武汉铁路局普速铁路调度集中区段行车组织办

武汉铁路局普速铁路调度集中区段行车组织办法

（摘录）

第4条武汉铁路局管内普速铁路设有调度集中设备的区段包括：京九线淮滨站至蔡山站。

第6条CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式；非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

第9条分散自律控制模式分为中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式。

1．在中心操作方式下，调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。

2．在车站调车操作方式下，列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。

3．在车站操作方式下，车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。

第10条在分散自律控制模式下，三种操作方式可以相互转换。从车站操作方式转换到车站调车操作方式、中心操作方式时，由列车调度员在调度终端上“申请’’，车站值班员在车务终端上“同意”后转换；从车站调车操作方式、中心操作方式转换到车站操作方式，由车务应急值守人员在车务终端上“申请’’，列车调度员在调度终端上“同意”后转换；车站调车操作方式与中心操作方式间的转换，由列车调度员通知车务应急值守人员后在调度终端上直接转换。转换完成后，相应指示灯亮稳定绿灯，表示操作方式转换已完成。

第11条车站控制是指调度集中区段车站（线路所）在分散自律控制模式车站操作方式下或非常站控模式下，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。

第12条调度集中区段车站分为集控站、非集控站。基本操作方式为中心操作方式或车站调车操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为集控站，其他车站（线路所）为非集控站。

在未采用GSM-R通信系统的调度集中区段，车站（线路所）不设置为集控站；非集控站也不得转为中心操作方式或车站调车操作方式。

第14条京九线淮滨站至蔡山站采用GSM-R通信系统

第15条采用GSM-R通信系统的调度集中区段，CTC与GSM-R通信系统结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向装备有机车综合无线通信设备（CIR，下同）的列车司机的传送。列车司机可通过CIR或GSM-R手持终端与列车调度员直接通话。

仅采用MHz列车无线调度通信设备、未采用GSM-R通信系统的调度集中区段，在车站内可由车站通过MHz列车无线调度通信设备向装备有CIR的列车司机传送行车凭证、下达调车作业通知单、转发调度命令。

第16条在GSM-R区段或经由GSM-R区段运行的旅客列车，在始发及途中机车换挂站列车开车前，列车长和车辆乘务员（随车机械师）应与司机核对GSM-R手持终端号码，并登记记录。

第23条调度集中区段以分散自律控制模式作为基本模式，由本区段列车调度员统一指挥。调度集中区段与相邻非调度集中区段间的联络线的行车调度指挥原则上纳入调度集中区段指挥。

集控站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；转为车站控制时，根据列车调度员的指示，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站行车工作。非集控站有关行车工作由车站值班员统一指挥；划分车场的，未纳入调度集中的车场由该车场的值班员统一指挥。

列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在集控站时，所有乘务人员应按列车调度员（转为车站控制时除外）的指挥进行工作，在非集控站及转为车站控制的集控站应按车站值班员的指挥进行工作。

在采用GSM-R通信系统的调度集中区段，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作（在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告有关行车工作）。

第24条集控站转为车站控制后，车站值班员（车务应急值守人员）应通知有关司机车站（线路所）转为车站控制；转回分散自律控制模式下的基本操作方式后车站值班员（车务应急值守人员）应通知有关司机车站（线路所）转回分散自律控制模式下的基本操作方式。

第25条列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布调度命令。列车调度员在发布调度命令时，有关规定受令者为车站值班员的调度命令，应根据情况发给集控站车务应急值守人员；集控站转为车站控制由车站值班员指挥行车时应发给车站值班员，并须及时将前发有关调度命令一并发给车站值班员。

第32条集控站（转为车站控制时除外）遇下列情况时，以调度命令作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。

1．集控站间（任一站转为车站控制时除外）基本闭塞法停用，此时一个区间只准

放行一个列车；

2．出站（发车进路）信号机不能开放；

3．进站（接车进路）信号机不能开放且引导信号也不能开放；

4．线路所通过信号机不能开放（设有引导信号时引导信号也不能开放）。

第33条非集控站及转为车站控制的集控站与相邻站间、调度集中区段的车站与相郐非调度集中区段的车站间停止使用基本闭塞法、改用电话闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证为路票；办理闭塞时，由列车调度员指示邻站转为车站操作方式或转为非常站控模式，由车站值班员与邻站车站值班员办理。办理发车及接车的车站（线路所）为同一车站值班员指挥时不办理电话记录号码。

