机务抽考新题库机运函20179号文机

机车司机应知应会部分（第1-67题共67题）

1、请试述普速铁路区段，遇哪些情况，须向司机发布调度命令？答：向封锁区间开行救援列车、路用列车；临时变更或恢复原行车闭塞法；双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车；变更列车径路；发出在区间内停车或由区间返回的列车；开往区间内岔线的列车；发出临时由区间内返回后部补机的列车；列车需临时降弓运行；因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）；动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行；超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆；单机附挂车辆；半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车；在非到发线上接发列车；调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）；双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车；双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车；双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车；列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行；改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车；动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）；动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换；临时利用本务机车调车作业；运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时；正线、到发线接触网停电后准许登顶作业；双管供风旅客列车运行途中改为单管供风；列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令。出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

2、请试述哪些情况下需进行列车自动制动机简略试验？"答：（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；

（2）客列检作业后和旅客列车始发前；

（3）更换机车或更换机车乘务组时；

（4）无列检作业的始发列车发车前；

（5）列车软管有分离情况时；

（6）列车停留超过20min时；

（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

（8）机车改变司机室操纵时；

（9）单机附挂车辆时；

（10）列车进行摘、挂作业开车前。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

3、请试述动车组以外的旅客列车编组顺序表交接有何规定？"答：1.在始发站由车站人员按列车编组顺序表核对现车，无误后，与司机办理交接。

2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。

3.途中摘挂车辆时，车站负责修改列车编组顺序表。

4.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。

5.车站与司机的交接地点均为机车停留位置。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

4、请试述普速铁路区段哪些情况下应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？"答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；

2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；

4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

5、请试述普速铁路自动闭塞区段哪些情况下使用绿色许可证？"答：（1）出站信号机故障时发出列车；

（2）由未设出站信号机的线路上发出列车；

（3）超长列车头部越过出站信号机发出列车；

（4）发车进路信号机发生故障时发出列车；

（5）超长列车头部越过发车进路信号机发出列车。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

6、请试述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，如何行车？"答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

7、请试述列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时如何处理？答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

8、请试述遇天气恶劣，信号机显示距离不足m时如何行车？"答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

9、请试述汛期暴风雨行车应急处理办法？"答：1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

10、请试述列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，如何办理？"答：列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：

1.司机主动停车时，自行起动列车；

2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；

3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）；

4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。

上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

11、请试述列车在区间被迫停车不能继续运行时的处理办法？"答：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员负责，无车辆乘务员为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

12、请试述普速铁路列车发生火灾、爆炸时的处理办法？"答：1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

13、请试述在不得已情况下，列车必须退行时有何规定？"答：在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

　列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

14、请试述普速铁路区段向封锁区间发出救援列车时该如何行车？"答：1.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

　　2.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

　　3.司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

4.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

15、请试述列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车？答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

16、请试述昼、夜间降弓、升弓手信号显示方式？"答：1．降弓手信号

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。

2．升弓手信号

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光作圆形转动。"出处：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第条

17、请试述在机车换挂作业繁忙的车站，接发旅客列车时，准许本务机向能进入接发列车进路的方向进入空线股道待挂（出入段），但应执行哪些安全措施?"答：（1）车站值班员应通知司机“××号机车邻线接发客车，××道中部停车”；

　　（2）机车司机接到车站值班员通知后应复诵，并操纵机车在股道中部停车，不得侵入股道阻挡信号机前方m。"出处：《行规》（上铁师〔﹞号）第54条

18、请试述调移专运车、公务车的补充规定？"答：为保证调移专运车、公务车的安全，在作业中必须执行：

1．连挂前应一度停车，并通知车内人员注意。

2．机车附挂的车辆，必须全部接通软管，并进行自动制动机的简略试验。

3．调车速度，不得超过10km/h。

4．由车站负责干部在现场组织指导。"出处：《行规》（上铁师〔﹞号）第61条

19、请试述哪些调度命令须向司机交付书面调度命令？"答：1.向封锁区间开行救援列车、路用列车；

2.发出在区间内停车或由区间返回的列车；

3.发出临时由区间内返回后部补机的列车；

4.列车中挂有装载超限货物的车辆。"出处：《行规》（上铁师〔﹞号）第76条

20、请试述列车在区间内车钩破损分离时应急处置办法？"答：列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：

