铁路行车管理人员应知应会100题

铁路行车管理人员应知应会题

为切实提高行车管理人员的业务水平，按照车务段“实、严、爱”要求，明确了行车管理人员应知应会题。现转载如下，请用“海绵”时间学习哟！（用流量很少的）

1.铁路线路分为哪几种？牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路属于哪种？（《普铁技规》第32条）

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路属于站线。

2.信号机如何分类？（《普铁技规》第68条）

答：⑴信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

⑵信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

3.信号机显示距离有什么规定？（《普铁技规》第69条）

答：⑴进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于0m；⑵高柱出站、高柱进路信号机，不得小于m；⑶预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于m；⑷调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于m。

4.联锁设备如何分类？（《普铁技规》第87条）

答：联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。

集中联锁包括计算机联锁和继电联锁；非集中联锁包括色灯电锁器联锁和

臂板电锁器联锁。

5.信号联锁设备应具备哪些条件？（《普铁技规》第88条）

答：各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

⑴当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。⑵半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。⑶装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。⑷区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

6.闭塞设备如何分类？（《普铁技规》第93条）

答：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

7.站台上安全标线设置有什么要求？（《普铁技规》第条）

答：⑴旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为mm，安全标线距站台边缘0mm。⑵列车通过速度不大于km/h时，非高站台安全标线与站台边缘距离为0mm。也可在距站台边缘1mm（困难条件下0mm）处设置防护设施。

8.车辆如何分类？（《普铁技规》第条）

答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检

查车、检衡车等）。

9.什么是铁路自轮运转特种设备？（《普铁技规》第条）

答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机及

铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械

等）。

10.接触网带电部分至固定接地物、机车车辆的距离有什么规定？（《普铁技规》

第条）

答：⑴接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于mm；⑵至机车车辆

或装载货物的距离，不小于mm。⑶跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分最小距离，不小于mm。

11.与牵引供电设备带电部分的距离有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：⑴为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于0mm。⑵在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

12.行车工作坚持什么原则？（《普铁技规》第条）

答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

13.列车运行方向是如何规定的？（《普铁技规》第条）

答：⑴列车运行方向，原则上以开往北京方向为上行，以离开北京方向为下行。⑵上行车次尾数为双数，下行车次尾数为单数。⑶全国各线的列车运行方向，以铁路总公司规定为准；⑷枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

14.遇哪此情况，须发布行车调度命令？（常用11种）（《普铁技规》第条）

答：⑴封锁、开通区间；⑵向封锁区间开行救援列车、路用列车；⑶临时变更或恢复原行车闭塞法；⑷发出在区间内停车或由区间返回的列车；⑸车站使用故障按钮、总辅助按钮；⑹超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆；⑺单机附挂车辆；⑻调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）；⑼列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行；⑽改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车；⑾临时利用本务机车调车作业。

15.列车运行等级如何划分？（《普铁技规》第条）

答：列车运行等级顺序为：⑴动车组列车；⑵特快旅客列车；⑶特快货物班列；⑷快速旅客列车；⑸普通旅客列车；⑹军用列车；⑺货物列车；⑻路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

16.列车反方向运行有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方

可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾

害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向

运行。

17.车站如何分类?（《普铁技规》第条）

答：车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

18.道岔定位有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

⑴单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；⑵双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；⑶区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；⑷引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；⑸到发线上的中岔，为到发线开通的位置；⑹其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发

线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。段管线道岔的定位，由各段自行规定。

19.车站道岔编号有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：道岔编号，⑴从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；

⑵尽头线上，向线路终点方向顺序编号。⑶车站划分车场时，每个车场的道岔单

独编号。⑷一个车站的道岔不得有相同的编号。

20.行车有关人员在执行职务时有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴

易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

21.行车有关人员班前有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止

其所承担的任务。

22.哪些机车车辆禁止编入列车？（《普铁技规》第条）

答：⑴插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；⑵曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；⑷装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；⑸平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；⑹未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；⑻企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；⑼缺少车门的（检修回送车除外）；⑽超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。

23.客车回送有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：⑴客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列