非集控站及转为车站控制的集控站出站、进站（进路）、线路所通过信号机故障时的行车凭证，按《技规》和（（行规》有关规定执行。

第34条正常情况下，分散自律控制模式的车站应以列车运行调整计划自动控制接发列车进路为基本方式，必要时中心操作方式和车站调车操作方式的车站由列车调度员、车站操作方式的车站由车站值班员人工控制办理接发列车进路。对于有特殊运行要求的列车（如超限、专特运列车等），列车调度员或车站值班员须按照相关管理规定和系统提供的功能在列车运行计划中进行特别设置。

第39动车组以外的列车在车站出发按以下规定办理：

1．列车在集控站出发时。

(1)动车组以外的其他旅客列车，列车司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车；办理客运业务时，车站客运人员确认旅客乘降、上水、行包装却完毕后，通过无线对讲设备通知列车司机，列车司机须得到车站客运人员的报告后，方可起动列车。列车乘务员必须及时关闭车门。车站客运人员报告用语规定如下：

客运人员：“客车××次××站客运作业完毕’’。

列车司机：“客车xx次客运作业完毕，司机明白”。

(2)在车站办理列检、货检、车号等技术作业（仅进行简略试验除外）的列车，由列车调度员通知车务应急值守人员确认技术作业完毕后方可开放信号、交递凭证，转为车站控制时由车站值班员确认技术作业完毕后方可开放信号、交递凭证。列车司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，即可起动列车。

对仅进行自动制动机简略试验的列车，在开放信号、交递凭证后，由列车司机确认行车凭证正确、简略试验完毕，发车条件完备后，即可起动列车。

(3)其他列车在车站发车时，由列车司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车。

2．列车在非集控站出发时，按《技规》第条等规定发车。

3．遇恶劣天气，信号机显示距离不足m时，按《技规》第条等规定执行。其中列车在集控站（转为车站控制时除外）出发，当列车司机无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，列车司机联系列车调度员（助理调度员），得到列车调度员（助理调度员）出站（进路）信号好了的回话后，凭机车倍号的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

第41条在分散自律控制模式下，在列车运行图规定的办理客运业务（合通勤）的车站，遇停点较短、列车尚未停稳，发车进路自动触发而开放出站信号机时，列车司机应按规定停车，不得凭信号通过。

第42条列车在集控站（转为车站控制时除外）需要车站人员进行自动制动机简略试验时，由列车调度员通知车站人员按规定办理；非集控站及转为车站控制的集控站需要进行自动制动机筒略试验时按（（行规》等规定办理。

第44条故障车、事故车摘车和挂车时，随车的有关货物运输票据及车辆回送单据，由车务应急值守人员（车站值班员）或车号人员与列车司机办理交接。

第46条集控站及采用GSM-R通信系统的调度集中区段基本操作方式为车站操作方式的非集控站不执行车机联控。遇无进路预告信息，列车司机须报告列车调度员（车站值班员），侧线接车时列车调度员（车站控制时为车站值班员）通知列车司机接车股道。

仅采用MHz列车无线调度通信设备、未采用GSM-R通信系统的调度集中区段的车站及转为非常站控模式的车站，由车站值班员与列车司机按规定执行车机联控。

第七章非正常情况下的行车组织

第47条集控站（转为车站控制时除外）如因轨道电路或信号机等故障，人工办理接车进路后进站、接车进路信号机及线路所通过信号机不能使用时，应开放引导信号；引导信号也不能开放或未设引导信号以及发车时出站（发车进路）信号机不能开放，由列车调度员向列车司机发布准许列车越过关闭的进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机运行的调度命令。列车调度员办理进路时，应确认进路空闲。在语音记录装置良好的情况下，允许车务应急值守人员使用列车无线调度通信设备向列车司机转达调度命令，列车根据调度命令越过关闭的进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机运行或发车。