1．后钩破损时，应自分离处分割。

2．前钩破损时，应迅速联系后方站派机车救援。

3．车辆的破损品，应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时，列车到达有列检作业场的车站后，由列检作业场负责装配。"出处：《行规》（上铁师〔﹞号）第条

21、请试述列车发生火灾、爆炸时的处理办法?"答：1．列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电、采取接地措施。

2．旅客列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。

3．列车发生火灾、爆炸时，除迅速通知消防部门前往扑救外，还应通知公安部门，必要时通知医疗部门。

4．列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

5．如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。"出处：《行规》（上铁师〔﹞号）条

22、请试述占用区间书面凭证哪些情况下司机发现后需立即停车？"答：司机发现占用区间书面行车凭证有下列情况之一时，应立即停车：

1．路票上，车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时；

2．书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）时；

3．两线、多线区间行车，路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章时（按规定不盖线别章时除外）；

4．双线区间反方向行车，路票上未盖有“反方向行车”章时。"出处： 　　《行规》（上铁师〔﹞号）第条

23、请试述列车冒进进站（进路）信号机时的处理办法？答：列车冒进进站（进路）信号机时，司机应立即停车，向车站值班员报告。车站值班员应派人现场确认，并按下列规定进行处置。具备接车条件后，车站值班员在确认线路空闲和进路正确后，应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车，司机凭车站值班员进入站内接车线停车的通知后直接动车。出处：《行规》（上铁师〔﹞号）第条

24、请试述列车冒进出站（进路）信号机或越过警冲标时的处理办法？答：列车冒进出站（进路）信号机时，司机应立即停车，向车站值班员报告。车站值班员应派人现场确认，并按下列规定进行处置。如列车已越过出站（进路）信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入警冲标内方。出处：《行规》（上铁师〔﹞号）第条

25、请试述单班单司机值乘中遇列车在区间被迫停车需要防护、防溜等特殊情况确需离开机车时，应如何处置？答：单班单司机值乘须携带列车无线调度通信设备手持电台（包括GSM-R手持终端）。原则上司机值乘途中不得擅自离开机车。遇列车在区间被迫停车需要防护、防溜等特殊情况确需离开机车时，须报告两端站车站值班员或列车调度员，对列车采取制动措施，取出制动、方向手柄，随身携带列车无线调度通信设备手持电台，并锁闭两端司机室门窗后，方可下车作业。检查应在非邻线侧进行，遇特殊情况必须在邻线侧检查前，须与车站确认邻线无列车通过，严禁侵入邻线限界。出处：《行规》（上铁师〔﹞号）附录8

26、请试述使用响墩的方法？答：使用响墩时，应将扣环伸开（或利用响墩底部磁铁），牢固地扣在钢轨上。如轨面有冰、雪、雨、露、霜时，应予清除。响墩放置位置，如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。出处：《行规》（上铁师〔﹞号）附录17

27、请试述使用插入式火炬信号的方法。答：使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面成45度角，信号体的上端面向防护方向。擦燃火炬时，不得对向他人或自己面部，以免烧伤。出处：《行规》（上铁师〔﹞号）附录17

28、请试述旅客列车在自动制动机试验过程中施行常用制动起紧急制动的处理办法？"答：1.当机车乘务员发现列车施行常用制动起紧急制动时，应迅速通知列检作业人员，并及时通知车站值班员转报列车调度员。列检作业人员及车站发车人员接到通知后，应立即前往本务机车协助处理（操纵端司机室）。

2.机车乘务员向列车管充风至定压kpa，并与列检作业人员一起关闭机后第1位车辆机车端折角塞门。此后，机车乘务员、列检及车站发车人员共同上机车，由机车乘务员按规定施行最大有效减压试验，检查机车制动管风压情况。如机车起紧急制动，机车乘务员应立即处理；若一时无法恢复正常时，应请求更换本务机车。