车中部或后部。⑵装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。⑶客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。⑷客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。

24.列尾装置尾部主机的安装与摘解，软管的连结有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：⑴旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘

解，由车辆部门负责。⑵货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

25.单机挂车的辆数有什么要求？应遵守什么规定？（《普铁技规》第条、《普铁行规》第23条）

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过

12‰的区段，由铁路局规定（广局规定超过12‰的区间挂车不超过5辆）。

单机挂车时：⑴所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；⑵连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；⑶在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；⑷列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；⑸不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆；⑹可不挂列尾装置。

26.什么叫关门车？关门车的编挂有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：关门车是指制动主管通风良好但关闭制动支管截断塞门、使制动支管

与主管断开，制动失效的车辆。

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；

列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）

如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

27.哪些情况需要简略试验？（《普铁技规》第条）

答：⑴货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；⑵客列检作业后和旅客列车始发前；⑶更换机车或更换机车乘务组时；⑷无列检作业的始发列车发车前；⑸列车软管有分离情况时；⑹列车停留超过20min时；⑺列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；⑻机车改变司机室操纵时；⑼单机附挂车辆时；⑽列车进行摘、挂作业开车前。

28.什么是长大下坡道？（《普铁技规》第条）

答：长大下坡道为:⑴线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；⑵线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；⑶线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

29.行车闭塞法分哪几种？（《普铁技规》第条）

答：⑴自动闭塞；⑵自动站间闭塞；⑶半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

30.遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车？（《普铁技规》第条）

答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

⑴基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及

以上通过信号机故障或灯光熄灭时；⑵无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；⑶发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；⑷自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；⑸在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

31.使用总辅助按钮改变闭塞方向时有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

32.哪些情况需用故障按钮办理闭塞机复原？（《普铁技规》第条）

答：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

33.半自动闭塞区段列车头部越过出站信号时，如何组织发车？（《普铁技规》第条）

答：半自动闭塞区段：⑴遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面

的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机

调度命令。⑵遇超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车

时，需停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，行车凭证为路票。

34.使用电话闭塞法行车时，对行车凭证有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：⑴使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。⑵当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。⑶单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。⑷双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

35.办理电话闭塞时，哪些情况需发出电话记录号码？（《普铁技规》第条）

答：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：

⑴承认闭塞；⑵列车到达，补机返回；⑶取消闭塞；⑷单线或双线反方向越出站界调车。

36.接发列车时，值班员应做到哪“六亲自”？（《普铁技规》第条）

答：接发列车时，车站值班员应亲自：⑴办理闭塞，⑵布置进路（包括听取进路准备妥当的报告），⑶开闭信号，⑷交接凭证，⑸接送列车，⑹发车。

由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

37.车站值班员在下达准备进路命令时，有什么要求？（《普铁技规》第条）

答：车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。

接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。

38.扳动道岔、操纵信号应做到什么？（《普铁技规》第条）

答：⑴严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。⑵在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。⑶接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认的除外）。

39.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（《普铁技规》第条）

答：下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：

⑴进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；⑵在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。

40.遇相对方向不能同时接车或同方向不能同时发接列车时，该如何办理？（《普铁技规》第条）

答：相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

41.取消发车进路如何办理？（《普铁技规》第条）

答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

42.接发列车应在正线或到发线上办理，并遵守唧些原则？（《普铁技规》第条）

答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：

⑴旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。⑵动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。⑶动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。⑷原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。

43.站内无空闲线路时准接入哪些列车，如何办理接车？（《普铁技规》第条）

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

44.引导接车有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：⑴进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。⑵引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

45.无联锁线路上接发车有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

46.列车在站内临时停车，需继续运行时如何组织发车？（《普铁技规》第条）

答：列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时:

⑴司机主动停车时，自行起动列车；⑵其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员通知司机开车；⑶车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；⑷其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。上述第⑴、⑵、⑷项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。

47.出站信号机故障，接通过列车时如何办理？（《普铁技规》第条）

答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。

48.列车需分部运行时如何办理?（《普铁技规》第条）

答：在不得已情况下，列车必须分部运行时：⑴司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。⑵司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。⑶在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。⑷车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

