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近五年3月份事故案例教育
从业人员伤亡1件
年3月11日南昌机务段学习司机向塘站死亡一般B1类事故。
事故概况：
事故概况：3月11日23时01分，南昌机务段运用车间根指派指导司机喻文祥带领学习司机童康等11人，登乘K次机车看道；便乘K次到达向塘站5道停车后，因本务机车暂无运行点，学习司机童康等11人违规下车，拟改乘停靠在二站台2道的K次回南昌；23时01分童康在向塘站Ⅳ道抢越线路时，被通过的D次动车组碰撞致死，构成铁路交通一般B类事故（B1）。
教训吸取：
横越站场股道时，严格执行“一站、二看、三通过”规定，严禁抢越线路。
破坏列车进路1件年3月5日京九线K次旅客列车南昌站在车钩伸张力作用下向后移动破坏进路一般C10类事故。
事故概况：3月5日2时36分，南昌站9道停留的K次列车制动机试验过程中，车辆在车钩伸张力作用下向后移动，尾部最后一辆车压上北端57DG轨道电路，造成南昌站进站信号机和南昌西站2道出站信号机跳红灯，正在南昌西站2道通过的Z59次列车制动不及，越过显示红色灯光的出站信号机m后停车，构成铁路交通一般C类事故（C10）。
教训吸取：一、列车停车尾部应留有10米以上的安全距离。
二、特殊情况尾部未留有10米以上安全距离不得提前进行制动机实验。
三、特殊情况尾部未留有10米以上安全距离需提前进行制动机实验时应要求车站人员做好尾部信号防护。
调车事故5件
1、年3月20日向塘机务段沪昆线次货物列车本务机车穿越正线调车越出站界一般C9类事故。
事故概况：
3月20日3时47分，次货物列车本务机车在沪昆线樟树站4道牵引16辆穿越正线调车时，值乘机班盲目越过X进站信号机63m停车，3时49分退回X进站信号机内方，构成铁路交通一般C类事故（C9）。
2、年3月1日福州机务段动车地勤司机福州南动车调车挤岔一般D3类事故。
事故概况：
3月1日1时13分，杭深线福州南动车所J9道的CRHA动车组准备转线作业时，信号员错误开放调车信号，车站值班员盲目调车联控；动车组地勤司机在转线中未逐架确认调车信号机开放状态，在调车防护系统触发紧急制动后未查明情况擅自解锁动车，导致CRHA动车组越过D6信号机并挤坏8A道岔，构成铁路交通一般D类事故（D3）。
3、年3月12日南昌机务段京九线向塘客场K次旅客列车出发本务机调车闯蓝灯一般D3类事故。
事故概况：
3月12日16时00分，京九线K次旅客列车准备3道挂头时（仅开放了第一架D3信号机），由于值乘机班瞭望不彻底，且未执行调车联控，盲目越过关闭的D11信号机，被D31阻挡信号拦停，经转线后重新组织挂头，影响K次列车晚开15分钟，构成铁路交通一般D类事故（D3）。
4、年3月18日福州机务段昌福线福州动车场0D次动车组车底挤道岔一般D3类事故。
事故概况：
3月18日5时41分，昌福线0D次动车组车底调车作业时，值乘司机未按规定在D1线D信号机前一度停车，也未进行调车联控，且中断瞭望，臆测行车，盲目越过关闭的D信号机，挤坏号道岔后，被D25阻挡信号拦停，影响D动车组列车在福州站晚开1小时10分钟，构成铁路交通一般D类事故（D3）。
5、年3月18日沪昆线鹰潭站I场DF7－机车调车推峰挤岔一般D3类事故。
事故概况：
3月18日4时42分，沪昆线鹰潭站I场一调准备推送次车列溜放解体时，领机调车长在驼峰辅助信号未开放的情况下，盲目向司机发出起动信号，调机机班确认动车条件不全，没有确认驼峰辅助复示信号机和STP的显示状态，仅凭领机调车长的起动信号就推送车列，送过程中调机机班瞭望不彻底，领机调车长没有监视推峰作业，均未发现驼峰辅助信号处于关闭状态，造成推送车列越过关闭的驼峰辅助信号机，挤坏号、号道岔，构成铁路交通一般D类事故（D3）。
教训吸取：一、调车作业转线时认真确认调车信号，严禁闲聊及做与工作无关的事。
二、穿越正线调车作业时，机班加强互控，认真确认站界标及反向进站信号机位置，严格按十、五、三车距离控制速度。
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