如机车试验正常，则排除机车故障，列检作业人员应立即打开机后第1位车辆机车端折角塞门，机车乘务员向列车管充风至定压kpa后实施最大减压试验，若未发生紧急制动，由三方共同在机车乘务员手册上签字确认后，组织开车；若再发生紧急制动，则由客列检人员（无客列检人员，由车辆乘务员）分段查找车辆故障原因，机车乘务员应按照列检人员或车辆乘务员要求，做好配合，直至找出故障车辆。

3.如因车辆分配阀（三通阀）作用不良，列检作业人员应立即更换故障车辆分配阀（三通阀）；若因故一时无法更换时，准许将故障车辆作“关门”处理，但列车最后一辆不得为关门车。若一时无法消除故障，列检作业人员应尽快提出处理意见，并及时通知车站转报列车调度员。"出处：《行规》（上铁师〔﹞号）附录21

29、请试述列车在运行中发生制动主管压力异常下降时的处理办法？"答：列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，机车乘务员应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施（在确保安全的情况应维持至前方站停车处理），并立即向车站值班员或列车调度员报告。列车在区间时，机车乘务员应会同车辆乘务员检查处理；列车在车站时，由车站派人至机车司机室，组织机车乘务员、列检作业人员（无列检作业人员的，为车辆乘务员）查找处理。

（1）若机车空气压缩机异常，由机车乘务员处理。

（2）若机车空气压缩机正常，机车乘务员先将列车制动管充风至定压，实行最大有效减压量，关闭机后第1位车辆机车端折角塞门后，共同上机车和机后第1位车辆检查制动管漏泄情况。

（3）如机车漏泄，机车乘务员应立即处理；如车辆漏泄，车辆人员应按有关应急处理办法检查处理（处理前需辨别制动主管还是制动支管漏泄），机车乘务员应积极予以配合；如机车、车辆故障无法及时排除时，由机车乘务员、车辆乘务员（有列检作业的，为列检作业人员）提出确保列车运行安全的处理意见并及时报告车站值班员转报列车调度员。"出处：《行规》（上铁师〔﹞号）附录21

30、请试述双线双向自动闭塞区间反方向行车且设置了反向运行车载基础数据时，司机对监控装置应如何操作？"答：司机取得准许反方向运行调度命令后：

　　对于客车，在停车状态下，查定监控交路号和起始站车站号后，进行参数设定，确认开车条件具备，起车后进行“开车对标”操作。

　　对于货车，使用交路号、车站号调用反方向LKJ数据的，查定反方向运行监控交路号和起始站车站号，按规定进行参数设定、“开车对标”操作；使用支线号调用反方向LKJ数据的，按支线输入操作方法输入反方向运行支线号。具体操作参照手册附件反向数据操作资料。

　　对于使用交路号、车站号调用反方向LKJ数据的，在调度命令注明的反向行车区间终止站停妥后，须立即进行恢复正向行车LKJ相关参数的设置、复核和确认。"出处：上铁机〔〕号《LKJ操作手册》第二次修改

31、请试述经应急处置，LKJ故障消除后有哪些要求？"答：经应急处置后故障消除，报告车站值班员、列车调度员：

1.若LKJ未进入降级工作状态，恢复运行，运行时注意调整车位误差。

2.若LKJ已进入降级工作状态，核对LKJ设定参数、LKJ临时数据，开车对标，正确调整距离。"出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

32、请试述进行LKJ手动修正过机误差的操作方法？"答：⑴车位向前：出现滞后误差时，在接近信号机位置按键1次，在机车越过信号机时再按键1次，装置清除剩余距离，调出当前分区距离。

⑵车位向后：出现超前误差小于米时，在接近信号机位置按键1次，在机车越过信号机时再按键1次，装置将重新调用当前分区的距离。

⑶车位对中：当超前误差或滞后误差距离小于米时，在信号机位置，按压键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。"出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

