿行在田野间

如今的海安枢纽只是车站北边一个由新长、宁启两线以及一条联络线，三根铁轨构成的简单的不能再简单的“三角线”。宁启线海安县到南京东之间一天只有两对货车，由上局宁东段的“大老美”牵引，还经常因货少而停开。新长线海安县到徐州北和长兴南以及宁启线海安县到启东的货车早些年是由新长公司的东风4B型内燃机车牵引，这批机车采用独特的上白下蓝的涂装，段标为“新长铁路”，被车迷们称为“新长瓜”。巅峰时期“新长瓜”有三十多台，是苏中一道独特的铁路风景。但随着新长公司的衰落，上局徐段的“西瓜”逐渐接管了江北的区段，江阴北到长兴的新长线“江南段”则由上局沪段和杭段的“西瓜”牵引货车。“新长瓜”也多数被上局收回分到别处使用，并相继刷回了“西瓜”涂装，“新长瓜”已难觅芳踪。新长线开通初期，每天尚有十几对货车，现在也锐减到每天三、四对了。

宁启线驶入海安县站的“大老美”

新长线上跑小运转的“大老美”，这也是新长线海安县到盐城间唯一一台“大老美”

“新长瓜”

新长铁路“江南段”，花海里的“新长瓜”

新长线上的“西瓜”货列

“西瓜”和它的倒影

与货运的萧条形成鲜明对比的是客运的繁忙，新长铁路连通盐城、南通、泰州、扬州、南京、徐州、宿州等多个地级市，沿途人口稠密、客流众多，新长、宁启两线上也有很多颇具亮点的客车。宁启线还正在进行复线电气化改造，准备开行动车。

“猪群”是苏中铁路的一大亮点，这里的“猪头”不是最壮观的，但胜在“品种多”。有上局徐段“猪头”牵引的北京至南通的Z/40、泰州至哈尔滨的T/6/7/8、扬州至成都的K/6/7/8和泰州至兰州的K/18/19/20；京局京段“猪头”牵引的北京至扬州的Z29/30和北京至南通的Z51/2；南局南段“猪头”牵引的泰州至深圳的K91/2次列车。有趣的是，宁启线上还曾有过武局襄段的“猪头”，牵引南通至重庆北的K/68/69/70次列车，此车是武局最后一趟由“猪头”牵引的列车，也是合武、淮南、宁芜三条线上唯一的“猪”。武局南段和襄段曾拥有庞大的“猪群”，用于牵引京广、汉丹、焦柳等线上的客车，甚至拉过Z25/6/7/8、Z45/6/7/8等老牌直达列车一机到上海、杭州。但随着铁路电气化的推行，武局的“猪头”就逐渐被电力机车取代而相继转配，只有这趟车因全列25G车底需解决内燃区段的供电问题，武局襄段专门为此车保留了3台“猪头”，用于此车襄阳至南通区段的牵引。年初，K升级为T，改为全列25K车底并由上局宁东段的东风11牵引，“猪头”在武局的使命宣告结束，但这趟车的传奇仍在继续。T仅仅开了不到三个月，就又降为K字头，改车次为K/2/3/4，但车底和机车均未变，成了少见的25K“蓝皮快速”。有趣的是，新长、宁启沿线各站，除了海安县站和轮渡口外，几乎都没配调机，南通、泰安、扬州、盐城等地级市车站也不例外。客车到达后，本务机，包括“猪头”都得“亲自”上阵，推送车底入库，也算是一道独特的风景。

Z次列车抵近海安县站

T次列车驶过海安枢纽

T次列车驶过海安联络线

俯瞰海安枢纽

K次列车驶过海安联络线

停靠淮安站的K次列车

“猪头”与“狮子”交汇

Z29次列车行驶在宁启线上

Z29次列车穿过原野

Z51次列车驶过道口

Z51次列车驶过海安联络线

田野上飞驰的Z51次列车

Z51次列车抵近海安县站

Z51次列车穿过原野

驶过小树林的K次列车

停在南通站整备区里的京局京段东风11G型内燃机车和号车

进入南通站客技站拉车底的“猪头”

