普铁行车机考题二

二、多选题

1、非常站控模式是遇()需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

A：行车设备故障B：运行调整C：施工D：维修

答：ACD

2、因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（()时除外）时，列车调度员发布调度命令。

A：纳入运行揭示调度命令B：本务机车自身设备原因限速

C：车辆自身设备原因限速D：动车组自身设备原因限速

答：ABD

3、对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用()向司机发布。

A：调度命令无线传送系统B：语音记录装置良好的列车无线调度通信设备

C：G网手持终端D：列车无线调度电话

答：AB

4、使用()发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。

A：电话B：计算机C：传真机D：调度命令无线传送系统

答：BCD

5、有计划的施工，涉及()时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。

A：限速B：行车方式发生变化C：设备变化D：执行时间

答：ABC

6、()不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

A：旅客列车B：军用列车C：回送客车底D：快运货物班列

答：AC

7、()不准编挂关门车。

A：旅客列车B：快运货物列车C：特快货物班列D：五定班列

答：AC

8、自动闭塞区间下列哪些情况使用绿色许可证发车()。

A：出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光仅能显示黄色灯光时办理旅客列车通过B：出站信号机故障时发出列车C：由未设出站信号机的线路上发出列车D：超长列车头部越过出站信号机发出列车

答：BCD

9、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须()，并要受令人复诵，核对无误。

A：简明清楚B：正确及时C：讲清车次D：占用线路

答：ABCD

10、在接、发旅客列车的同时，接入()列车而接车线末端无隔开设备。

A：列车运行监控装置发生故障B：轨道车运行控制设备发生故障C：制动力部分切除的动车组D：机车综合无线通信设备故障

答：ABC

11、《技规》条规定：()的列车，应接入规定线路。

A：旅客列车B：特快货物班列C：挂有超限货物车辆D：军用列车

答：AC

12、()时，应派引导人员接车。

A：引导信号不能开放B：进站信号机故障C：无进站信号机D：接车进路轨道电路故障

答：AC

13、车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可()将列车接入站内。

A：凭调度命令B：开放进站信号机C：按引导办法D：按调车方式

答：BC

14、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括()等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

A：列车车次B：运行速度C：停车地点D：到达车站的时刻

答：ACD

15、电力机车牵引列车时严禁()。

A：机车不断主断路器过分相B：机车升双弓运行C：在绝缘锚段关节、分段、分相处停车D：三台及其以上机车重联

答：ABC

16、回送客车底列车()按旅客列车办理。

A：接发B：技检C：运行速度D：车机联控

答：BC

17、在施工开通前已换装新版LKJ数据的货运机车，遇()时，由列车调度员发令，准许列车在进入施工地点前的关系站停车，监控装置改为货车模式，使用过渡支线号调用施工前LKJ数据行车，在通过施工地段后的前方车站停车，恢复客车模式行车。

A：临时担当旅客列车B：救援重型轨道车C：回送客车底牵引任务D：开行客车单机

答：ACD

18、发生弓网故障时向列车调度员请求停电，在()的情况下，严禁上车顶处理。

A：未得到停电后准许登顶作业命令B：盯控干部未到岗C：未挂好接地线防护D：工具不齐全

答：AC

19、CTC/TDCS系统终端显示站内信息（含接近、离去区段）出现异常红光带（仅指()），以集中联锁设备显示的站内信息为准，如集中联锁设备正常时，仅通知电务部门检查处理。

A：有车占用红光带B：无车占用出现红光带C：闪红光带D：占用丢失

答：BC

20、列车调度员发现异常红光带时，指示车站按本条规定通知有关部门进行处理。CTC区段，列车调度员还应()。

A：通知车站进行登记B：登记《行车设备检查登记簿》C：立即组织非正常行车D：通知CTC/TDCS中心

答：AD

21、热轴预报标准分为()。

A：微热B：强热C：激热D：急热

答：ABC

22、大点车系指在站停留超过48小时的待卸车和在站停留超过24小时的（）。

A：待卸车B：待挂车C：作业车D：待装车

答：BD

23、发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明（）。发布事故救援命令有关线路、道岔必须注明里程。

A：具体地点（包括站内线别、道岔号码）B：起止里程C：起止时间

D：道岔相关轨道绝缘号

答：ABC

24、下列未构成特别重大以上事故的情形，哪种符合重大事故()。

A：造成10人以上30人以下死亡B：造成30人以上人以下重伤

C：造成万元以上1亿元以下直接经济损失

D：客运列车脱轨18辆以上

答：ACD

25、事故责任分为全部责任（）。

A：主要责任B：重要责任C：次要责任D：同等责任

答：ABCD

26、维修项目是指（）的项目。

A：不纳入施工计划B：作业开始前不需限速

C：结束后须达到正常放行列车条件D：在维修天窗时间内能完成

答：BCD

27、不具备使用调度命令无线传输系统或提前在始发站交付书面命令，需使用列车调度电话发布(转达)临时限速命令时，受令处所至少为()。

A、关系站B、始发站C、发给转达车站D、进入限速地点前的第二个车站

答：ACD

28、施工开通启用新的LKJ数据后，涉及径路和速度变化时，对施工开通后的第一列列车，列车调度员应发布调度命令，明确()(以上变化在车站范围内时还应明确接发车股道)。