33、请试述自动闭塞区间，对于行车室在信号机后方的线路所通过信号机临时故障（停用），使用绿色许可证或路票行车时，LKJ如何操作？答：1.线路所临时使用绿色许可证或路票行车时，在线路所通过信号机前停车。2.在取得凭证号之前，路票行车时“电话记录号”栏输入“99”，使用绿色许可证时“绿色许可证号”栏输入“99”。3.越过线路所通过信号机在行车室处接取到正确的行车凭证，自行开车。出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

34、请试述运行途中出现哪些情况可视为机车信号故障？"答：运行途中出现下列情况之一可视为机车信号故障：

(1)机车信号灭灯、多个灯位显示或数个灯位乱跳显示。

(2)自动闭塞区段，连续两架区间通过信号机为进行信号，但机车信号显示白灯(单红灯)或红黄灯。

(3)发车进路、出站、线路所通过信号机为进行信号，但机车信号显示白灯、单红灯或红黄灯（固定无码股道或调车作业完毕重新连挂后，机车信号不接码除外）。

(4)进站、接车进路信号机为进行信号，机车信号为红黄灯或连续两架不接码（固定无码除外）。

(5)机车信号升级显示。

(6)机车信号其它异常现象，影响LKJ正常工作。"出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

35、请试述客车途中变更运行径路时，对LKJ操作有何要求？答：客车（指设定参数时列车种类为“客车”）在两线、多线区间变更径路运行时，司机在取得列车调度员发布的变更列车径路的调度命令，在停车状态下，查定监控交路号和车站号后，进行参数设定、“开车对标”操作。出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

36、请试述货车站内停车需“特殊前行”时，在对LKJ操作前有何条件？答：货车（指设定的列车种类为“货车”）在站内停车后，列车前部必须越过停车控制曲线速度为0(关闭点)的位置尾部才能过标，或者受监控限速限制列车无法前移时，在装置显示剩余距离50m内，根据列车前部距出站（进路）信号机的实际距离（须留有15m的安全距离），申请列车允许前行距离，经列车调度员口头同意后，可使用“特殊前行”模式。出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

37、请试述停基改电时，LKJ监控装置在降级工作状态下如何操作？"答：①进行参数设定后，〖开车〗灯亮时，若设定的车站即为有计划的停基改电起始站，显示屏右上方显示揭示窗口同时弹出路票确认窗口。

②确认开车条件具备后，正确输入电话记录号，在显示器的中间有“行车凭证确认方式”提示。

③按、键，然后在约定地点按键进入“路票行车状态”。"出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

38、请试述双线双向自动闭塞区间，监控装置未设置站间反向运行车载基础数据，需反方向行车时，LKJ如何操作？答：双线双向自动闭塞区间反方向行车，未设置站间反向运行车载基础数据的，应在停车状态下，重新设定前方车站号，使LKJ进入降级工作状态，再将LKJ转为随时停车工作状态（20km/h限速工作状态）。出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

39、请试述试述由于距离误差原因，监控装置实施制动，列车停车后距离尚未“走完”，确认是距离误差时如何操作？答：由于距离误差原因，监控装置实施制动，列车停车后距离尚未“走完”，确认是距离误差时：若为进站，按压键，以不超过15km/h速度运行，此时要严格注意出站信号机显示和监控距离，防止冒进；若为出站，重新设定对标开车，并注意调整距离误差。出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

40、请试述运行途中LKJ出现哪些情况可视为故障，出现上述情况后该如何处理？"答：运行途中LKJ出现以下情况之一时，应停车，报告车站值班员、列车调度员，断开主机电源开关3～5秒，再合上电源开关，判断故障是否消除。如故障未消除，断开主机电源

30秒后再开机。

1.系统故障，持续发出“呜…呜…”报警声；

2.操纵端显示器无法进行输入、设定等操作或者显示“停滞”、死机、“黑屏”、“白屏”；

3.LKJ显示器显示速度频繁跳动影响正常控制或者无速度显示；

4.其它故障导致不能正常监控，或者影响列车正常运行。"出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

