机车故障请求救援，也能做得非常完美

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机车故障请求救援也能做得非常完美

前言

机车故障救援并不要怕，只要抓住重点，程序符合要求，处置得当，也能做得很完美！

一、故障处置有原则：

1、及时报告：及时向车站值班员（列车调度员）报告、电话汇报应急值守寻求远程指导，积极处置；

2、维持进站：在不危及安全的前提下，尽量维持运行至站内停车处理；（注意：避免盲目越站，进入区间）

3、勿忘救援：严禁操纵司机在运行中离开座位检查处理故障，10min内不能恢复运行时，应立即请求救援。（注意：处置机车故障的同时，别忘记10分钟请求救援的要求）

4、停车预想：结合现场线路纵断面对停车地点进行预想，尽量停在便于救援的地点。

5、故障修复：已请求救援时，不得再行移动。需移动列车时，要得到车站值班员（列车调度员）已取消前发救援命令的通知。

二、救援汇报有要求：

1、两端汇报：区间被迫停车不能继续运行时，应立即向两端站（列车调度员）汇报停车原因和停车地点，通知车辆乘务员（随车机械师），并根据情况，迅速请求救援。

2、确认位置：当监控装置发生故障、机车空转等情况发生时，监控装置并不能准确记录机车实际停车位置时，司机汇报车站应确认地面公里标，并按地面实际公里标汇报，注意确认是否存在长短链；

3、电力直供：如为电力机车进行头部或尾部救援时，需报告列车调度员列车头部或尾部距离前方分相区长度，直供电机车无法向车辆供电时，应向列车调度员说明。

三、停车防溜是重点

1、停车制动：停车后保持制动状态。(单、自阀置全制动位，保证列车就地制动）。

2、机车防溜：（机车无动力时、制动机故障时），若停于平均坡度或实际单向坡度超过2.5‰的线路上时，除须拧紧两端车辆的人力制动机外，还应在下坡方向一端以防溜铁鞋（木止轮器）牢靠固定。超过6‰坡度的线路上不得无动力停留机车车辆。

3、车列防溜：遇自动制动机故障（机车无动力时），旅客列车应立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机。

其他列车应拧紧不少于列车总辆数25%车辆的人力制动机，以保证就地制动。

4、电化安全：在电气化区段，作业人员应保持与接触网2m以上安全距离。不能使用人力制动机时，应使用人力紧固器或防溜铁鞋进行防溜。

5、防溜撤除：连挂后，须确认救援机车已采取制动措施后方可解除防溜措施。

四、区间防护是关键

1、防护报警：区间被迫停车不能继续运行需要防护时（机车故障常用制动停车时除外），配备列车防护报警装置的列车，应首先使用列车防护报警装置进行防护。

2、响墩防护：了解救援列车开来方向，在救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面）距离不少于m处放置响墩防护，并使用红旗（灯）进行防护。

3、注意事项：

（1）区间防护、防溜时应带好手持电台、照明工具，保持联系，不得行走在两线之间，密切注意邻线来车情况。

（2）防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。

五、救援返站有要求

1、防溜撤除：连挂后，须确认救援机车已采取制动措施后方可解除防溜措施，确认机车弹停、人力制动机、铁鞋防溜撤除。（得到本务机连挂妥当，防溜设置后，再撤除防溜，防止列车溜逸）

2、附挂设置：按规定进行附挂设置，若故障机车无动力回送时，应按规定做好“无动力回送”的操作。（对照附挂提示卡，设置一步，呼唤一步，确认一步）

3、LKJ操作：列尾消号，交救援机车输号确认一对一关系，监控车次与本务救援车次相同，设置成非本务状态（不开车对标），编组交救援机车。

4、联控开车：开车前与救援机车联控，确认人员齐做好劳动安全互控。