非集控站及转为车站控制的集控站，如因轨道电路或信号机故障，人工办理接发车进路，按《技规》、《行规》等有关规定办理。具备条件时，车站可使用调度命令无线传送系统向装有CIR昀列车发送绿色许可证。

第48条使用调度命令无线传送系统传送行车凭证，列车调度员办理接发列车时由列车调度员传送，车站值班员办理接发列车时由车站值班员传送。

第50条遇区间因故需要封锁（包括区间救援）时，两端站均为集控站（转为车站控制时除外）时，由助理调度员负责对区间施行封锁，不需下达封锁区间的调度命令；如两端站之一或两端站均为车站控制时，及邻站为非调度集中区段的车站时，列车调度员应向相关车站的车站值班员下达封锁区间的调度命令，车站值班员按《技规》、《行规》等有关规定办理。

第52条遇列车尾部停在警冲标外方时，在集控站（转为车站控制时除外）由助理调度员、在非集控站及转为车站控制的集控站由车站值班员使用列车无线调度通信设备及时通知列车司机向前移动列车进入接车线，但列车头部不得越过出站信号机；助理调度员不能直接通知列车司机时，由列车调度员指示车务应急值守人员使用列车无线调度通信设备通知列车司机。

第53条因故需对原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。

第54条列车调度员接到救援请求时，应详细了解现场情况后，及时组织开行救援列车。在分散自律控制模式下根据情况可转为非常站控模式，并封锁区间，由车站组织开行救援列车。向封锁区间开行救援列车前，由车站值班员（车务应急值守人员）确认行车凭证已交递、具备发车条件后，方可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备通知司机开车。

救援列车进入区间的凭证按（（技规》、《行规））等有关规定执行。

第60条调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用帙态时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应立即通知已进入区间的列车司机立即停车，通知电务人员处理。

CTC设备不能正确显示列车占用状态故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员根据电务人员登记的行车限制条件放行列车，通知车站转为非常站控模式。对已进入区间的列车，列车调度员（车站控制时为车站值班员）确认列车至前方站（线路所）间空闲后，通知列车司机逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。司机按信号显示行车，逐列运行至前方站（线路所）。待区间内的列车全部到达前方站（线路所），确认区间空闲后，按站间组织行车。

第65条人工办理经由轨道电路分路不良区段的进路时，必须严格执行以下规定。

2．调车作业时，助理调度员（车站值班员）须询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆的具体位置，确认出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可解除道岔锁闭、扳动道岔，开放信号。

第八章调车工作

第70条调车作业中，调车指挥人因故需要变更调车作业计划时，应向调车领导人或通过车务应急值守人员向调车领导人汇报，并征得调车领导人的同意后，方可变更。遇必须变更或重新编制调车作业计划而与调车领导人联系有困难时，准许调车指挥人根据实际作业需要变更或重新编制调车作业计划，但必须向所有参加作业的人员传达清楚；同时于作业完毕后，将作业计划变更情况及时向调车领导人汇报。调车领导人因故需要变更调车作业计划时，必须通知调车指挥人或通过车务应急值守人员通知调车指挥人停止调车作业后，重新传达计划。

第74条本务机调车作业应使用带有示意图（示意图可另附）的调车作业单，由车务应急值守人员（车站值班员）在示意图上标明存车位置。

第75条助理调度员在办理越出站界调车时，双线正方向，必须确认区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，必须确认第一个闭塞分区空闲；调车进路准备妥当后，由助理调度员指示车务应急值守人员口头通知司机准许越出站界调车作业。双线反方向越出站界调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令；如邻站为车站控制时，由列车调度员与邻站车站值班员办理闭塞手续；调车进路准备妥当后，由助理调度员指示车务应急值守人员发给司机调度命令和出站调车通知书（当邻站在同一调度区段且为中由操作方式或车站调车操作方式时，允许不填电话记录号），司机凭开放的调车信号和调车指挥人的指示，越出站界调车。

第78条在集控站（转为车站控制时除外）进行调车作业时，须提前15分钟停止影响接发列车进路的调车作业；在非集控站及转为车站控制的集控站调车作业时，须按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

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