机车乘务员ldquo联控作业rdq

甲氧沙林 https://m-mip.39.net/pf/mipso_4341462.html

学习提纲

一.车机联控基本要求

二.车机联控作业标准

（一）调车作业安全控制研究会纪要（重点学习）

（二）不同作业场景下的“联控作业”用语

1.“出入库”联系用语

2.“调车作业”联控用语

（其中“问路式”“指路式”调车内容，重点学习）

3.“列车运行”联控用语

4.“非正常行车”联控用语

三.典型案例

一

车机联控基本要求

1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。

2.遇数字“0”、“1”、“2”、“7”应读：

“dong（洞）”;

“yao（幺）”;

“liang（两）”;

“guai（拐）”。

3.由电力机车牵引的列车（含电力单机）在车次前按规定冠以“电力”二字，称为：电力××次。

4.执行车机联控中，呼叫与复诵有误时，对方应及时给予纠正，并核对正确。

5.遇下列情况之一不联控：

①能够实现列车进路预告时不联控。

②自动闭塞区段非多方向车站，列车正线通过时不联控。

二

车机联控作业标准

（一）调车作业安全控制研究会纪要（机运函11号）

调车作业计划布置等有关事项纪要如下：

1.本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线作业，车站值班员使用列车无线调度通信设备布置作业计划时，应讲清机车号码或车次、股道及作业内容，并听取司机复诵（具体用语见附件1）。

2.车站办理占用正线调车，且进路末端开通至进站信号机（站界标）时，调车进路准备妥当后，执行“问路式”“指路式”调车联控时，应在原规定用语“×道进路准备好了”后增加“注意站界”，司机复诵后，应执行接近站界调车相关安全措施。

3.作业计划不清，司机不准动车，并及时追问。

附件1：

作业场景

计划布置内容

备注

呼叫对象

经由

目的地

作业内容

1.机车由停留地点直接进入线路时；

2.机车由停留地点转线进入线路时；

3.机车进入其他车场时。

××号机车；

××次到达机；

××次出发机。

×线转头；

×道×（方向）出等。

去×道；

去×线；

去×场；

入库（段）；

到×调灯等。

挂车；

等待；

转线；

换班等。

计划传达时，在呼叫对象后增加“计划”用语。

举例：

1.××次到达机，计划机待线转头，经5道入库。

2.××次出发机，计划3道北出，去机待线等待。

注：1.车站使用列车无线调度通信设备布置作业计划，司机应复诵。

2.两台及以上机车连挂一起运行（出库、入库等作业）时,车站应计划布置清楚，确认司机回复正确。

3.遇列车无线调度通信设备干扰时，可在调车信号开放后，布置作业计划及调车进路联控，应确认司机复诵，司机计划不清楚不准动车。

4.“经由”、“目的地”、“作业内容”，车站可根据实际作业情况补充。

（二）不同作业场景下的“联控作业”用语

1.机车出入库联系用语

机车出库与机务段外勤联系用语见表

呼叫时机

联控用语

作业人

机车司机

机务段外勤

机车出库前

呼叫人

机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX道出库进路

被呼叫人

内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好。

复诵人

内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。

机车入库与机务段外勤联系用语见表

呼叫时机

联控用语

作业人

机车司机

机务段外勤

机车入库前

呼叫人

机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求入库进路。

被呼叫人

内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好。

复诵人

内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好。司机明白。

2.调车作业联控用语

⑴调车作业计划布置等有关事项内容（机运函11号）（同上）

⑵“问路式”、“指路式”调车

执行“问路式”调车作业时的用语见表

呼叫时机

联控用语

作业人

列车司机

车站值班员

（1）动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。

（2）三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。

呼叫人

×号（××号机车或××次到达机[出发机]），请求×道进路。

被呼叫人

×号（××号机车或××次到达机[出发机]），×道进路准备好了。

复诵人

×号（××号机车或××次到达机[出发机]）明白。

1．牵引调车按规定由调车指挥人“问路”时，调车指挥人须在得到车站值班员（信号员）“×道进路准备好了”的通知后，提醒司机确认调车信号，并呼叫司机：“确认调车信号”，司机应答：“司机明白”。

2．返岔作业时，机车车辆应运行至返岔地点停妥后，方准“问路”。

执行“指路式”调车作业时的用语见表

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员

机车司机

1．二等及其以上集中联锁的车站，除动车组、自轮运转特种设备执行“问路式”调车规定外，其他情况每钩调车作业必须执行“指路式”调车的规定。

2．执行“指路式”调车作业时，调车进路未准备妥当，车站值班员（信号员）不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机）得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。