A：径路变化B：进路变化C：数据变化D：速度变化

答：AD

29、下列对回送车底描述正确的为()。

A：有火回送普通客车车底为－00次B：无火回送动车组车底为01－次C：无火回送普速客车底为－次D：有火回送动车组车底为－00

答：BCD

30、在无列检作业场的车站，确认车辆为抱闸故障时，车站要关闭截断塞门，()时，应将抱闸车辆及时摘下，并通知车辆部门派人处理。

A：关门车不符合规定B：车辆车轮踏面擦伤、缺损过限

C：车站人员不能判断D：关门车符合规定

答：ABC

31、()的调度命令，须经值班主任审核签认。

A：向封锁区间开行救援列车B：旅客列车反方向运行C：CTC模式转换D：LKJ换装后第一列车

答：BD

32、对LKJ数据变更生效后运行通过变化区段第一趟列车须有()人员登车添乘，确认运行数据正确，确保行车安全。

A：机务B：工务C：车务D：电务

答：AD

33、扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，具备下列条件（）时可视为轧道。

A：大型养路机械施工经过稳定车作业B：开通后经过重型轨道车牵引的施工列车

C：开通后经过单机D：开通后经过马力车

答：ABC

34、()列车不准退行。

A：按自动闭塞法运行时B：在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时C：一切电话中断后发出的列车D：挂有后部补机

答：BD

35、区间列车占用丢失时：应()(列车无异常时，仍按信号显示运行，不得无故扣停)，并及时通知电务部门（含CTC/TDCS中心）检查处理。

A：通知本列停车B：立即扣停区间内后续列车C：停止向该区间放行列车D：联系占用丢失的列车司机，了解列车位置及现场情况

答：BCD

36、铁总运[]53号规定：占用逻辑检查报警后，立即确认发生报警的()，通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，联系发生占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，并通知电务部门进行处理。

A：故障现象B：闭塞分区C：时间D：列车车次

答：BD

37、列调接到列车（重载列车除外）发生紧急制动停车（含列车分离等情况引起的紧急制动）时，列调应了解列车()，如双线区段无法判明是否影响邻线列车运行时，还须通知邻线列车注意运行、发现异常立即停车。

A：牵引情况B：停车地点C：停车区段坡度D：影响范围

答：BCD

38、列调接到旅客列车车辆走行部有()等抱闸情形的报告后，立即通知司机就近合适地点停车，确认车站是否已拦停列车，如未拦停列车立即安排车站或亲自通知司机在就近合适地点常用制动停车。

A：冒烟B：冒火星C：车轮发红D：异响

答：ABCD

39、列车调度员负责按照日班计划安排，编制列车运行调整计划实施迂回、折返运输；对临时指定迂回、折返运行的列车，并须向途经各站发布准许迂回、折返列车运行的调度命令，命令内容须包括列车车次、()等事项。对需补水、补油、补餐、吸污等列车，提前布置相关作业站。

A：列车运行径路B：运行时刻C：列车停站D：列车速度等级

答：ABCD

40.、引导接车分引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式，遇()情况应使用引导总锁闭方式接车。

A：道岔失去表示或时B：向无联锁的线路上接车C：轨道电路故障D：道岔区段轨道电路故障

答：ABD

三、判断题

1、CTC应具备分散自律控制和车站控制两种模式。

答：否

2、施工（维修）计划中利用路用列车在站内正线、到发线装卸路料时，列车调度员根据施工(维修)计划以及施工登记，安排车站办理（口头准许即可，不需发布调度命令）。

答：是

3、正线、到发线接触网停电或送电（包括接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查），应发布调度命令。

答：否

4、调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车时，列车调度员必须发布调度命令。

答：否

5、所有指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。

答：否

6、列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。

答：是

7、列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）的前方站向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。

答：否

8、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆，经值班主任准许可以编入列车。

答：否

9、客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。

答：是

10、《技规》规定：无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。

答：是

11、在非有列检作业的车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经列车调度员同意，可回送到指定地点进行处理。

答：否

12、一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，应用口头方式布置。

答：否

13、集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

答：是

14、已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

答：是

15、出站信号机不能显示绿色灯光仅能显示黄色灯光时特快旅客列车由车站通过时的行车凭证为出站信号机显示的黄色灯光并发给司机绿色许可证。

答：否

16、自动闭塞区间出站信号机故障使用绿色许可证发车，从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

答：是

17、遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应立即停车处理。

答：否

18、列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据车站值班员的通知在站内将客车风管路改为单管供风状态。

答：否

19、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备(单机、大型养路机械及重型轨道车除外)，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

答：否

20、相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。

答：是

21、如取消发车进路时，应先通知发车人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，取消发车进路后，再收回行车凭证。

答：否

22、《技规》条规定：正线上不应停留车辆（尽头式车站除外）。

答：是

23、发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知车辆乘务员进行处理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车在前方站停车处理。

