HXD3CA型机车操作主要不同点及风险控

一、闭合蓄电池操作不同

HXD3CA机车蓄电池开关设置在充电机组柜处，接班闭合蓄电池开关QA61还要闭合控制系统电源开关CB1。如仅闭合QA61蓄电池开关，CB1开关不闭合会造成充电机组不充电蓄电池亏电。

二、升弓方式不同

1、升弓扳钮不同

HXD3CA机车升弓扳钮有三个位置分别为“升、0、降”，并且为自复式开关。将升弓扳钮推向“升”位，辅助压缩机自动启动打风，风打满后，不论在哪端升弓机车程序默认升后弓。

2、受电弓选择开关正常情况下应在“自动”位。如需换弓，升Ⅰ端受电弓时，将开关打至“选择受电弓Ⅰ”，升Ⅱ端受电弓时将开关打至“选择受电弓Ⅱ”位置。

升弓注意事项：

注意：1）该机车无感应电压显示，接班闭合蓄电池后必须进行绝缘检测试验，绝缘正常时方能升弓操作。

2）闭合一次升弓扳钮后，只能升起非操纵端受电弓。（遇尽头线接触网终点标时，需注意终点标位置，如不能满足升后弓需要时，需选择操纵端受电弓，方能升前弓操作。接班要确认受电弓位置，如后弓在菱形分相内时要换弓操作）

3）优先使用辅压机按钮打风，然后再将升弓扳钮置升位，打开机械间门听辅压机打风声音，辅压机停止后一人开门确认升弓状态一人观察网压。

三、辅压机打风方式不同

HXD3CA机车辅压机有两种打风方式，优先使用辅压机按钮打风。

1.制动柜处设置有辅压机按钮，一直按压辅压机按钮辅压机会持续打风，工作时间不得超10分钟。确认辅助压缩机风压在KPa以上时再进行升弓。

2．闭合升弓扳钮辅压机打风：将升弓扳钮推至升位，机车辅助风缸压力低于kPa时，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到kPa时，辅压机自动停止打风。

四、防止微机锁定一级牵引力故障

1.HXD3CA机车接班仍要执行断开或闭合蓄电池前电钥匙在拔出状态，换向手柄在零位。库内接班仍要二次闭合蓄电池操作，挂车后仍要进行进级试验牵引力。

2.根据洛北使用情况HXD3CA机车换向手柄在非零位，断开电钥匙也会造成微机级位锁死在一级故障。因此，任何情况下断开电钥匙前要确认换向手柄在零位。

五、绝缘检测

因该机车高压互感器设置在机械间内，该型机车无论任何情况下均无感应电压显示。检查车顶绝缘时，需使用绝缘监测装置进行绝缘检测。绝缘监测装置设置在低压柜后面，操作方法同HXD3机车。

六、开关箱扳键设置不同

合闸、升弓扳钮为自复式，操作后在“0”位，压缩机扳钮有三个位置：0、合、强泵风。建议各乘务员带个纸夹，升弓后卡在升弓扳钮上起到防误操提示作用。

七、停放制动与其他机车不同

HXD3CA操纵台设置有“停放制动”、“停放缓解”按钮，均为自复位按钮。

1.按压“停放制动”按钮停放制动施加，停放制动指示灯亮。按压停放缓解按钮，退出停放制动状态，“停放制动”指示灯灭。

2.该机车换端断开电钥匙会自动施加停放制动，换端后需按压缓解按钮缓解。附挂机车换端二人手比确认停车制动指示灯灭，方可回示动车信号，防止未缓解情况下本务机车动车擦伤动轮。

3.断电、降弓按压“微机复位”按钮进行小复位，会自动施加停放制动，需进行人为缓解。

可在6A显示终端监控数据页面观察停放缸压力，充风至KPa以上缓解，排风至KPa以下施加。

八、微机牵引-制动显示页面不同

机车运行方向，受电弓升起状态，主断（闭合、断开），撒砂、电机切除数量，操纵端均进行符号显示。

开放页面显示依次显示，CI1-CI6，APU1、APU2、无人警惕、轮缘润滑，以上项目均可进行切除、投入操作。

九、空转显示：

运行中机车发生空转微机操作系统主界面不显示，而设置有空转灯显示。

十、动力制动特性：

HXD3CA机车动力制动与HXD2C机车完全相同。机车具有恒制动力的电气制动特性。司机调速手柄在制动模式下级位设定为12级，从上至下分别为0-12级，每个制动级位对应着一个动力制动值。当司机首先使用了主手柄动力制动，然后使用自阀制动手柄空气制动，机车不实施空气制动，但后面车辆会使用空气制动。