呼叫人

×号（××号机车或××次到达机[出发机]），×道进路准备好了。

被呼叫人

×道进路准备好了，×号（××号机车或××次到达机[出发机]）明白”。

“问路式”、“指路式”调车作业安全卡控措施

电力机车调车作业执行联控时，调车人员（司机）、车站值班员（信号员）应在规定用语前冠以“电力”字样。

调车指挥人站立在不能让司机看见其显示信号的位置指挥调车作业（遥控指挥）时，司机不得动车。

⑶蚌埠、阜阳、合肥、杭州为机车换挂作业繁忙的车站，接发旅客列车时，准许本务机车向能进入接发列车进路的方向进入股道转线（办理旅客列车通过时禁止办理）。

车站值班员与司机联控用语见表

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员

机车司机

接发旅客列车时，准许本务机车向能进入接发列车进路的方向进入股道转线（办理旅客列车通过时禁止办理）。

车站值班员在排列进路前应预告司机。

向同一股道放行多个机车时，车站值班员应通知后续司机。

呼叫人

××号机车（××次到达机或出发机），邻线接发客车，××道中部停车。

向同一股道放行多个机车时，车站值班员应通知后续司机“××号机车（××次到达机或出发机），有车线注意瞭望”。

被呼叫人

××号机车（××次到达机或出发机），邻线接发客车，××道中部停车。

××号机车（××次到达机或出发机），有车线注意瞭望。

复诵人

司机明白。

司机接到车站值班员通知后应复诵，并操纵机车在股道中部停车，不得侵入股道阻挡信号机前方m。有车线时，与前方机车保持不少于10m的安全距离停车。

3.列车运行联控用语

⑴发车联控

发车进路一次排通时发车

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员

列车司机

出站信号开放后，或发车进路及出站信号均开放，具备发车条件后

呼叫人

××（次）×道出站（发车进路）信号好（了）。

被呼叫人

××（次）×道出站（发车进路）信号好（了），司机明白。

1.有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”；

两线及多线区间线别用语由站段规定。

2.反方向发车时，应在联控用语后增加“反方向运行”。

3.该联控可由助理值班员在发车前执行，但须确认发车进路及出站信号均开放。

分段排列发车进路时发车

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员

列车司机

发车进路信号开放后，前方进路或出站信号关闭，具备发车条件后

呼叫人

××（次）×道发车进路信号好（了），前方出站（×进路）信号机关闭。

被呼叫人

××（次）×道发车进路信号好（了），前方出站（×进路）信号机关闭，司机明白。

1.有两个及以上运行方向的车站，应在“××（次）×道发车进路信号好（了）”联控用语后增加“去××方向”；两线及多线区间线别用语由站段规定。

2.反方向发车时，应在“××（次）×道发车进路信号好（了）”联控用语后增加“反方向运行”。

3.该联控可由助理值班员在发车前执行，但须确认前方进路或出站信号未开放。

⑵线路临时限速调度命令核对

列车进入核对站前核对用语

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员

列车司机

列车在核对站通过（开车）前，核对站车站值班员须与司机核对限速运行内容。

呼叫人

××（次）核对××号调度命令内容……（调度命令限速内容）。

被呼叫人

××（次）核对××号调度命令一致，司机明白。”或“××（次）核对××号调度命令不一致，……（调度命令限速内容）。

核对不一致时，司机应在进入限速运行地点前的车站停车并向车站值班员报告，车站值班员应立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，重新发布调度命令。

站内或区间限速联控

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员

列车司机

列车接近前

呼叫人

××(次)××(站)×道通过,站内限速××km[区间××km××m限速××km]。

被呼叫人

××(次)×道通过,站内限速××km[区间××km××m限速××km],司机明白。

1.司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速按有关规定核对调度命令。

2.区间××km×m是指列车运行方向限速起始点。

3.站内、区间均有限速，“站内限速××km[区间××km××m限速××km]”应为“站内限速××km，区间××km××m限速××km”。

4.限速跨站内及区间时，列车运行方向限速起始点在站内时应为“站内及区间限速××km”，列车运行方向限速起始点在区间时应为“区间××km××m及站内限速××km”。

⑶“机守联控”、“守机联控”用语。

I级防洪地点“机守联控”用语见表

呼叫时机

联控用语

作业人

列车司机

看守人员

Ⅰ级防洪地点情况正常时列车头部越过呼叫标后

呼叫人

“K××（看守点），××（次）接近”。

被呼叫人

“××（次）,××行别K××（看守点）正常（或

停车）”。

复诵人

“××（次）正常（或停车），司机明白”。

列车司机三次呼叫无应答时，应及时降速至在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，待列车头部通过看守地段且看守地段设备正常，或在列车降速过程中接听到看守点看守人员应答防洪地点正常后，才能恢复列车的正常速度。