41、请试述运行途中发生机车信号故障后，司机应如何对LKJ进行操作？"答：经应急处置，故障无法消除，若列车停在站内，请求救援；若列车停在区间，报告车站值班员、列车调度员后：

1.若列车停于自动闭塞区段通过信号机前，将LKJ转入随时停车工作状态（20km/h限速工作状态）。若列车停于线路所通过信号机前，需越过前方信号机时，重新设定前方车站号，使LKJ进入降级工作状态，再将LKJ转入“20km/h限速模式”；若列车停于进站信号机、接车进路信号机前，实施LKJ引导解锁操作。严格按地面信号机的显示要求操纵列车，并以不超过20km/h的速度运行，到前方站内停车。

2.在半自闭区间运行至进站信号机前停车，确认地面信号开放后，实施LKJ引导解锁操作，以不超过20km/h进站。"出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

42、请试述运行途中出现机车信号故障现象时，司机应进行哪些检查处理？"答：立即停车，报告车站值班员、列车调度员，并进行以下检查处理：

(1)确认“上下行”开关位置是否正确，并来回切换一次开关位置。

(2)机车信号主机设有“试验/运行”开关的机车，确认开关位置在“运行”位。

(3)经以上检查处理后故障现象仍未消除时，进行一次机车信号关机、开机操作（关机后间隔5～10秒开机）。

(4)经应急处置后故障消除，报告车站值班员、列车调度员，恢复运行。"出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

43、请试述列车运行中接到取消前发停基改电、使用绿色许可证、特定引导或临时施工限速运行的调度命令时，LKJ如何操作？答：接到取消前发停基改电、使用绿色许可证、特定引导或临时施工限速运行的调度命令，列车运行中，在监控装置显示屏右上角显示被取消的运行揭示对应的IC卡数据提示窗口后，按键，然后按提示窗口中被取消的IC卡数据对应序号，弹出调令号输入窗口，输入取消前发运行揭示的调度命令号码，确认后，监控装置解除被取消的IC卡数据的控制。出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

44、请试述向封锁区间开行救援列车时，LKJ应如何操作？"答：1．在进入封锁区间前的站间区段，按规定使用、操作监控装置。

2．除自闭区段正向进入封锁区间应使LKJ处于通常工作状态，运行至规定地点停车后，将LKJ转为调车工作状态外，其他情况下进入封锁区间及牵引列车返回车站，将LKJ转入调车工作状态。被救援机车将LKJ转入非本务工作状态。

3．返回车站后，根据调度命令明确的牵引区段，查定监控交路号和车站号，进行参数设定、“开车对标”操作。其中“列车种类（客/货）”、“车速等级”、列车编组数据按被救援的列车确定。"出处：《LKJ操作手册》上铁机〔﹞号

45、请试述LKJ参数设定、输入错误，未导致LKJ失控、误控的，不属于LKJ参数错漏输问题的情况包括哪些？"答：（1）股道号：进站（进路）信号机前输入的，在越过进站（进路）信号机之前改正；进站后输入的，停站列车在进入接车股道停车制动之前改正，通过列车在出站信号机之前改正；站内停车后输入的，在起车前改正；因车站车机联控预告错误导致的，在列车进入接车股道确认时发现并改正；非本务运行情况下输入错误的。

（2）支线号：在进入支线线路之前发现并改正；非本务运行情况下错输、漏输。

（3）副司机号错输。

（4）“特殊前行”虚拟调度命令号。

（5）其他参数：停车状态下输入的，在起车前改正；运行中输入的，在本次输入、复核确认作业过程中及时发现并改正。"出处：《关于进一步加强LKJ参数错漏输问题分析的通知》（机测〔〕号）

46、请试述电力机车使用自动过分相装置通过接触网电分相时应注意什么？"答：（1）电力机车牵引的列车首次“过分相”时，司机应确认自动过分相装置的作用状态，并做好手动“过分相”的准备，发现自动过分相装置作用不良或遇自动过分相装置故障时，须在“断”电标前，及时断开主断路器，并向车站值班员或列车调度员和机务段机车调度室报告。

