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机车溜逸单机或多机重联和机车无动力回
上一期我们学习了段管线停放运用机车的防溜安全措施，这一期我们详细的学习一下单机或多机重联的防溜，还有机车无动力回送时连挂及摘解工作的防溜安全措施！
单机或多机重联防溜安全措施
1.单机整列运行时，本务机车在开车前应对自动制动机进行自阀减压kPa贯通试验，确认无异常后开车。
2.运行中本务机车实施空气制动时，禁止第二位及其以后的机车单独缓解机车制动。运行中禁止第二位及其以后的机车，无故将机车单阀长时间置单缓位。
3.任何情况下，单机在车站或区间停留，机车必须有人看守，并保持制动状态：HXD2C型、HXD3、HXD3C型、DF7型、DF4型机车必须自阀在制动位减压kPa以上。
4.多机重联摘解前，执行摘解作业的机车乘务员必须先通知前后相邻机车。前后相邻机车接到摘解通知后，HXD2C型、HXD3、HXD3C型、DF7型、DF4型机车必须自阀置于制动位减压kPa以上。得到前后相邻机车司机准许，观察前后相邻机车制动闸瓦已经紧贴动轮踏面、确认前后相邻机车已经采取可靠制动措施后，方可摘钩。
5.遇临时处理故障需要关闭机车有关塞门时，必须清楚塞门作用及控制风路，严禁盲目关闭塞门，更换乘务组时必须将故障处所交接清楚。
6.单机在站停车时，尽量将机车停在车站中心附近，检查机车走行部时，一人进行检查，另一人进行监护，不得二人同时离开司机室；站内坡道超过2.5‰的车站停车后不得缓解小闸，制动缸压力应保持Kp以上，目测检查机车走行部，注意观察迟缓线和闸瓦状态。
7.多机重联在站停车需检查走行部时,运行方向的最后一位机车单阀制动kPa，并通知其它机车司机，其它机车司机得到通知后方可检查；检查完毕将单阀制动kPa并通知最后一位机车检查，最后一位机车得到任一台机车单阀制动kPa的通知后，即可检查走行部。
8.站内坡度在2.5‰及以上的车站，在站停留不缓解单阀检查制动闸瓦间隙。站内坡度在2.5‰以下的车站，单机在连挂车辆并使本列可靠制动后方可缓解单阀检查制动闸瓦间隙。多机重联需检查制动器间隙时，按上款办法依次检查。
9.机车发生故障在站停留不能继续运行时，如机车制动系统性能良好及风源充足，可采取自阀减压kPa以上，单阀保持kPa进行防溜，严禁关闭空气压缩机。如机车制动系统故障或无风源时，DF7型、DF4型型机车使用手制动机和铁鞋双防溜；HXD2C型、HXD3、HXD3C型机车使用弹停制动和铁鞋双防溜。
机车无动力回送时连挂及摘解工作的防溜措施1.回送机车乘务员必须进行无动力回送安全卡控措施及所回送机型无动力回送装置操作培训考试，考试合格后方可上岗。
2.无动力回送机车乘务员必须按规定出勤。出勤值班员要对其进行无动力回送防溜安全卡控措施培训教育，提问掌握不清、不懂的严禁出乘执行任务。
3.无动力机车停留期间，必须在机车同一侧两端第二动轮下对向放置铁鞋牢靠固定。连挂无动力机车时，必须先通知无动力机车值乘人员，征得同意并确认无动力机车已采取可靠防溜措施后方可连挂。连挂时要轻柔连结，防止冲撞将防溜铁鞋弹出破坏防溜，连挂后必须试拉确认连挂妥当，方可撤除无动力机车的防溜铁鞋。连挂妥当后必须连接制动主管，必须进行自动制动机列车制动主管贯通试验。本务机车实施制动、缓解试验3次以上，无动力回送机车乘务员观察回送机车列车制动管、闸缸压力变化是否正常，确认本机车与本务机车制动、缓解一致，制动装置制动、缓解作用良好。注意无动力机车充风时间较长，必须充满风后进行自动制动机试验。
4.本务机车在接到与附挂机车、无动力回送机车摘解的通知时，本务机车乘务员必须通知无动力回送机车乘务员采取好防溜制动措施，无动力回送机车乘务员在机车同一侧两端第二动轮下对向放置铁鞋牢靠固定后，方可通知本务机车乘务员摘解。本务机车司机携带手帐下车确认无动力机车防溜稳妥后，与无动力回送机车司机双方共同确认并在对方手帐签“防溜已做好”、“司机姓名”后方可与本务机车进行摘解。无火回送机车为外段的机车时，在通知无动力回送的机车乘务员采取防溜措施、并在回送机车作好防溜后方可摘开机车。
5.无动力回送机车与外段本务机车重联附挂时必须确认制动主管连接良好，机车制动主管折角塞门均处于开通状态。
6.无动力回送机车乘务员在确认与外段本务机车连接良好后，进行自动制动机列车制动主管贯通试验时，认真观察本机车列车制动管、闸缸压力变化是否正常，确认本机车走行部、制动缸活塞行程，机车闸瓦与踏面的间隙是否符合标准，制动、缓解状态是否良好。
7.无动力回送机车乘务员在接到与外段本务机车需要摘解的通知时要立即下车在机车同一侧两端第二动轮下对向放置铁鞋牢靠固定，在未采取好防溜制动措施前，必须阻止外段本务机车摘解。