十一、无人警惕

警惕按钮、警惕脚踏开关、高音风笛按钮、低音风笛脚踏开关、脚踏撒沙、司控器的级位转换、制动手柄的移动任一操作均可复位无人警惕。无人警惕装置故障时，可在TCMS屏开放状态界面下切除，系统将自动记录切除时的相关信息，并提供转储以备地面进行分析。

十二、受电弓故障隔离开关位置及操作：

控制电器柜上设置有受电弓I隔离、受电弓II隔离开关。高压隔离受电弓操作时，必须：

1、在断电、降弓状态下；

2、总风缸风压在kpa以上。

满足以上两个条件时，方能将高压电器柜上的转换开关SA96进行相应受电弓隔离，隔离受电弓时，高压隔离开关QS1或QS2将断开，故障受电弓被隔离并接地。

十三、牵引通风机设置：

设置了两台牵引通风机和一台车体通风机。第一通风机给第一、二、三牵引电机通风、第二牵引通风机给第四、五、六电机通风。该型机车车内设置了一台车体通风机，专门给车内通风，保持微正压和车内清洁。

十四、故障复位方法：

1、小复位（微机按钮复位）

（1）CI故障复位：升弓、合闸情况下，主手柄回零，按压“微机复位”按钮1-3秒，仅进行CI故障复位。某个CI故障如不影响运行，可不进行处理；CI接地、过流、过压故障跳主断可直接进行隔离处理，严禁使用小复位复位。

（2）微机复位：断电、降弓，按复位按钮保持1-3秒微机系统及网关会断电微机屏会黑屏，松开后微机系统及网关会重新加电启动。此种情况下复位停放制动会自动施加，需人为进行缓解，防止未缓解擦伤动轮。

2、大复位。HXD3CA断开低压柜QA70可实现机车大复位。断开后机车LKJ、机车信号、6A、无线列调不会失电，但具备拉蓄电池大复位同等功能。

机车故障大复位时，需停车、断电、降弓、换向手柄回零，断开电钥匙，断开QA70（控制系统电源开关）1分钟闭合，此时停放制动会施加，复位后需进行缓解。

十五、车顶高压设备不同

车顶除受电弓及受电弓支持瓷瓶在车顶外，其他均安装在车内。

十六、高压电器柜主断路器、高压接地开关位置及上车顶操作：

断电降弓，取出制动柜升弓气路控制蓝色钥匙，插入接地开关钥匙插孔，接地手柄外拉打至接地位，取出黄色钥匙插入高压电器柜钥匙插孔，打至水平位，取出绿色钥匙，插入车顶门钥匙插孔，打开车顶门。

十七、机车操纵

HXD3CA机车牵引特性与其他机车不同，HXD3CA机车一级牵引力为8KN，HXD3、HXD2C机车一级牵引力13KN不同。据添乘指导反映起车时起速较慢，起车级位高与其它机车。站开前有分相的车站，如果按其它机车正常手柄位置开车容易造成过分相速度不达标甚至过不去分相情况。因此，站开级位要高于其它机车确保分相前达速。

十八、“停车位置”、“过分相”、“定速控制”按钮禁用

1.HXD3CA机车操纵台设置的“停车位置”、“定速控制”、“过分相”按钮严禁使用。途中运行操作任何按钮时要认真确认以防误操以上按钮。

2.换端仍采用断电、降弓方式进行。过分相仍采用人断、人合方式操作。

十九、车钩防跳功能

HXD3CA机车在钩提杆处设置有车钩防跳装置，锁闭车钩时要将钩提杆处的锁闭插板插入钩提杆锁闭。

二十、无动力回送

注意

机车防溜

步骤

操作过程（图示各塞门.开关位置均为开放位.正常位）

1

机车制动防溜，挂有车辆时应关闭机车与车辆连接的折角塞门（车辆应采取防溜措施）。

2

两端自动制动阀手柄置重联位，并用插销固定手柄，单独制动手柄置运转位;取出换向手柄和电钥匙。

3

断开电源柜上的蓄电池电源开关QA61。

4

将制动柜ERCP模块上的无火回送塞门旋转置“无火回送”位。

5

关闭停放制动控制模块塞门B40.06，应有排风现象。

6

开启总风缸下部排水塞门，观察司机侧总风压力表，将总风缸压力排放至KPa以下，再关闭相应塞门。

7

关闭I.II总风缸间A10塞门。

8

打开机车端部的四个平均管塞门，平均管通大气。

9

逐个拉开1、6位四个弹停制动风缸上的缓解拉环。

第二部分与本务机车连挂后的操作

1

与本务机车挂车后，连接列车管软管，缓慢开放折角塞门。

2

本务机车大闸制动.缓解3个循环，确认无火机车各闸缸与本务机车制动.缓解一致。本务机车确认列车管保压符合要求。

3

由本务机车牵引进行滚动试验，试验距离15m以内,确认机车走行无异常。

4

开启无火机车与车辆间的列车管折角塞门。

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