　　（2）遇自动过分相装置作用不良和故障时，司机须进行手动“过分相”操作。列车运行至接触网电分相前，司机应及时切除牵引力，严格按“断”电标，断开主断路器。通过接触网电分相，确认网压上升并稳定后再“合电”。"出处：《机车乘务员一次乘务作业标准》（上铁机〔〕号）第51条

47、请试述运行中列车收到无线防护报警信息时的处理有何规定？"答：（1）司机应认真查看CIR操作显示终端上显示的报警信息，按“确认”键确认收到信息，关断（自动）报警语音提示。

（2）报警线路和地点与本列车运行线路相关、可能影响本列车运行安全时，司机应采取降速运行或紧急停车等必要的安全的措施，防止发生事故。采取降速运行措施时，列车应以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过20km/h。

（3）报警线路和地点与本列车运行线路无关时，列车可按正常速度运行。遇报警信息内容不完整或有疑问时，应及时联系本线列车调度员（车站值班员）确认，情况不明时，可直接采取降速运行等安全措施。

（4）列车通过报警地点或收到防护报警解除信息时，司机应恢复本列车的正常运行，并向列车调度员或车站值班员报告。"出处：《机车乘务员一次乘务作业标准》（上铁机〔〕号）第84条

48、请试述遇哪些情况，有动力机车要按照无动力方式进行回送？"答：遇下列情况，有动力机车要按照无动力方式进行回送：

（1）电力机车附挂电力本务机车第三位及以后时；

（2）电力机车自动过分相装臵临时故障时；

（3）电力机车在非全程电气化区段回送应按无动力托运方

式，并将受电弓绑扎。"出处：《上海铁路局机车运用管理实施细则》(上铁机〔〕号)

49、请试述遇哪些情况，机车回送时可不进行无动力回送操作？"答：下列情况下，可不进行无动力回送操作：

（1）牵引直供电列车的电力机车故障救援，供电系统及自动过分相装置良好且需要向列车供电时；

（2）电力机车具备升弓条件在回送途中因生活需求需要升弓运行时。"出处：《上海铁路局机车运用管理实施细则》(上铁机〔〕号)

50、请试述汛期暴风雨天气行车的应急处理办法(无工务人员显示信号时)？"答：1.当发现线路上有塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车安全情况时，应立即停车，待排除障碍物并确认无碍行车后再开车；

2.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护；

3.当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过25km/h的速度运行并报告车站。"出处：《机务行车安全管理规则》（铁总运〔〕号）

51、请试述列车在始发站、换乘站以及停车超过20min的中间站，司机必须进行制动机试验，并需把好制动机试验哪几个环节？"答：列车在始发站、换乘站以及停车超过20min的中间站，司机必须进行制动机试验，把好制动机试验四个环节：

（1）试风前列车管要充满风，由司机负责列车制动机试验。

（2）试风时减压量要准确，进行全部试验时第一次减压50kPa（牵引60辆及其以上时为7OkPa），第二次施行最大有效减压（制动主管定压kPa为kPa，定压kPa为kPa）；进行简略试验时自阀减压kPa。

（3）试风减压时，要注意观察制动主管充、排风时间。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。

（4）试风完毕不能立即开车时，应及时将自阀减压不少于kPa，使列车保持制动保压状态。"出处：《普速铁路机务行车安全措施》上铁机〔〕号

52、请试述担当电力机车的机车乘务员，在运行途中遇长时间无动力停留时（或机车故障造成蓄电池不能充电时），对防止蓄电池亏的有哪些操作事项、安全措施？"答：1.电力机车在车站或区间停留，遇接触网停电时，司机应保持列车制动保压状态，自阀减压不少于kPa，同时断电降弓，拧紧机车人力制动机（或施加蓄能制动），并对机车采取止轮措施。

2.电力机车停留时为防止蓄电池亏电，应第一时间关闭机车头灯、边灯、走廊灯等机车照明。机车乘务员应确认蓄电池控制电压，若低于90V时，除三项设备电源外，应断开机车控制系统（含6A系统）所有电源开关。当停留超过1小时机车不能恢复供电时，还应断开蓄电池开关。

