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全新一代CRV想不到另一家主流合资车企
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Clark。
编者按：这篇对全新一代CR-V的分析，来自另一家主流车企的员工，我们也没想到他会对它有如此高的评价，如有读者从独特的行文风格看出了作者是谁，请一定保密；另外，作者的个别观点其实和驾仕派的意见并不一致，但为了对作者以示尊重，我们并未更改或删减任何观点，同时也欢迎大家进行探讨。
正文：
大哥，就该有大哥的样子——SUV市场的老大哥CR-V，换新颜之后，终于来了，就问对手怕不怕！
流水的营盘，铁打的CR-V
CR-V所在的20万元区隔SUV市场，每年的挑战者层出不穷，但真正能和CR-V掰手腕的却不多。
（销量对比）
突然失速坠落的翼虎，一直差些火候的科雷傲，急需证明自己的柯迪亚克和探界者，在目前来看都没有对CR-V形成威胁。
虽然不再是大哥，但CR-V连续5年处在SUV市场Top3的行列就是对“铁打的CR-V最好的佐证”。
正是这过去的5年，让人们看清，真正能对CR-V形成威胁的，是亦敌亦友的奇骏和RAV4。
新CR-V的威严
老大哥就该有老大哥的威严！不然，别人不服你。
全新CR-V带来的威严至少有三，让你不服不行！
1. 首次导入的1.5T
孔子曰：“有国有家者，不患寡而患不均”。
翻译下：要穷大家一起穷；只有一个人富，其余人都穷，会出事儿的。
在新CR-V上市之前，铁三角CR-V，奇骏，RAV4的主力级别清一色的2.0L自吸发动机。
（CR-V1.5T的标牌）
但新CR-V的1.5T，会打破这个平衡。这将是日系三强中，B级三厢车和紧凑型SUV级别首次导入的涡轮增压引擎。
贫富出现差距，这是要出事儿啊。
（动力参数对比）
“买发动机送车”是大家对本田的调侃——CR-V的1.5T依然符合“买发动机送车”的调侃。
2. 首次导入的HEV车型
导入了涡轮增压引擎还没完，还有HEV，这也是日系三强SUV里面首次导入HEV。
CR-V的HEV可不是花瓶，本田是真要卖的！
雅阁去年也导入了HEV，但因为过高的价格使得问津者寥寥无几。
（雅阁和CR-VHEV版本的价差）
CR-V的HEV跟Bas级别(TURBO自动两驱都市版)的价差是2.7万，相比雅阁近4万的价差，已经小很多了。
2.0LHEV对比1.5T，更好的加速体验，更佳的油耗表现，还有LED大灯、18寸轮辋、HEV标牌的加持，HEV的性价比真不差。
最关键一点，2.0LHEV多掏的钱，按照目前的油价计算，2年就可以回本——很难想出那些身处拥堵城市的消费者拒绝HEV的理由。
除了上述所说的车型本身的东西之外，HEV的导入还加强了CR-V的“科技形象”，同时能够让CR-V在CAFC（企业平均燃料消耗值）上能够实现自给自足，甚至去帮助东本其他车型，这个意义更加重大。
3. 禽兽一般的性价比提升
我从没见过哪台车换代时，性价比的提升如此之大。
拿新CR-V最可能成为走量主力的级别进行前后对比：
价格涨了3千，但是新增了全景天窗、电子手刹/驻车、倒车影像、5寸屏、1.5T发动机……还有沃德十佳的内饰。
即使和竞争对手相比，新CR-V的配置也占据优势——汽车也和别的商品一样，每次做变更的出发点都来源于客户的反馈。
（汽车之家口碑）
上一代CR-V在内饰用料、配置方面有客户的抱怨，同时在操控、油耗、空间等方面又受到客户的好评。而全新一代CR-V上述三个变更弥补了劣势，增强了优势——这就是大哥的威严！
本篇彩蛋：合资车企是大胖子——讲讲合资车企的运作方式（小部分）
CR-V的威严之后，你肯定想知道对竞车的影响。但请让我卖个关子，讲讲合资车企的运作方式中很小的一部分：
合资车企做出的决定绝大部分都是需要母公司双方同意的，期间会有数不清的会议商讨和谈判，谈判成功之后才是真正的实物落实，耗时都不会太短。
举个例子，CR-V上市，假设奇骏想加装备来提高竞争力，东风日产需要和日产总公司进行商讨，同时还要考虑收益，中日双方形成一致意见，才有可能进入实物阶段。这需要时间。
同时，汽车上很多装备的变更会涉及到整备质量、油耗，从而需要重新认证，这又需要一段时间，而且没法缩短。
这些时间累积，至少需要一年时间，这就使得合资车企应对市场变化的速度不会太快。
就像是一个大胖子。
竞争对手怎么办？
有了上面的铺垫之后，再讲竞争对手就好理解多了。
老大哥CR-V发威，首先受到影响必然是RAV4和奇骏。
RAV4：注定被拍死在沙滩上
还是时间的问题。
RAV4的性价比是日系三强该级别SUV里最差的，如果要追赶上全新CR-V，就需要做很大的装备提升。
像上文说的，这些提升需要一年半载的时间。也就是说RAV4最快在18年底才有可能做出对应。
但RAV4在19年要就换代了，做如此大的变更只能卖一年，丰田肯定是不会干的。
所以RAV4只能降价，降到难以让人瞠目结舌的地步，或者被CR-V收割。
两瓶毒药，RAV4总得喝一瓶。
奇骏还能搏一搏
日系三强里，唯一能与新CR-V一战的就只有奇骏了。
一方面是时间，这是“外因”。
奇骏的性价比和新CR-V相比是最接近的，同时奇骏才做完小改，距离换代还有2-3年左右的时间。
明年做了年度款车型应对新CR-V之后，还可以接着销售2年的时间。
另一方面是收益，这是“内因”。
SUV的高利润率，使得奇骏对东风日产的贡献极大，因此奇骏不能躲闪，只能欣然迎战。
从内，从外，奇骏都具备和CR-V掰手腕的条件。
面对全新CR-V，我想此时此刻竞争对手的内心活动应该是：我也很无奈，我也很绝望啊！
昂科威和途观也跑不了
如果再把竞争对手范围扩大一点，昂科威和途观也会受到影响。
昂科威目前的促销很大，平均在3.5万左右，昂科威主力级别已经和CR-V重叠，途观同样也有这样的问题。
看钱包买车的国人，在所难免会将这几台车进行对比。
昂科威和途观的销量还能否这样坚挺，我会打一个大大的问号。
CR-V的命门在哪？
说了那么多感觉新CR-V就是一个无解的Bug——没有缺点、无法攻破？其实不然。
所有的汽车厂商来中国都是想挣钱的，不是来做慈善的。
全新CR-V以如此低的价格，如此高的性价比上市，后面给消费者的优惠额度就会很有限，否则CR-V的收益会很差。
也就是说在未来很长的一段时间之内，CR-V都不会有优惠。与之相反，反而很可能会有加价。
去年上市的思域就是最好的明证，上市一年时间，不但没有优惠，还变相加价。
CR-V的低优惠，变相加价的行为，则可能会让CR-V的性价比受到损害，这就是CR-V的命门所在了。
那些当大哥的，身上都有一股疯狂偏执的劲儿，全新CR-V像疯子一样，宣泄这股疯狂偏执的劲儿。众厂商可有得忙了。
驾仕结语：
铜锣湾只有一个陈浩南，SUV市场也只能有一个大哥。
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