49.哪些情况禁止列车分部运行？（《普铁技规》第条）

答：下列情况列车不准分部运行：

⑴采取措施后可整列运行时；⑵对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；⑶遗留车辆无人看守时；⑷司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；⑸遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

50.列车必须退行时如何办理？（《普铁技规》第条）

答：在不得已情况下，列车必须退行时，⑴车辆乘务员（无车辆乘务员时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。⑵列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。⑶车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

51.车站值班员接到救援请求后如何处理？（《普铁技规》第条）

答：⑴车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。⑵需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。⑶向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。⑷当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。⑸司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

52.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时如何办理？（《普铁技规》第条）

答：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时：⑴车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。⑵引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。⑶准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

53.向施工封锁区间开行路用列车有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：⑴向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。⑵该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。⑶向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

54.使用轻型车辆时需办理什么手续？（《普铁技规》第条）

答：使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。

在车站内使用装载较重的单轨小车时，须与车站值班员办理承认手续。

55.信号机关闭时机有什么规定?（《普铁技规》第条）

答:信号机的关闭时机规定：⑴集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。⑵调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。⑶引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

56.显示手信号的基本要求是什么？（《铁路行车工作技能问答》）

答：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

57.停车、发车、引导及特定引导等手信号分别如何显示？（《普铁技规》第条）

答：⑴停车信号：要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

⑵发车信号：要求司机发车。昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。

⑶引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

⑷特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

58.道岔开通、1-4道等联系用的手信号分别如何显示？（《普铁技规》第条）

答：⑴道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。

⑵股道号码信号：要道或回示股道开通号码。一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。

59.音响信号的鸣示时间有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。

60.“原规定为通过的列车”是指哪些列车？（《普铁行规》第46条）：

答：“原规定为通过的列车”是指：⑴列车运行图规定为通过的列车；⑵以书面文件、电报修改时刻为通过的列车；⑶调度命令临时排定为通过的列车；⑷未排定时刻的列车。

61.货物列车停运、保留有什么规定？（《普铁行规》第49条）

答：⑴货物列车须停运、保留时，停留线路两端道岔应开通不能进入该线的

位置并加锁。有计划停留时间超过24h的保留列车，原则上不得安排在坡度超过1‰的线路上停放。⑵在站停留超过12h的保留列车和防洪路料车辆开车后，在途经第一个列检作业场须安排列检作业。⑶停运、保留超过24h的列车发车时，按经轨道电路分路不良区段发车办理。⑷车站值班员应将停运、保留列车的到达时间、停运或恢复运行的调度命令等信息作为重点事项纳入交接班。

62.信号机在关闭状态下，列车冒进信号机如何处理？（《普铁行规》第条）

答：进、出站信号机在关闭状态下：⑴列车冒进进站（接车进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，车站值班员应立即报告列车调度员，采取安全措施后，派人登乘机车显示调车手信号使之进站。⑵列车冒进出站（发车进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，按照车站值班员的指示办理。车站值班员接到司机冒进信号机的报告后，应迅速采取安全措施，报告列车调度员。

如上述列车不能移动且必须接发其他列车时，车站值班员应确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意、并派人进行防护后，方可办理。

63.信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车如何处理？（《普铁行规》第条）

答：进出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，⑴车站值班员必须按规定在《行车设备检查登记簿》上进行登记，同时通知电务部门检查处理（因轨道电路红光带、道岔失去表示导致信号恢复定位时还须通知工务部门），⑵在确认线路正常、进路正确并用列车无线调度通信设备向司机说明情况后，冒进进站（接车进路）信号机时，可将列车接入站内；冒进出站（发车进路）信号机时，可通知司机继续运行。

64.接发车信号在开放状态下恢复定位而列车未越过该信号机时，如何处理？（《普铁行规》第条）

答：⑴信号不明原因恢复时，车站值班员登记《行车设备检查登记簿》，通知电务部门检查处理。⑵确认非轨道电路红光带(含闪现)导致信号恢复时，车站值班员可补打信号。⑶轨道电路出现红光带(含闪现)导致信号恢复时，按轨道电路出现红光带处置办法办理；道岔无表示导致信号恢复时，按道岔无表示的处置办法办理。