3.在断开蓄电池开关前，司机应向车站值班员（列车调度员）和段应急指挥汇报，接触网恢复供电时由车站及时通知司机。联系不到时，通知相关机务段应急指挥中心，由段指挥中心通知相关司机。"出处：《电力机车途中无动力停留相关安全措施》(机运函〔〕20号)

53、请试述操作车载CIR时，误按“紧急呼叫”键（），可能产生的后果及主要控制措施和应急处置办法？"答：可能后果：发起紧急呼叫，耽误列车正常运行。

主要控制措施：1.操作CIR时须仔细确认。

2.应谨慎使用“”组呼功能。应急处置办法:遇误操作触发“紧急呼叫”功能时，立即按压“挂断”键解除，并汇报列车调度员。"出处："《铁路数字移动通信系统运用管理办法》上铁电〔〕号"

54、请试述机车乘务员值乘中遇哪些情况禁止接、打一切电话？"答：值乘中接、打行车工作电话时，应尽量在停车时进行。下列情况禁止接、打一切

（1）机车出入库（所）及调车作业走行时；

（2）LKJ参数查询、设定及运行揭示IC卡数据查询时；

（3）过分相操作，车机联控、道机联控、守机（机守）联控时；

（4）通过临时限速区段、施工地段、汛期防洪重点地点时；

（5）进站停车及途中等信号运行时。"出处：《机务行车主要岗位手机使用管理办法》(机运函〔〕号)

55、请试述列车防护报警设备（LBJ）的使用时机与使用、解除报警的时机及方法？答：使用时机：1.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。2.列车被迫停车可能妨碍邻线时（如列车不明原因发生紧急制动）；。3.列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时（机车故障常用制动停车时除外）。使用方法：1.持续按压CIR设备操作显示终端（MMI）上的“报警”键3秒后,再按压“确认/签收”键。2.紧急情况下，司机也可持续按压CIR设备主机（LBJ内置）面板上或外置式LBJ面板上的“报警”键3秒。解除报警时机：接到列车调度员（车站值班员）解除列车防护报警的通知时。解除报警方法：按压“报警”键3秒，信息解除后及时向列车调度员（车站值班员）报告情况。出处：《关于做好列车防护报警功能试用和开通工作的通知》(机安运〔〕号)

56、请试述单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内的处置方法？答：单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。开车前须撤除轨道电路短接线，开车须与车站值班员或列车调度员进行联控，用语为：“停车原因已消除，轨道电路短接线已撤除”。出处：《普速铁路机务行车安全措施》上铁机〔〕号

57、请试述电力机车发生火警时应如何处理？"答：电力机车发生火警时应按以下规定处理：

（1）断开主断路器、降下受电弓。

（2）将控制器的手柄放在零位，关闭电钥匙。

（3）尽可能将列车停在便于救火和旅客便于下车的地点，但不得停在与外界物体容易引起火灾蔓延的地方及桥梁上、隧道内。

（4）须上车顶灭火时，须先停电接地后再灭火。"出处：《普速铁路机务行车安全措施》上铁机〔〕号

58、请试述单机压岔、压轨道绝缘节调车时，司机应做到哪些？答：单机压岔、压轨道绝缘节调车时，司机必须向车站值班员问清进路，在接到车站值班员“×道进路准备好了”的通知后方可动车；牵引车辆压岔、压轨道绝缘节调车时，由调车指挥人问路，凭调车指挥人进路准备妥当的通知和起动信号动车，并依次逐架确认进路上调车信号机的显示状态。出处：《机务调车作业安全控制办法》（上铁机〔〕号）

59、请试述机车轮箍防弛缓报警装置发生报警后，司机应如何处理？答：机车乘务员第一时间须确认机车制动机缓解是否良好、风表显示是否正常、手制动是否正确缓解。若确认为非正常制动，应立即施行缓解，此时装置报警应停止，延时10秒后装置显示距离复位，继续牵引运行；若确认机车缓解良好，但装置报警依然存在，可拔除主机航空插头切除装置，继续牵引运行，途中密切







































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