昔日挚友,叹今离别

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——回忆，与阳安线SS7C共同走过的十七个三百六十五

前言：童年时最深刻的记忆，也许就是那米黄色和亮红色相间的车身，还有那轰炸机般的风机声，本以为能与你在阳安共同走到最后那一刻，却不曾想到，已至暮年的你，却踏上了新的征途，在此，请允许我献上最真挚的祝福。

SS7C牵引列车在阳安线上飞驰本是司空见惯的场景，然而就在那一日的午后，它永远的离去了，图为K次驶入汉中站

小引

那日上午的天本是一直阴沉着的，突然在中午下起了雨，放学时只得一脚深一脚浅地打着伞向车站走去。本来今天不是什么特别的日子，然而对于我来说，是最终离别的时刻。

前一天晚上得知此消息时，一开始只觉得是个玩笑，认为家门口跑了十几年的车不会这样突然就离开了。当看到朋友发来的文件内容时，才终于相信，这是事实——10月11日，SS7C最后一次担当K、K、K、K次阳安交路，12日起，汉中站中午始发终到客车本务更换为武局襄段HXD3C，/2次本务机车更换为西局安段HXD2。

SS7C，这个陪伴了阳安线整整十八年的挚友，在这个下着毛毛细雨的中午，默默离去。

身后传来异常熟悉的鸣笛声，轰炸机般的牵引风机声越来越近，红色的身影飞速从立交桥下驶过，机车通过时不由自主地抬起了手，是在向它打招呼，同时也是最后的作别。

回去的路上思绪万千，心里有种沉甸甸的感觉，是震惊、惋惜、悲痛共同带来的心灵悸动，一想到SS7C牵引着列车在家门口这条铁路上驰骋的场景再也无法见到，心里仿佛有某种东西被强行抽取走了。

十七年共同走过的日日夜夜，已留下太多难忘的记忆，然而这份记忆却就此终止，不再延续……

童年时无法忘却的场景，如同电影一般，在眼前开始放映……

安康机务段小修库中整修的SS7C-

一、往事

零几年的汉中站极富年代感，蓝色的雨棚，朴素的低站台略显破旧，然而对于我来说，是令人向往的，它是一段旅程的最初起点，同时也是长途跋涉后的温暖港湾。每当走下列车的梯子，脚踏在坚实的水泥地面上，并听到“您旅途辛苦了”的广播时，心中总会有一种归属感。记得当时有一件印象深刻的事，便是每天中午的始发车到达开车时间时，车站便会开始播放《歌唱祖国》，列车伴随着音乐的节奏缓缓开出车站，给人一种前进的动力，承载着理想和希望的列车驶向远方。

与其他孩子的童年不太一样，我的童年是在鸣笛声和轮轨声中度过的，车站自然是经常去的地方。老汉中站的旁边有座四层的居民楼，每层楼的走廊没有遮挡，正好对着车站里面。哪天只要有空，就会让父母中午带着我去那里待上几个小时。零几年的阳安线还是韶山三系列盛行的时候，因此当时只认识SS3和大3B。有时中午会看到米黄色和红色相间的机车，相比于已经成为视觉习惯的墨绿三来说，它的涂装很漂亮，样子也很新奇，然而却叫不上来它的型号。年时乘坐次时发现本务已经更换为了这种机车，并且了解到了它的型号是韶山7C（SS7C）。后来随着阳安线韶三系列的大量退役，中午从汉中始发的客车本务也逐渐换成了7C，见到的次数多了，自然熟识了起来。

以上，就是我对SS7C的最初记忆。

在安康机务整备的SS7C-，SS7C可以说是我童年时除了韶三系列以外印象最深刻的机车，也是大同机车厂的杰作之一

二、夏日

当中考最后一门的结考铃声打响时，我长长呼出一口气。走出考场时感觉全身都放松了下来。几个月的紧张学习之后，看车自然是最好的消遣方式了。时值盛夏，次日依然是艳阳高照，气温很高，可是对我来说，汗水已成为司空见惯的事，骑车来到曾经的朱家营道口时，真可谓名副其实的“挥汗如雨”了。十多分钟后，上行方向的三点灯光出现在了视野中，红色的身影也由模糊变得清晰，道口铃已经打响，列车快速通过，这是由广州始发终到汉中的K次，它如同一位远征的战士，凯旋归来。

年时阳安线增加了刚刚引进的HXD3D的交路，特别期盼见到这种机车，所以记得当时还想过：为什么本务不是3D呢？

如果当时知道离别来的这般突然，也许就不会这么想了吧。

可是，谁又知道未来的事会怎样发展呢？

下行方向传来鸣笛声，抬头时车已经开到了眼前，机车正面的路徽和车号均已掉色，在很近的距离才能隐约辨识出来。这便是只担当阳安线交路的号SS7C，最后出厂的一台车，原配属广铁株段，刚刚转配过来时还保持着原来的香蕉涂装，后来才刷回普通涂装。长期没有大修，路徽和编号的车漆已经磨损的看不清楚，这也成为它的一大特点。由于自身车况问题，它只担当阳安线的客车交路，因此被形象地戏称为“阳安专属7C”。