65.车站值班员得知车辆发生溜逸时如何处理？（《普铁行规》第条）

答：⑴车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车

数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，车站值班员还应立即报告列车调度员和车间（中间站）值班管理人员。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。⑵如车辆溜入区间，车站值班员应立即呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。⑶专用线（专用铁路）车辆发生溜逸时应立即采取制动措施，防止车辆溜入站内。

66.发生挤岔如何处理?（《普铁行规》第条）

答：⑴发生挤岔后，被挤道岔上机车、车辆不得移动，车站有关人员立即赶

赴现场，并通知工务、电务有关人员到现场处理。⑵复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后经工、电部门检查后再确定处理方法。其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道岔上时不得后退，应顺向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经工务、电务部门检查加固并同意后，方可退移。

67.经过到发线中岔作业有什么规定？（《普铁行规》第条）

答：⑴中间出岔的到发线在办理接发列车作业时，进路准备完毕后，应确认

中岔位置正确并单操锁闭（无联锁时为现场加锁）。⑵需操纵中岔或办理经由中岔的调车作业进路时，必须确认该中岔区段空闲，确认股道内列车（机车、车列）已停妥后，方可办理。⑶取消或人工解锁含中岔的进路时，必须确认该进路空闲，确认没有向该进路运行的列车及机车、车列后，方可办理。⑷列车在中岔股道停车时，机车头部尽可能距离股道中的调车信号机2m以上。

68.什么叫隔开设备？（《普铁行规》用语说明）

答：隔开设备：指避难线、安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线、货物线、岔线50m内无机车车辆的线路时。

69.列车进路分为哪几种？是如何定义的？（《普铁行规》用语说明）

答列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路三种。

接车进路指是从进站信号机起至接车线末端的出站信号机或警冲标止的一段线路（设有延续进路时，包括接车线末端延续进路）。发车进路指从列车前端起至相反方向进站信号机或站界标止的一段路。通过进路指列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。

70.集中联锁道岔改为手摇准备进路时，应注意什么？（《普铁行规》第3条）

答：⑴集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未

经车站值班员同意，不得解锁恢复；电务人员必须得到车站值班员同意方可闭合遮断器。车站值班员在确认作业完毕后方可同意。

⑵以手摇把转动电动道岔准备接发列车进路时，如进路上所有道岔均有表示，待电务部门在《行车设备检查登记簿》登记“该道岔定位（或反位）正常，可正常开放信号”、工务部门登记线路设备正常、手摇把已收回后，允许正常办理进站、出站（进路）信号接发列车、调车进路；否则禁止开放该进路上的进站、出站（进路）信号接发列车（引导总锁闭开放引导信号除外）。

71.使用故障按钮办理闭塞机复原时，须办理什么手续？（《普铁行规》第4条）

答：⑴有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认“列车整列到达、区间空闲、列车没有出发”。⑵使用站车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况。列车调度员查明区间空闲后，向区间两端站同时发布调度命令。⑶使用站车站值班员得到调度命令后，方可启封使用，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

72.什么叫临时限速？限速地点关系站如何界定？（《普铁行规》第13条）

答：临时限速是指未纳入运行揭示调度命令的限速，线路需临时限速时，列车调度员须发布行车限速调度命令，不得以施工方案或文件代替。

限速地点关系站的界定：限速地点在区间内，关系站为该区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站。

73.使用列车无线调度通信设备交付临时限速命令有什么规定？（《普铁行规》第13条）

答：⑴列车调度员发布临时限速命令时，除发给限速地点关系站外，还应发给转达调度命令车站和进入限速地点前的第二个车站（由关系站交付除外）。⑵原则上由进入限速地点前的第三个车站转达调度命令，对发令时已通过该站的列车由前方站转达。⑶相关车站值班员接到临时限速调度命令后，应立即确认站内、相邻区间在途列车情况，并向司机转达调度命令。