I级、Ⅱ级防洪地点“守机联控”用语见表

呼叫时机

联控用语

作业人

看守人员

列车司机

看守人员发现Ⅰ级、Ⅱ级防洪地点设备情况异常且危及行车安全时

呼叫人

“××行别K××（看守点或临时看守点）危及行

车安全，请立即停车”。

被呼叫人

“××（次）,××行别K××（看守点或临时看守点）危及行车安全，立即停车，司机明白”。

机车司机接到报告后，必须立即停车。

⑷道机联控

道机联控用语

呼叫时机

联控用语

作业人

列车司机

道口看守员

司机在听到LKJ语音提示或发现地面呼叫标时

呼叫人

××Km道口××次接近。

被呼叫人

××次××Km道口正常。

呼叫人

司机明白。

1.列车、自轮运转设备遇语音提示、呼叫标但在前方站停车未到达联控道口的，司机可暂不呼叫，应在发车时呼叫。

2.司机呼叫道口3次无应答时，应降速至瞭望距离内能随时停车的速度并加强瞭望和鸣笛，发现停车信号或通知、险情，应立即停车。

3.列车越过呼叫标计划站内停车未停的，司机立即降速，应以随时能够停车的速度运行，如联控不上或道口员未应答，司机必须立即停车。

道口发生险情见表

呼叫时机

联控用语

作业人

道口工

列车司机

道口发生险情

呼叫人

××Km道口发生险情，上[下]行接近列车立即停车。

被呼叫人

××(次)立即停车，司机明白。

1.在多线区间或枢纽地区，应在联控用语增加“××（站）至××（站）间”。

2.如知道车次时呼叫××（次）。

3.若道口上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”。

4.非正常行车联系用语

⑴被迫停车

①列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫邻线列车见表

呼叫时机

联控用语

作业人

列车司机

邻线列车司机

列车脱轨可能妨碍邻线

呼叫人

××(次)在××站（××站至××站间）××Km(处)侵限,上、下行列车，立即停车。

被呼叫人

××(次)在××站（××站至××站间）××Km(处)侵限,立即停车。上[下]行××(次)司机明白。

②被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫车站见表

呼叫时机

联控用语

作业人

列车司机

车站值班员

列车在区间被迫停车或被迫停车后可能妨碍邻线

呼叫人

××(站)××(次)在××站（××站至××站间）××Km处)被迫停车。

被呼叫人

××(次)在××站（××站至××站间）××Km(处)被迫停车,××(站)明白。

1．在××Km后应说明被迫停车原因。

2．被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”。

③列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表

呼叫时机

联控用语

作业人

列车司机

追踪列车司机

列车在区间被迫停车

呼叫人

××（次）在××站至××站间××公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行。

被呼叫人

××（次）在××站至××站间××Km（处）被迫停车，××次追踪列车明白。

④列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员

追踪列车司机

车站接到列车在区间被迫停车的通知

呼叫人

××（次）在××站至××站间××Km（处）被迫停车，××（次）列车注意运行。

被呼叫人

××（次）在××站至××站间××Km（处）被迫停车，注意运行，××（次）司机明白。

⑤列车在区间不明原因停车后，本务司机呼叫车站

呼叫时机

联控用语

作业人

列车司机

车站值班员（列车调度员）

列车在区间不明原因停车后

呼叫人

××站（调度台），××次在××km××m（处）不明原因停车，请邻线列车注意运行”。

被呼叫人

××次在××km××m（处）不明原因停车，邻线列车注意运行，××站（调度台）明白”。

不明原因停车后可能妨碍邻线时应在不明原因停车后增加“可能侵入邻线”。

⑥列车在区间不明原因停车后，车站立即呼叫邻线列车

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员（列车调度员）

列车司机

车站接到列车在区间被迫停车的通知

呼叫人

××次司机，邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”。

被呼叫人

邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行，司机明白”

降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。

⑦列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员

邻线列车司机

车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知

呼叫人

××（次）列车立即停车，××（次）在××Km（处）侵限。

被呼叫人

××（次）立即停车，司机明白。

⑵线路发生险情见表

呼叫时机

联控用语

作业人

巡守人员

列车司机

线路发生险情

呼叫人

××线××Km（处）线路发生险情,上[下]行线接近列车立即停车。

被呼叫人

××(次)立即停车,司机明白。

1.如知道车次时呼叫××（次）。

2.若上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”。

三

典型案例

案例一

一、臆测联控、相背而行

概况：××年×月×日动车运用车间××值乘徐州东-合肥南站间G次，终到后车站联控从换端后方向（指入所端的信号、进路）入所调车信号好，该司机发现到达端调车信号未点亮，反馈、追问车站。20时04分车站回答已经和调度确认，信号、进路（实际是指入所端的信号、进路）都是好的，通知司机可以动车。20时05分司机起动列车，越过未开放的X15信号机，挤坏号道岔。

案例二

二、误听联控、着急开车

概况：1月30日，××机务段司机值乘宝成线江油至成都间K次临时旅客列车，在江油站误听联控14:25开车（正点14:32开），造成3名旅客及2名列车员未上车。

案例三

三、误听联控、着急入库

概况：××年1月29日，××机务段担当X次，终到××等待入库过程时，误听邻线机车入库的车机联控，误认邻线调车信号，在未确认前方第一架调车信号显示的情况下，盲目动车，越过前方第一架显示蓝灯的调车信号机，挤坏道岔。

案例四

四、不联控、也开车

概况：××年1月11日，××机务段××值乘D/D次，指导司机××添乘，在××东站2道停车，由于机班及添乘指导司机错将反向行车的调度命令误为反向出站凭证，对LKJ进行“虚拟路票”操作和解锁，并在未执行联控制度，也未确认出站信号开放的情况下动车，列车越过××东站2道出站信号机米停车。

期待您的持续

转载请注明：http://www.qzhgr.com/gqby/16344.html