SS7C-牵引K次（汉中——广州）驶出城固站，机车前面的路徽和车号均有掉色

由SS7C-牵引的次（汉中——阳平关）抵达终点阳平关站

午后十四点半左右，我正骑车伴着烈日飞驰在回家的路上。

那个夏天，是快乐的，是无忧无虑的；是疯狂的，也是富有激情的。

那个夏天，也是SS7C在阳安线上十分活跃的一年。

暑假只要有时间，便会去拍中午的几个由7C牵引的客车，这似乎在原来已经成为一种习惯

三、年末

雪，对于汉中这个位于秦岭南麓的小城还是比较罕见的，一年中能下四五回雪就算是很值得庆幸的事了。年的最后一天，早上睁开眼时，看见窗外已经飘起了小雪，虽然还未成银装素裹之景，但是对于我来说，飘雪中飞驰冲破雪幕的列车也是极美的画面，它给人一种勇往直前的毅力和冲劲。十点整，我背上相机，裹着羽绒服，乘车向王家坎方向驶去。

小站坐落在一个静谧的地方，周围都是农田，由于车站西头的坡上有居民楼，因此在一站台上加装了栏杆，以保证居民进出的安全。向车站北边望去，隐约可以看见一座桥向远处延伸，那便是西成客专了。与车流量极大的客运专线相比，阳安线稍显逊色，只有在列车通过或停车待避时才是车站最热闹的时刻。我到达车站时十一点已过，即将通过中午的第一趟客车K次。年清明时，阳安线中午的部分客车又换成了HXD3D担当本务，与SS7C共同担当汉中站始发终到的客车交路。这倒是个两全其美的事，一中午可以拍到两种客运机车。

王家坎站以其在一站台的平视视角成为了汉中出名的机位，在当时还能拍到HXD3D与SS7C在站内相遇K次通过后已近十二点，K和K紧随其后。十二点五十分左右，车站下行出站信号机开放，鸣笛声也由远及近。K次终到汉中后立折开K次前往广州，本务本应是HXD3D，可是车开近时才发现竟是SS7C。一阵快门声过后，我翻看刚才的照片，令人惊喜的事就在下一秒——想不到刚才K的本务是号7C，这哥们儿半年前送到宝鸡大修，修好后一直待在宝鸡没送回来，今天总算是回到了这条属于它的线路。

的回归带来了年的最后一个惊喜

回程的车上莫名多了种安心感。回来了，阳安线又得到了它的忠实搭档，童年时给我留下印象最深刻的机车继续奔驰在了这片富饶的谷地上。

哪里知道春运结束后，它又被送回了宝鸡“关禁闭”。

然而这一去，它与阳安线竟成了永别。

本以为年春运回归的能一直在阳安线跑下去，没有想到的是春运结束后它又被送到了宝鸡，然而这一去它与阳安线竟成为了永别

四、最终

国庆放四天假对于我这个高三学生来说真心算是奢侈的了，国庆假期第三天，早上五点，我正伴着朦胧的晨光往车站走去，虽然天上已飘起了牛毛细雨，但只是为了坐车放松心情而已，所以不怎么在乎天气，雨天行驶在铁路上也有与晴天不同的一番风味。年上半年，阳安线发生了巨大的变化：3月14日，安康机务段客运车间与西安机务段正式合并，原安段的HXD3D全部被送到了西安，阳安线的客车本务也因此回归成了SS7C。同时阳安复线的工程也在快速进行着，大部分路段的轨道已铺设完毕，且阳平关至宁强、西乡至石泉县区间的新线也相继开通。时代在变迁，家门口这条铁路也焕发出新的活力。

检票进站走下天桥，向乘务员说明后，我走到前面去拍摄本务。当天次的本务是号SS7C，最早配属昆局昆段，后转配至安段。如今，机车侧面的配属也最终于九月改成了西局西段。对机车侧面的一些细节进行拍摄后，我回到了车厢里。开车后通过褒河站，原本的牛毛细雨越下越大，到勉西时车窗上的雨点已清晰可见。

当日次的本务SS7C-驶离勉西后列车一头冲进了阳安线西段的第一个隧道，由于早上起来太早，我迷迷糊糊地睡了过去。醒来时发现列车已在宁强至阳平关区间的新线上行驶着，雨滴声、轮轨声显得格外清晰，时不时听到一声尖利的鸣笛，三种声音交织在一起，构成了一首悠扬的交响曲。到了阳平关着急出站买次的车票，下车后只是远远的望了本务一眼，并没有走到前面去拍。那时还不知道，这应该是我最后一次阳安线上乘坐7C牵引的列车了。

