铁影漳龙线险峻与秀美并存

漳龙铁路是穿过闽粤边界的戴云山区的一条单线内燃铁路，从福建境内的鹰厦线漳平站接出，经过龙厦、漳龙、赣龙三线交汇的闽南铁路枢纽龙岩，南下进入广东，在梅州与广梅汕铁路汇合后折向西面，最终在龙川并入京九线，全长公里。

穿行在戴云山区的漳龙线

漳龙线是一条历史悠久的铁路，早在年，新加坡华侨林文庄，马来亚华侨黄怡安等就曾先后提出修筑“漳龙铁路”以开发安溪一带的煤矿的设想，当时的“漳”和“龙”分别指漳州和龙岩，而不是今天漳龙线的起讫点——漳平和龙川。年，心怀“实业救国”理想的福建籍菲律宾华侨巨商、“木材大王”李清泉成立“闽侨救乡会”，集资修筑漳龙铁路。年初，线路勘测已经开始，北伐战争却突然爆发，报国心切的李清泉将本为筑路所募集的款项捐给北伐军作军费，漳龙铁路也遗憾的胎死腹中。直到解放后的年，漳平至坎市之间的线路作为鹰厦线的“漳龙坎支线”才正式动工，年建成。福建很多铁路都具有修筑时期浓厚的时代特色，修筑于六、七十年代的鹰厦、外福、漳龙、漳泉等铁路，沿线很多隧道、护坡上都能找到“毛主席万岁”、“为毛主席争光”等革命标语。甚至到了年，漳龙线雁石至萍林区段整修，新建了两个棚洞，由于正值北京奥运期间，故而被命名为“奥运一号”和“奥运二号”棚洞。年，梅州至坎市的“梅坎线”动工，年7月通车后，与漳龙坎支线、广梅汕铁路梅州至龙川段合称“漳龙铁路”。至此，历经四十载光阴，漳龙线终于全线贯通。

隧道上方“为毛主席争光”的标语至今清晰可见

“西瓜”驶过奥运一号棚洞，漳龙线的这两个棚洞为年整修线路时新建，因当时正值北京奥运会期间，故命名为“奥运一号、二号棚洞”

漳龙铁路跨越闽粤两省，线路也分属南昌铁路局和广州铁路集团公司管辖。漳平至龙岩段归南局，龙岩至龙川则是广铁地界，机车交路在龙岩北郊的铁山洋站断开。

中国东南沿海地区多是地势平坦的原野，但福建却是个例外，连绵的丘陵几乎覆盖了全省。闽粤交界处的戴云山区更是如此，有“七山二水一分田”之说。滔滔龙江从林立的山峰间挤过，切出一条幽深险峻的峡谷，漳龙线就沿着这条河谷穿越戴云山。从漳平到龙岩，列车依山傍水而行，铁路旁草木丛生，郁郁葱葱，是漳龙线最精华的区段。苏坂、雁石、萍林间的区段，更是精华中的精华。苏坂、雁石、萍林都是三线或四线的小站，只有一趟绿皮慢车停靠，车站和线路区间都没有护栏，有些地方火车甚至直接从居民的房门口驶过。铁路沿着龙江蜿蜒，一边是滚滚流泻的江水，一边是刀劈斧砍般的山崖，隧道、棚洞一个接着一个，如非亲眼所见，绝难相信东南沿海竟也有这种险峻不输成昆、南疆的线路。但这毕竟是南方的铁路，雄健之中还透着几分秀美，陡峭崖壁间绿树成荫，鸟语花香，生机盎然。闽南多雨，每逢雨后初霁，山间云蒸霞蔚，恍若仙境。暴涨的龙江水翻腾着浑黄的浊浪，拍击着两岸嶙峋的怪石，隆隆水声几里外都清晰可闻。自然的柔美与狂暴近在咫尺，给人以光怪陆离之感。

依山傍水的漳龙线

列车驶过山美棚洞

双机“西瓜”和它们的倒影

双机“西瓜”牵引货车驶入山谷

漳龙线的险峻不输西南、西北铁路

依山傍水而行

K驶入山谷

落日的余晖下驶过山谷的“橘子”

落日的余晖照亮了驶过山谷的K次列车

“橘子”牵引客车在茂密山林间穿行

雨后的山区铁路韵味十足

列车驶出隧道

雨后的龙江水崩腾咆哮，水声震天

列车在群山之中穿行

漳龙线伴着龙江蜿蜒

双机“西瓜”牵引货车驶过山美棚洞

双机“西瓜”牵引货车驶过山谷

“老虎”穿行在山美棚洞中

漳平是龙岩下辖的县级市，两地间铁路里程仅68公里。漳平和龙岩均是闽南重要的铁路枢纽，漳平是鹰厦、漳龙和漳泉三条铁路在此汇合，南局福段在这里设有一个运用车间。龙岩则是漳龙、赣龙、龙厦客专和在建的赣龙客专四线交汇处。除了鹰厦是单线电力线路，龙厦和新赣龙为双线电化的客运专线以外，漳平、漳龙和赣龙均为单线内燃线路。