答：否

24、列车必须分部运行时，车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

答：是

25、向施工封锁区间开行路用列车时，作为行车凭证的调度命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

答：是

26、对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，经列车调度员准许可进行检修作业。

答：否

27、车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

答：是

28、按站间区间掌握：在自动闭塞区间因特殊原因，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车，即在前行列车到达前方站后，方可放行后续列车。列车在区间不按通过信号机的显示直接运行到前方站。

答：否

29、开行超限专列时，各型长大货物车编挂位置不受限制，按超限电报及调度命令执行。

答：是

30、空罐车编入列车时不得编挂在列车尾部。

答：否

31、附挂有2台及以上电力机车的回送专列，允许附挂的电力机车在回送专列中升受电弓。

答：否

32、CTC区段中心操作方式下调车时，调车指挥人在每一钩作业动车前，必须向列车调度员要道，无法与列车调度员直接联系时，应通过车务应急值守人员向助理调度员要道。

答：否

33、车站接发通过列车时，禁止排列经线路中部腰岔侧向运行的通过进路。

答：是

34、电力机车牵引列车时严禁三台及其以上机车重联（救援除外，特殊区段三台及其以上机车重联由路局批准）。

答：是

35、回送客车底可以编挂货车，列车速度不得超过编组中最低速度等级的客车构造速度。

答：否

36、摘挂列车经计划调度员准许可以超长运行。

答：否

37、遇暴风雨雪天气、在有限制条件的车站以及区间限速运行时，自动闭塞区段出站信号显示绿色灯光或绿黄色灯光方可发出超轴列车。

答：否

38、当车站到发线或区间接触网停电时，不得向到发线、区间接入或发出电力机车、电力动车组。

答：是

39、接触网一个供电臂检修和处理故障时，有关车站利用开通上下行之间渡线放行电力机车及电力动车组时，应取得列车调度员的同意。

答：否

40、救援队所在地发生事故时应在调度命令发布后立即出动。

答：否

41、自动闭塞区间发生列车占用丢失后，设备末恢复正常时，列车调度员、车站值班员应按前行列车到达前方站方可放行后续列车的原则组织区间列车逐列运行至前方站，待区间列车全部到达前方站后改按站间区间掌握行车。设备正常后，恢复正常行车。

答：是

42、客车强热通知司机进前方站处理。

答：否

43、机车司机接到强热停车指示后，在前方站采用常用制动停车；前方站为列检所在地车站，则由列检人员对预报轴位按规定进行检查；前方站为非列检所在地车站时，司机检查后提出是否需要限速。

答：否

44、已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布全部内容的调度命令。

答：是

45、次在A站（中间站）停运，列车调度员发令在A站至F站（区段站）间加开单机车次1次。

答：否

46、列车重量按运行图规定的牵引定数欠81t及以上的列车为欠重列车。

答：否

47、三角1为气体（含空罐车）距牵引的电力机车应隔离2辆，与三角7、三角8均隔离4辆，空罐车可不隔离。

答：否

48、各项施工作业，施工点前不得安排慢行。

答：是

49、遇有停留机车、车辆的线路出现闪红、无占用表示等现象，可以操纵轨道区段有关按钮。

答：否

50、56－代表路用列车。

答：否

51、担当非直供电旅客列车牵引任务的机车运行途中发生故障被救援时，应将故障机车在就近车站摘下，经列车调度员及机务处确定可以安全运行时方可随本列继续运行。

答：否

52.车站值班员接到司机发生严重晃车的报告后，立即通知已进入区间的后续列车停车，并将发生严重晃车的地段和列车运行速度向列车调度员报告，不得再向该区间放行列车。

答：是

53、发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，通知司机在前方站停车。

答：是

54、同一G网区段出现相同列车车次的旅客列车时，列车调度员、车站值班员不得使用CTC系统发布、转达调度命令，符合使用列车调度电话发布、转达调度命令内容的，列车调度员(车站值班员)可使用列车调度电话向列车司机发布(转达)调度命令，不符合的一律停车交付。

答：是

55、列车在区间或站内发生非常停车，应立即在CTC/TDCS上确认该列车是否发生列车占用丢失。

答：是

56、CTC区段轨道电路异常红光带，列车调度员须登记运统—46，并通知CTC/TDCS中心。

答：否

57、列车调度员强制拆除紧急呼叫的方法为：点击FAS设备界面上的“拨号”按键，在“拨号”界面上连续按三次“*”键，再点击“呼出”即可对“”紧急组呼进行强拆。

答：是

58、重载列车在长大下坡道（指化稍营-涿鹿、延庆-茶坞间下行线)发生列车运行监控记录装置、机车信号故障时，列调应发布准许列车以不超过45km/h的速度运行至前方车站的调度命令，更换机车。

答：否

59、自动过分相地面设备故障在故障修复前，列车调度员根据设备管理单位登记，及时列车司机发嘏关闭自动过分相车载装置的调度命令，司机采取手动过分相。

答：否

60、附挂在货物列车上的客车车门没有关闭时，应立即拦停列车。

答：否

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