南通站，Z51次列车本务机推送车底入库

“蓝皮快速”K次列车

海安县站里的调机和“大老美”

密集的“小而独特”编组的管内客车是这里的另一大特色，新长和宁启线连通苏中多座地级市，因而以这些城市为起始站的管内列车非常多。由于客流有限，故而编组较短，上局又把一些长途列车退下来的车底拿来拍这种“城际列车”，尤其是在海安枢纽，能看到很多特色涂装和编组。南通至南京的K/2/3/4和南通至盐城的K/6像是一对形影不离的双胞胎，两趟车均为上局宁东段的东风11牵引，编有13节浅蓝色涂装的SRZ25K，这种车厢最初在京沪线上使用，随后用于南京到池州的T/8，之后又给了这两趟车，车厢内还能看到铜陵旅游的宣传画，显然是“炸弹七”时代的遗存。KD的涂装两年前也是和S25K相对应的，可惜后来换成了普通涂装的KD25K。每天中午，这两趟外观一模一样的列车分别从新长和宁启方向几乎同时驶入海安县站，车次又相似，估计会有很多旅客上错车，好在两趟车都终到南通。南京至盐城的K/6/7/8和南京至南通的K/4/5/6是另一对“好兄弟”，两车均为宁东的东风11牵引，11节白色的BSP前后各挂一节红色的KD和XL25G。唯一不同的是一个经停海安县站，另一个直接从联络线绕过去。上局的BSP大概都是京沪直特遗留下来的车底，运用上也是尽显“土豪气质”，都是加挂KD后跑管内列车，还“客串”节假日临客。南京至盐城的K/6/7/8次列车是海安枢纽最短的列车，仅有8节YZ25G，由宁东的“老虎”牵引。徐州至南通的K/60是这里仅有的一趟绿皮车，上局徐段东风11牵引，编组为10节YZ25B。此车经陇海上符夹线，经由宿淮、新长、宁启到南通，经停沿线所有车站，全程10个半小时，可谓超级慢车。南通至兰溪的T/6/7/8则是大名鼎鼎的前“西子号”，也是唯一一趟由上局杭段东风11牵引的列车。自年其前身N/5次列车开通后至今已经28年。前些年“西子号”做为浙江省和杭州客运段的品牌列车曾风光一时，全列采用少见的25Z车底，天蓝色涂装，编组14节，全列软座，分为特等、一等、二等等席位，以窗边蓝色的“T”、“1”、“2”的字样区分。特等软座还有包厢，里面有四张沙发绕一张八角桌。特等软座的价格并不昂贵，前来乘坐体验的车迷非常多。最独特的是，每到春运的时候，“西子号”的25Z车底会被调去跑临客，“西子号”则改用25T跑。但年7月1日“西子号”的牌子让给高铁后，这趟车就迅速失去了光彩。先是编组缩为8节，特等和一等座车被摘掉，然后被南京客运段接管，又在刷绿和广告大潮中被改的面目全非，十分可惜。

K次列车驶出海安县站

上局宁东段“青年文明号”牵引K次列车驶入海安县站

K次列车驶过海安联络线

K8次列车驶上宁启线

一模一样的K和K次列车驶入海安县站

K次列车和它的倒影

海安县站待发的K8次列车

K8次列车内部，双层车由于楼梯限制，不能用推车，售货员只得抱着筐子去售货

K8次列车驶上南京长江大桥

K次列车驶入海安县站

K次列车驶过海安联络线

K次列车行驶在海安联络线上

K次列车驶过南京长江大桥

K次列车驶过海安联络线

T次列车驶上宁启线

春运是的T次列车

驶过海安联络线的T次列车

宁启线正在进行复线电气化改造，在老线的基础上电化并截弯取直、增建双线，成为宁通城际铁路。如今宁启全线都已立了杆子，海安县的新站房也基本建成，预计年底就会通车。要不了多久，曾经的美好就只能存在于记忆之中了。

电气化改造前的姜堰站

年10月9日于上海

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