车辆5T调度机考题二

二、多选题

1、根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的()成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

A：编组站B：枢纽C：区段站D：二等以上车站

答：ACD

2、铁路线路分为()。

A：正线B：站线C：段管线D：岔线E：特别用途线F：安全线及避难线

答：ABCDF

3、车辆按用途分为()（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

A：客车B：货车C：特种用途车D：路用车

答：ABC

4、货车修程分为()。

A：厂修B：段修C：辅修D：轴检

答：ABC

5、旅客列车包括（）。

A：动车组列车B：特快旅客列车C：快速旅客列车D：普通旅客列车

答：ABCD

6、曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生()列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的机车车辆禁止编入列车。

A：特别重大事故B：重大事故C：较大事故D：一般事故

答：ABC

7、()不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

A：旅客列车B：军用列车C：回送客车底D：快运货物班列

答：AC

8、下列对关门车描述正确的是()。

A：不得挂于列车后部三辆车之内B：列车中连续连挂不得超过两辆C：列车最后一辆不得为关门车D：列车最后第二、三辆不得连续关门

答：BCD

9、下列哪些情况应进行简略试验()。

A：列车软管有分离情况时B：机车改变司机室操纵时C：单机附挂车辆时D：列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时

答：ABCD

10、安全线及避难线上，禁止停留()。

A：轨道车B：大型养路机械C：车型车辆D：机车车辆

答：ABCD

11、双管供风旅客列车运行途中发生()，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。

A：机车故障B：车辆故障C：双管供风设备故障D：用单管供风机车救援接续牵引

答：CD

12、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开()等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。

A：特大桥梁B：长大坡道C：车站D：长大隧道

答：AD

13、旅客列车列尾系统由()组成。

A：机车综合无线通信设备（CIR）B：列车报警装置（LBJ）C：铁路数字移动通信系统GSM—RD：旅客列车列尾装置（KLW）

答：BD

14、回送客车底列车()按旅客列车办理。

A：接发B：技检C：运行速度D：客列尾的安装

答：BC

15、列车区间分离后，后部车列（辆）位于下坡道方向，凡有下列情形之一时不准再行连挂()。

A：车辆连接装置严重破损，修复难度大时B：列车前方处于长大坡道，机车牵引力不能使列车移动时C：列车处于长大坡道，缓解列车制动后机车制动力不足以维持车列停留，易溜逸时D：断钩处所位于曲线弯道地段，不具备重新联挂的条件时E：后部车列（辆）停留在区间实际坡度超过6‰的下坡道线路上时F：列车发生的故障乘务员不能自己处理时。