那声与和谐系列截然不同的鸣笛，再也不能天天听到了。

次（汉中——阳平关）到达机车在阳平关站北咽喉换向，准备转线挂车

SS7C-牵引次驶出阳平关站，上面两图摄于年10月1日

上阳平关站一道挂车的SS7C-

SS7C-牵引次驶出阳平关站，上面两图摄于年4月5日

由SS7C-牵引的次到达终点阳平关站

阳平关站即将发车的次，上面两图摄于年7月14日

年7月14日，抵达汉中站的次

除外，也是曾经阳安线的常客，摄于年8月22日

年8月30日，已经挂好本务机车SS7C-的K次

年7月29日，SS7C-牵引K次驶出汉中站

年9月13日，SS7C-牵引次通过汉中水泥厂附近。由于阳安复线即将开通，位于水泥厂的公里道口也在十月中旬拆除，自此，汉中市区再无平交道口

尾声

蓝色的玻璃在太阳的照射下显得十分炫目，中午十一点的钟声已经敲响，一家人早已拿着大包小包来到了车站广场，第一次出远门的我十分兴奋，想到马上能够乘坐天天看到的次前往南方的一个从未去过的大都市，心里有种说不出的激动。准备进站时，我却向车站东边那个小楼跑去。

母亲跟在我后面喊着：

“都准备进站了，你去干什么啊？”

我没有转头，回答道：

“去那个楼上看看车头是什么！”

跑上小楼后，映入眼帘的不是常见的墨绿色和如同蒸汽机车般水滴镂空的红色车轮，而是红色和米黄色相间的漂亮车身和两个组成一组的大钢轮。

哦，原来今天是那种不认识的火车头来拉我们坐的车啊。

现在我可以告诉曾经的自己，那种火车头，就是以后陪伴我整整十七年的SS7C。

它牵引我乘坐的列车开启了人生中第一段旅程，我也在它最后一次行驶在家门口这条铁路上时最终作别。

夜色正浓，繁星点点，周围的一切都十分寂静。突然，一声略显低沉的鸣笛打破了平静。这个时间，肯定是晚上终到汉中的K了。这声鸣笛，最早属于SS1，后属于SS3；

属于过HXD3D，到现在最终属于HXD3C。

但我觉得最合适的，还是7C那极具特色的鸣笛声。

因为从年起，到年10月11日，他一直陪着阳安线，从未中断。

我也一直陪着他，从万物复苏，到炎炎酷暑；

从层林尽染，到银装素裹。

日复一日，年复一年。

可是如今，这样的日子却不能延续了。

上面三图为不同季节在汉中青龙观拍摄的次

交路调了，都调了。

没了，都没了。

走了，都走了。

大脸猫离开了，一个时代就此谢幕，

阳安线失去了那抹靓丽的红影，

我的童年也就此远去。

图为7C退出阳安线交路之前在汉中染房营拍摄的上下行客车，摄于年9月22日

7C退出阳安线交路后中午客车的本务更换为武局襄段的HXD3C，摄于年11月4日

番外、惊喜·重回

突如其来的疫情让本来应该充满喜庆的春节变的冷冷清清，年1月31日，大年初七，早已得知这一天有临客K/的我突破了重重“关卡”，来到了曾经朱家营道口的位置。西成客运专线通车之后，原先的道口也随之拆除，变成了下穿铁路的涵洞，由于年一直在进行汉中折返段和机走线的修筑工作，所以让曾经的机位“起死回生”，成为了一个暂时能够拍车的地方。疫情原因使得阳安线也停运了许多趟普速列车，中午的K和K因此拍不到了。14点10分左右，K从汉中站发车，正当下行方向已经射来灯光时，手台中却传来了K接近的联控，已通车的阳安复线不再需要在中间的会让站进行待避，这也就出现了一个弊处，上行列车通过时很有可能会挡住下行方向同时开来的列车，从而导致失去了拍摄下行列车本务的最佳时机。

从汉中站发车的K次（汉中——安康），此时下行的K（安康——汉中）已接近

K从身旁通过有一半长度时，一旁下行线的鸣笛声也愈来愈近。此时已开始在心中默默祈祷：千万不要挡住K的本务机车。当K的最后一节车通过后，旁边下行线露出了那张熟悉的米黄色和红色相间的面庞。嘿！原来真的是7C牵引这趟临客！原本心中的不确定性立马转为激动，同时又有一丝感慨涌上心头，那份感慨，正是如同两位数月未见的老友再次重逢时，无以言表的兴奋和感动。

紧随K其后的K，由西局西段SS7C-牵引，这也是7C退出阳安交路后首次归来，当时激动的心情无以言表

K抵达汉中后立折开K次（汉中——广州东），图为K次从汉中站发车

骑车在回家的路上感觉后面的背包好像沉甸甸的，似乎已将一件十分珍贵的珍宝，收入囊中。

然而第二天清晨，却得知由于疫情，K/在开行仅仅一天后只得停运。

真可谓是名副其实的“临客”。

然而7C与阳安线的缘分，也仅有这短短一天了。

庆幸的是，阳安复线的模样，你也算是见到了。

这条与你相伴整整18年的铁路，今天也焕发出了新的生机。

这些，我想你都会永远记在心里吧……

.11.1初稿

.11.13修改

.2.27增文

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