这些线路上的机车运用方式也很特别——漳泉线漳州至湖头区段、漳龙线漳平至铁山洋区段、鹰厦线永安至城口区段和赣龙全线坡度陡不小，较重货车均需加挂补机。漳泉线采用南局福段双机“西瓜”推挽运行，鹰厦线采取南局福段双机韶山4G推挽，赣龙线则是双机或三机东风4D货牵引，全国只有赣龙和宁静两线图定采用双机“乌克兰”牵引货列。漳龙线则最为特别，由于坡度并不像另外三线那么大，漳龙线下行货车采用南局福段双机牵引，下行则为单机。近些年来，随着电化的推行，曾经南局客运的主力——东风4D客运型内燃机车有不少被改为调机，而在漳龙线，这些“老虎”还有一项特别的任务——做为普通货列的补机！这种运用方式大概放眼全国也独此一家。漳龙线一些较重的下行货车在本务机“西瓜”后面加挂一台“老虎”补机，另一些则为双机“西瓜”牵引。有趣的是，在漳泉和漳龙线的共同起点——漳平站，可以同时看到双机“西瓜”牵引和推挽两种运行方式。在这里，如果看到两台“西瓜”都挂在货列的前面，就是往漳龙线上发的，如果一前一后，便是上漳泉的。漳平车间也是现存不多的大规模使用“西瓜”的地方。

鹰厦线永安至城口区段货列为双机韶山4G推挽运行

赣龙线货车为双机“乌克兰”牵引

漳泉线漳平至湖头区段为双机“西瓜”推挽运行

漳龙线漳平至铁山洋区段部分货车为双机“西瓜”牵引

漳龙线上“老虎”成了普通货列的补机

较轻的货车也会采用单机“西瓜”

行包车也是“老虎”牵引

回送的补机

漳平车间里成群结队的“西瓜”

漳平到龙岩间只有四对客车——上海至深圳的K/8、吉安至福州的K/40/41/42、昆明至福州的K/6/7/8和漳平至赣州的/18/19/20。除K为广铁龙段的“橘子”和“老虎”轮流牵引外，其余均为南局南段“老虎”牵引。K是一趟超级绕路的客车，先后途经京九、赣龙、漳龙、鹰厦、外福等线路，在闽赣之间划出一个诡异的“N”字，吉安到福州间仅仅四百公里的直线距离，K却绕行了近九百公里！同样可称得上是“征程漫漫”，早先这趟编组为5节25B的小票从赣州一直运行到泉州东，经停沿途大小各站，全程近八百公里，运行近二十小时！坐满全程需要极大的毅力，但回报也是丰厚的，可以看到岐阳展线、尾厝大桥、格口大桥、吊钟岩大桥、芋子英大桥、金峰山大桥等著名机位。既能见识到上世纪60年代修筑的漳龙、赣龙两线沿着河谷、山脚曲折蜿蜒，也有建于90年代的赣龙线逢山开洞，遇沟架桥的壮观景象，相隔三十载修筑的铁路对比强烈，体现出筑路技术的巨大进步。也许是南局自己也觉得这种“站站乐”运行里程长得过于荒唐，年初，此车缩线至漳平到赣州区间运行。

K次列车

K次列车驶过山美棚洞

K次列车行进在龙江畔

K次列车驶过山美棚洞

K次列车

次列车

次列车驶过山美棚洞

这个区段的货车为南局福段的“西瓜”牵引，这其中有很大一批是2XXX号段的“假西瓜”，是由曾在南局牵引客车的“橘子”调整齿轮比后改成“西瓜”拉货的。而K的本务经常是广体龙段7XXX号段由“西瓜”货改客而成的“假橘子”。同一条线路上，南局的“假西瓜”拉货，广体的“假橘子”拉客，也堪称一绝！

广铁龙段东风4B型内燃机车号车、“假橘子”牵引客车驶过

南局福段东风4B型内燃机车号车、“假西瓜”牵引货车驶过

广铁龙段也有“真橘子”，不过显然没“假橘子”多

龙岩北郊的铁山洋站是闽南地区最大的铁路编组站，设有机车整备场，铁山洋到龙岩间短短12公里是漳龙线仅有的电化区段。终到龙岩的客货机车都要到铁山洋整备，这里汇集了南局福段、南局向段和广铁龙段的“橘子”、“西瓜”、“老虎”、“乌克兰”、韶山3和HXD3C，机车种类繁多，值得一看。

过了龙岩，便是广铁地界了，漳龙线开始一路下坡，到了龙岩南面二十多公里的一个小镇——坎市，直线再也不能克服较大的高度差，漳龙线只得在这里设置了一个S型展线——坎市展线。华东和华南地势平坦，准轨展线只有岐阳、尾厝和坎市三处，全部位于闽南，坎市展线则是唯一一个标准的S型展线，该展线结构简单，完全不能和西南、西北那些规模宏大的展线相比，且由于山峰的阻挡，不能俯瞰展线全貌，只有造型优美的三跨拱桥——碧溪大桥值得一看，坎市展线的象征意义远大于实际意义。

K次列车驶过碧溪大桥

碧溪大桥

驶过碧溪大桥的轨道捣固车

坎市的花生酱拌面，非常香，比沙县小吃里买的好吃多了

龙岩至梅州间只有寥寥3对客车，还都在夜间运行。在梅州与广梅汕铁路汇合后，客车增至6对，为广铁龙段的“橘子”或“老虎”牵引。货车均为广铁龙段的单机“西瓜”牵引，车流量也不大，一天只有四、五趟。漳龙线南段景色较为平淡，远不及闽南区段。

闽粤交界地区，范围不大，却聚集了众多风景各异、等级不同的铁路，加补区段的密集程度更是堪称全国之冠！但探访过的车迷并不多，闽南铁路如同一位水灵的南方少女，蒙着神秘的面纱，还有大量的机位等待车迷的探访与开发。

年11月1日于上海

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