答：ABCDEF

16、设置集便装置的客车在采用单管供风的旅客列车中编挂前，须进行双管改单管供风转换和()等用风设备的检查作业，确保单管供风正常、无漏泄。

A：集便器B：空气弹簧C：电控启动塞拉门D：制动机

答：ABC

17、热轴预报标准分为()。

A：微热B：强热C：激热D：急热

答：ABC

18、事故责任分为（）。

A：全部责任 　　B：主要责任 　　C：重要责任 　　D：次要责任E：同等责任

答：ABCDE

19、现在车按运用状况分为分为（）。

A：内用货车B：运用车C：非运用车D：企业自备车

答：BC

20、列车调度员接到普速旅客列车司机车窗玻璃破损请求停车的报告后，要立即安排列车，并()。

A：在前方停车站侧线停车B：在前方客运停车站侧线停车C：在前方车站侧线停车D：破损车窗侧停靠站台

答：CD

21、在无列检作业场的车站，确认车辆为抱闸故障时，车站要关闭截断塞门，()时，应将抱闸车辆及时摘下，并通知车辆部门派人处理。

A：关门车不符合规定B：车辆车轮踏面擦伤、缺损过限

C：车站人员不能判断D：关门车符合规定

答：ABC

22、既有旅客列车自动制动机主管压力为（）kPa。

A：B：C：D：

答：AB

23、既有客车上部电源电压主要有（）。

A：ACVB：DC24VC：DC48VD：DCV

答：ABCD

24、既有车辆轮对的内侧距离为mm，其允许偏差为（）。

A：+2mmB：+3mmC：-3mmD：-2mm

答：BC

25、旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，（）可为关门车。

A：列车第一辆B：列车最后一辆C：列车尾部第二辆D：列车中间任一辆

答：ACD

26、回送的事故、故障车辆应由车辆段派胜任人员进行技术鉴定，鉴定的主要内容有（）。

A：走行部B：连接部C：制动部D：车体部：

答：ABCD

27、12、旅客列车制动机试验主要有（）。

A：简略试验B：全部试验C：持续一定时间的保压试验D：制动试验E：保压试验

答：ABC

28、采用密接式车钩的列车，须备有（）。

A：中间体过渡车钩B：15号过渡车钩C：13号车钩D：密接式车钩

答：ABD

29、铁路货车配件（）破损、丢失、作用不良或位置不正等时，可采取紧固、恢复、调整、更换、补装、扣修等处理方式。

A：磨耗B：腐蚀C：弯曲D：变形

答：ABCD

30、5T系统中三级复示的内容是指（）。

A：铁道部查询中心复示B：前方列检所复示C：车辆安全监测中心复示D：车辆段复示

答：BCD

31、铁路货车的各级主管部门负责日常爱车工作，各铁路局及站区须相应成立由（）等部门及有关企业组成的联合爱车工作领导小组

A：机务　　B：车辆C：运输D：货运

答：BCD

32、根据铁路局铁路交通事故和应急故障处置预案，铁路局可在()设置非常设人员，配套专用工具设施，承担事故、故障调查、应急救援和快速抢修任务。

A：列检作业场B：装卸检修作业场C：车辆段D：车辆处

答：AB

33、重点检重点修标准：消除热轴故障；滚动轴承无甩油，（）轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位。

A：外圈B：内圈C：前盖D：后盖

答：AC

34、检修车跨铁路局（）、须有铁道部车辆调度命令。

A：回送B：入厂检修C：入段厂修D：辅修

答:ABC

35、回送的检修车不能编挂于列车中部时，须由（）联系申请挂运命令，批准后准许挂于列车尾部，每列以1辆为限。

A：机车调度员B：车辆调度员C：列车调度员D：计划调度员

答:BC

36、因典型故障中滚动轴承故障换下的轮轴，车辆段要组织对滚动轴承进行（），做好记录，并将滚动轴承的技术状态信息，自典型故障发现之日起15日内反馈至发现的列检作业场，在《典型故障明细记录簿》中记录。

A：分析B：退卸C：分解D：检查

答：BCD

37、车钩作用的状态有哪些（）。

A：闭锁作用B：开锁作用C：半开锁作用D：全开作用

答：ABD

38、铁路空调客车由哪几部分组成（）。

A：铁路客车空调装置通风系统B：空气冷却系统C：采暖系统

D：自动控制系统

答：ABCD

39、下列哪些属于客车标记（）。

A：运用标记B：制造标记C：结构标记D：产权标记E：通用标志

答：ABD

40、旅客列车中哪些车辆或门须加锁（）。

A：乘坐旅客的车辆B：编挂在列车尾部的客车后端门

C：与机车、货车相连接的客车端门D：与餐车相连接的客车端门

答：ABC

三、判断题

1、与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

答：是

2、CTC应具备分散自律控制和车站控制两种模式。

答：否

3、客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修，最高运行速度不超过km/h的客车修程分为厂修、段修、辅修，轴检。

答：否

4、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于mm。

答：是

5、有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

答：是

6、列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行时，应发布调度命令。

答：是

7、超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。

答：是

8、装有密接式车钩的客车原则上应附挂货物列车回送。

答：否

9、客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。

答：是

10、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

答：是

11、旅客列车、特快货物班列在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

答：是

12、在非有列检作业的车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经列车调度员同意，可回送到指定地点进行处理。

答：否

13、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。

答：是

14、列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据车站值班员的通知在站内将客车风管路改为单管供风状态。

答：否

15、发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知车辆乘务员进行处理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车在前方站停车处理。