74.车站使用列车无线调度通信设备向司机转达调度命令的用语有什么规定？（《普铁行规》第14条）

答：在具备良好语音记录装置的条件下，车站值班员可按规定使用列车无线调度通信设备向司机转达调度命令，规定用语为：车站值班员：“××次司机，××站转达调度命令，号码××，（命令内容）”。司机：“命令号码××，（命令内容），××次司机明白”。当车站无法使用列车无线调度通信设备向司机转达命令时，仍按书面递交规定执行。

75.调度命令的核对有什么规定？（《普铁行规》第15条）

答：⑴车无线调度通信设备发布、交付调度命令时，司机与列车调度员（车站值班员）逐项核对调度命令内容。⑵车站书面交付限速调度命令以外的调度命令时，受令人只与车站值班员核对调度命令号码，受令人对调度命令内容有疑问时，须立即向车站值班员询问。

76.限速调度命令核对有什么规定？（《普铁行规》第15条）

答：⑴对运行揭示调度命令，列车进入限速地点前的第一个车站的车站值班员应逐列与司机核对调度命令号码、限速地点和限速值；限速地点在站内时，限速车站的车站值班员在列车进入车站前也应与司机核对调度命令号码、限速地点和限速值。

⑵对临时限速调度命令，进入限速地点前的第一个车站须与司机核对限速内容，如限速地点在站内时，限速车站的车站值班员也应与司机核对限速内容。使用列车无线调度通信设备发布、转达临时限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对调度命令号码、限速地点和限速值。

⑶非关系车站与司机核对限速调度命令时，仅核对调度命令号码、限速地点和限速值；关系车站与司机核对时，按车机联控标准执行。

⑷限速命令核对不一致时，司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值

班员报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布正确的限速调度命令。

77.超长列车、超限货物车辆编挂有什么规定？（《普铁行规》第18条）

答:⑴挂运超限车必须有调度命令；⑵运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通、区段列车；⑶超长列车禁止编挂超限、限制速度的机车、车辆（长轨列车和军运列车除外）。

78.调车作业前做好哪些准备？（《普铁技规》第条）

答：调车作业必须做好下列准备：

⑴提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔（集中联锁区除外）、停留车及车辆防溜等情况；⑵人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；⑶准备足够的良好制动铁鞋和防溜器具；⑷无线调车灯显设备试验良好。

79.推进车辆连挂时有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：⑴推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。⑵推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。⑶当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。⑷调车人员不足2人，不准进行调车作业。

80.调车作业中进路的确认有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：⑴在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机

负责；⑵推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所

在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

81.调车作业如何掌握速度和安全距离？（《普铁技规》第条）

答：⑴在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。⑶接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。⑷在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；⑸电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离；⑹遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

82.在超过2.5‰坡度的线路上调车有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，以及以解散作业为目的的牵出是否需要连接软管，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

83.使用电力机车调车有什么规定？（《普铁行规》第条）

答：⑴利用电力机车向设有隔离开关（专用于供电检修使用的除外）的站内

线路调车时，机车进入前，调车组人员须确认隔离开关处于闭合状态后，方准作业。⑵在接触网终端作业时，应与接触网终点标保持不少于10m的安全距离停车。⑶当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。如电分段绝缘器在站内时，应使机车在距电分段绝缘器不少于10m处停车，以免将电流带入区间。⑷禁止利用电力机车（包括电力机车附挂隔离车辆）从接触网有电区向接触网停电或无接触网线路调车。⑸内燃机车担当本务附挂电力机车调车作业前，车站值班员应通知电力机车司机不得升弓。

84.线路两旁堆放货物有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，

距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

85.手推调车什么规定？（《普铁技规》第条）

答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜

任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。下列情况，禁止手推调车：

⑴在正线、到发线及超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路

局批准）；⑵在停有动车组的线路上；⑶遇暴风雨雪或夜间无照明时；⑷接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向；⑸装有爆炸品、气体类危险货物的车辆；⑹电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

