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有线ECP制动控制系统产品平台
1.系统概述
有线ECP（ElectronicallyControlledPneumatic）制动控制系统是以压缩空气为动力的铁道车辆制动控制系统，由机车发出电信号控制常用和紧急制动，列车管向副风缸提供持续的风源。系统可提供实时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外分离或故障做出处理。
有线ECP制动控制系统产品平台是以行业内知名企业技术研究平台为依托，充分消化吸收AAREII分册《铁道车辆ECP制动系统》后研制而来，该平台系统逻辑及主要模块技术方案自上世纪90年代初就已在国外铁路货车上进行运营考核及优化完善，系统功能需求完整、性能稳定可靠。
系统及各模块已根据第7章相关标准完成型式试验验证，具备了装车条件。欢迎行业内选装，行业外也可根据项目需求选用。
2.系统组成
系统组成示意图
1)机车单元（机车控制单元、列车供电模块）；
2)车辆单元（车辆控制单元、车辆监控执行模块、电空控制阀）；
3)列车总线（电力电缆、车间连接器等）。
3.系统功能
1)实现长大编组铁道车辆（连挂车辆不小于辆）所有机车车辆同步制动，减小列车车辆间的纵向冲击力；
2)制动压力精确施加，提高列车运行操控性能；
3)具有列车排序功能，可实现列车各机车车辆在列车中的精确定位；
4)具有完善的故障诊断及处理逻辑，包括列车完整性诊断及处理、制动缸压力故障诊断及处理、风源压力故障诊断及处理、供电系统故障诊断及处理、通信系统故障诊断及处理等。
5)有线ECP制动系统是依据AAR标准体系完成，通信协议满足AARS-要求，可与国际上同类产品混编。
6)有线ECP制动系统电空控制阀可实现车辆制动系统ECP模式及备用制动模式的切换、车辆制动及缓解功能，系统备用模式时可与传统车辆无条件混编，ECP模式时可与传统车辆有条件混编。
4.主要技术参数
1)适用环境温度：-50℃～﹢70℃
2)制动缸压力控制精度：±20kPa
3)最小常用制动缸压力（50kPa）充风时间：≤2s
4)常用全制动制动缸压力（kPa）的充风时间：14s~16s
5)常用全制动缓解至50kPa以下的排风时间：6s~15s
6)车辆单元、列尾单元防护等级：GB8中IP65
7)振动冲击等级GB/T—1类B级
5.主要模块功能
5.1机车单元
机车控制单元实物
1)机车控制单元负责整列车的编组及排序、列车制动控制指令发送、故障诊断及处理等任务；
2)列车供电模块受控于机车控制单元，可将机车DCV直流电转换为DCV或DC24V直流电为车辆单元供电；
3)机车控制单元、列车供电模块均含有LONWORKS电力载波模块，可通过列车总线与其它机车或车辆单元实现列车通信；
4)机车控制单元具有CAN及UART通信模块，可与机车制动系统通信，司机可通过人机交互界面（显示屏）及自动制动控制器操纵ECP制动系统；
5)机车控制单元具有编组及排序模块，可配合本务机车控制单元完成自身在列车中的精确定位；
6)其他...
5.2车辆单元
车辆控制单元实物图
电空控制阀及压力监控执行模块
带有空气控制阀转换板的电空控制阀及压力监控执行模块
1)车辆控制单元负责本车车辆制动缸压力控制、故障诊断及处理等任务；
2)可将列车总线DCV直流电转换为DC15V或DC5V直流电为自身电控模块及电空控制阀供电；
3)车辆控制单元含有LONWORKS电力载波模块，可通过列车总线与其它机车或车辆单元实现列车通信；
4)车辆控制单元具有CAN及UART通信模块，可与车辆监控执行模块通信，以便进一步实施车辆制动缸压力的控制；
5)车辆监控执行模块与电空控制阀配合进行制动缸的充排风，可根据车辆控制单元下发的制动缸压力值，完成制动缸压力的闭环控制，同时还可以通过控制切换电磁阀得失电进行本车车辆单元ECP功能及空气备用功能切换；
6)车辆控制单元具有编组及排序模块，可配合本务机车控制单元完成自身在列车中的精确定位；
7)当车辆单元位于末尾车辆时，可配合机车控制单元实施列车完整性监测；
8)其他...
6.关键技术
1)LONWORKS电力载波技术；
2)列车编组及排序技术；
3)制动缸压力控制技术；
4)系统故障诊断及处理技术;
5)列车供电技术。
7.符合标准
1)高低温性能符合GB/T-；
2)交变湿热性能符合GB/T-的要求；
3)电磁兼容性能符合GB/T-及GB/T-；
4)冲击和振动性能符合GB/T-的相关要求；
5)系统性能符合AARS-0；
6)电力电缆及连接器符合AARS-；
7)列车供电模块符合AARS-；
8)通信协议符合AARS-；
9)与国外同类产品互联互通性能符合AARS-。
8.相关照片
ECP制动控制系统半实物仿真试验台
车辆控制单元、压力监控执行模块及电空控制阀
制动缸压力控制（阶段制动及阶段缓解）
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