答：否

16、发现货物装载状态有异状时，及时处理。

答：是

17、列车必须分部运行时，车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

答：是

18、在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

答：是

19、车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

答：是

20、关门车系指关闭制动支管的折角塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。

答：否

21、空罐车编入列车时不得编挂在列车尾部。

答：否

22、经局管内列检技检作业后的货物列车，在途经作业车站进行有调中转作业时，列检只对补轴车辆进行从工技检作业，并进行制动机全部试验，对减轴的车辆列检不作业。

答：是

23、在编组或解体作业时，禁止将成组车辆拆散。

答：是

24、凡由枢纽站开向各支线的列车为上行，反之为下行。

答：否

25、客车回送时，车辆段可以不安排车辆乘务员随车值乘和监控。

答：否

26、回送客车底列车接发按旅客列车办理。

答：否

27、回送客车底可以编挂货车，列车速度不得超过编组中最低速度等级的客车构造速度。

答：否

28、遇暴风雨雪天气、在有限制条件的车站以及区间限速运行时，自动闭塞区段出站信号显示绿色灯光或绿黄色灯光方可发出超轴列车。

答：否

29、当车站到发线或区间接触网停电时，不得向到发线、区间接入或发出电力机车、电力动车组。

答：是

30、货车强热通知司机立即停车处理。

答：否

31、列车调度员接到客车强热预报，须立即通知司机，司机立即通知车辆乘务员，车辆乘务员综合考虑车载轴温检测系统信息，确定列车是否继续安全运行处理情况通知司机。

答：是

32、机车司机接到强热停车指示后，在前方站采用常用制动停车；前方站为列检所在地车站，则由列检人员对预报轴位按规定进行检查；前方站为非列检所在地车站时，司机检查后提出是否需要限速。

答：否

33、已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布全部内容的调度命令。

答：是

34、次(编组52辆、总重T)某站通过，红外线预报机后4位右2轴激热，司机检查轴承没有新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色、冒烟、密封罩脱出故障，列调发布调度命令指示该列车限25km/h运行到前方站处理。

答：是

35、天窗按用途分为施工天窗和维修天窗。

答：是

36、各项施工作业，施工点前不得安排慢行。

答：是

37、车端带有“○许”标记的自备铁路客车，不许与装用17号(16号)车钩的货车直接连挂。

答：否。

38、车辆检修周期及技术标准，按铁路局车辆检修规程执行。

答：否

39、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。

答：是

40、因断钩导致列车分离事故，断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任。

答：是

41、一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。

答：是

42、客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。

答：是

43、空调系统的控制电源为DC24V，主电路为ACV。

答：否

44、列车技术作业的技检时间以防护信号插在车体时分为开始时分，撤下时分为结束时分。

答：否

45、在列车密集到发时间段内，当到达、始发及中转作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时，须按车站安排的顺序进行列车技术作业。

答：是

46、部属铁路货车：凡属铁道部资产，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的铁路货车。

答：否

47、备用铁路货车：指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空铁路货车。

答：是

48、轮辋厚度：轮辋内侧面和内径面交线到踏面滚动圆的径向距离。

答：是

49、轮轴：指已压装（组装）滚动轴承的轮对，具有承载和走行的功能。

答：是

50、货车运用作业场更换故障铁路货车配件时，须使用相同品名、型号、规格的配件。

答：是

51、客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。

答：是

52、发现客车故障是否需要扣车，由随车车辆乘务员决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。

答：否

53、救援列车专用客车车辆每2年做一次段修。

答：是

54、回送的事故.故障车辆应由车辆段派胜任人员进行技术鉴定，鉴定的主要内容有走行部.连接部.制动部.车体部。

答：是

55、由于车辆运用中车辆偏载导致的车辆配件损坏，不属质量保证范围。

答：是

56、列车技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、人机分工检查等。

答：是

57、人机分工检查作业方式是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。

答：是

58、国家铁路及地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等在中华人民共和国境内的铁路货车运用工作，均应执行《运规》。

答：是

59、铁路货车故障处理后，对相关铁路货车配件的技术状态可不进行检查或试验。

答：否

60、铁道部设红外线监测中心，铁路局设复示中心，车辆段设复示站。

答：否

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