伊春南岔区老照片铁路，德国人来南岔拍的

年11月，人民牵引南岔-鹤岗慢车加速驶离佳木斯南岔附近郎乡的mm窄轨森林铁路是中国最令人愉快的森林铁路之一，离开独特的村庄，它的一侧是是窄小的山谷，另一侧是佳木斯-哈尔滨干线，几公里后，它转弯沿着一条孤单的支流河谷进入林区。它也是90年代初关闭的森林铁路之一，只留下象这两页一样的照片，还能保留一点人们对这曾经活跃的铁路的记忆带着浓烟的排汽说明了司炉的卖力工作，这台前进牵引南岔-绥化的货车正在上坡，打破了郎乡附近还在黎明阴影中的山谷的沉寂，摄于年11月年10月的一个太阳初升的早晨，从鹤岗煤矿出发前往南岔的煤车驶出绿潭峡谷，在南岔列车会更换机车，这台前进将进入机务段，很快又会承担前往佳木斯的返程列车牵引从南岔向北通往中俄边界乌伊岭的公里支线通过山林地带，线路自南岔出发后就爬升至山脊，随后下降至柳树附近的汤旺河谷，这一段线路的最大坡度为向北千分之27和向南千分之20，这样，在这里就可以看到中国最壮观的蒸汽牵引。在这张年12月的照片中，两台前进在一列超出普通北去列车长度的列车首尾奋力爬坡，还是不能阻止列车在接近坡顶时停止，但是这两台机车没有后退，坡上启动爬坡成功年11月，列车头部的前进+建设和后部建设补机一起牵引满载的木材列车，克服千分之20坡道和冬天大风的阻力从柳树驶向南岔年12月，装饰过的前进自南岔牵引北去货车上坡，补机被本务机的排汽所掩盖，两台前进的排汽混在一起一直延伸到列车出发的地方在年12月金色的落日光芒中，这种少见的煤水车对煤水车的前进双机组合牵引北去货车即将到达南岔附近的坡顶在南岔车站东边，通往佳木斯的复线的两股道分开了一段距离，机务段就设在两股道之间，这种规划在中国是很常见的，这张照片中，两股道又合到了一起，一台前进加速牵引东去货车离开南岔站，城市也逐渐从污染笼罩中显现出来，摄于年12月

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