86.在正线、到线线上作业有哪些技术要求？（《普铁技规》第、条）

答：⑴在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。⑵在接发列车

时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。⑶接发旅客列车

时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路

的方向调车。但本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时，可以进行。

87.如何办理越出站界调车？（《普铁技规》第条）

答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

88.如何办理跟踪出站调车？（《普铁技规》第条）

答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界m。

89.遇哪些情况时禁止跟踪出站调车？（《普铁技规》第条）

答：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

⑴出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公

布）；⑵先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；⑶一切电话中断；⑷降雾、暴风雨雪时；⑸动车组调车作业。

跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电

话记录号码。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

90.调车作业遇压信号等情况时，应如何处理？（《普铁行规》第93条）

答：集中联锁车站，遇线路容车数不够、装卸对位等情况需压信号（即控制台上机车车辆占用表示红光带至前方调车信号机之间存在调车进路未锁闭的道岔）、调车信号机发生故障或越过调车线路表示器调车时，执行以下规定：

⑴压信号时信号操纵人员必须通过光带确认调车进路未锁闭的道岔开通无误，并在控制台上单独锁闭。⑵调车指挥人应先向行车室（作业楼）要道，信号操纵人员排列（确认）进路后再通知调车指挥人。⑶前方进路有道岔时，调车指挥人应站在机车前进方向的脚蹬上引领机车，如未设脚踏板（安全扶杆）时，准上机车驾驶室引领。引领信号昼间为展开的绿色信号旗，夜间为绿色灯光；使用无线调车灯显设备时，可使用无线调车灯显设备的起动信号引领。⑷改就地操纵道岔调车时，每钩均需执行要道还道制度。

91.机车车辆的停留有什么规定？（《普铁技规》第、条）

答：⑴机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。⑵安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。⑶装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。⑷中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。⑸一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

92.调车作业中遇注有△W的车辆时，调车有什么规定？（《普铁行规》第条）

答：⑴应派胜任人员监督作业。⑵禁止溜放△W车辆或向停有该种车辆的线路溜放车辆。⑶向停有△W车辆的线路进行连挂作业以及带有这种车辆连挂其他车辆时，须在距存车十车处一度停车后再进行。⑷向停有△W车辆的线路甩车但不连挂时，必须距存车有10m距离。

93.轨道电路分路不良区段作业有什么规定？（《普铁行规》第条）

答：⑴每次办理列车或调车进路前，车站须人工确认进路上的所有分路不良区段空闲。⑵排列进路、开放信号并确认无误后，应将进路上分路不良区段的有关道岔实行单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。⑶人工确认列车（机车车辆）全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其有联锁关系的其他道岔，并不得解除分路不良区段道岔的单独锁闭。⑷调车作业时，车站值班员须询问调车人员或司机机车车辆的具体位置，确认是否出清道岔轨道电路分路不良区段。⑸停留超过24h(编组、区段站调车场为48h)未调动的车列进行调车时，按经轨道电路分路不良区段调车办理。

94.变更调车作业计划有什么规定？（《普铁技规》第条）

答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

95.什么叫铁路交通事故？铁路交通事故分为哪几类？（《事规》）

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正

常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

96.哪情况属于未办或错办闭塞发出列车？（《事规》）

答：⑴未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。⑵列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。⑶客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致。⑷没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路。⑸未按规定办理手续而越出站界调车时。

97.事故报告的主要内容包括哪些？（《事规》）

答：事故报告的主要内容：⑴事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。⑵发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。⑶旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。⑷货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。⑸机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。⑹对铁路行车的影响情况。⑺事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。⑻应当立即报告的其他情况。

98.什么叫脱轨？（《事规》）

答：脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮

轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。

99.什么叫耽误列车？（《事规》）

答：耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发

站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；

列车停运、合并、保留。

.什么叫未准备好进路？未准备好进路接、发列车构成哪类事故?（《事规》）

答：未准备好进路：系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转

动。(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。(3)邻线的机车车辆越过警冲标。(4)违反普速《铁路技术管理规程》第条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。

未准备好进路接、发列车构成C8事故。

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