动车调度机考题二

二、多选题

1、遇下述哪些情况时，须安排动车组试运行()。

A：新型动车组运营、新线开通前

B：动车组新造出厂、高级检修修竣后

C：临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后

D：重要部件、软件加装、升级后

答：ABCD

2、救援动车组可采用()两种救援方式，优先采用动车组救援。

A：动车组B：机车C：试验车D：检测车

答：AB

3、动车组应配备止轮器（）和专用风管。

A：铁鞋B：紧急用渡板C：应急梯D：过渡车钩

答：ABCD

4、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取（）。

A：正常行车B：效率优先C：不中断行车D：减少中断行车时间

答：CD

5、铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为（）等提供信息。

A：运输组织B：行车指挥C：设备检修、救援D：事故分析

答：ABCD

6、铁路线路分为（）等。

A：正线B：站线C：段管线D：岔线、安全线

答：ABCD

7、CTC应具备（）两种模式。

A：分散自律控制B：非常站控C：车站列车D：车站调车

答：AB

8、机车按牵引动力方式分为（）。

A：电力机车B：内燃机车C：蒸汽机车D：动车组

答：AB

9、列车运行监控装置（LKJ）具有（）等功能。

A：监控B：记录C：显示D：报警

答：ABCD

10、CTCS-2级列控系统由（）和（）组成。

A：列车超速防护设备B：列控车载设备C：地面设备D：通信设备

答：BC

11、CTCS-2级区段应答器提供（）等信息。

A：信号显示B：线路数据C：临时限速D：级间转换

答：BCD

12、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（）的原则。

A：高度集中B：统一领导C：逐级负责D：安全生产

答：AB

13、高速铁路车站分为（）。

A：集控站B：非集控站C：客运站D：货运站

答：AB

14、引向安全线的道岔除（）时外，均须保持向安全线开通的位置。

A：使用B：清扫C：检查D：修理

答：ABCD

15、列车应按技规和列车运行图规定的（）编组。

A：顺序B：编挂条件C：重量D：长度

答：BCD

16、调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，命令内容、受令处所必须（）。

A：全面B：正确C：完整D：清晰

答：BCD

17、动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认（）后，即可起动列车。

A：行车凭证B：开车时间C：车门关闭D：旅客上下完毕

答：ABC

18、动车组回送运行时，须（）安排及值乘。

A：列检人员B：客运乘务组C：动车组司机D：随车机械师

答：CD

19、凡影响行车的（）作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。

A：调试B：施工C：维修D：抢修

答：BC

20、列车调度员接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后，立即通知（）等设备管理单位检查。

A：工务B：电务C：供电D：通信、房建

答：ABCD

21、遇接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员（）。

A：停车原因B：停车位置C：运行速度D：弓网情况

答：AB

22、司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员汇报（）。

A：停车原因B：停车位置C：异物情况D：故障地点

答：CD

23、铁路信号分为()。

A：列车信号B：视觉信号C：听觉信号D：机车信号

答：BC

24、视觉信号分为（）信号。

A：昼间B：夜间C：昼夜通用D：标志

答：ABC

25、隧道内只采用（）信号。

A：昼间B：夜间C：昼夜通用D：标志

答：BC

26、动车组在（）时，应进行制动试验。

A：检修B：救援C：无动力回送联挂机车D：回送过渡车

答：BCD

27、动车组因故停于分相区由列车调度、供电调度、动车司机调度根据动车组类型、停车位置、牵引供电设备状况，共同确定采用()等方案。

A：换弓B：退行闯分相C：向接触网无电区送电D：开行救援列车

答：ABCD

28、大西高铁进站信号机有源应答器提供()信息。

A：接发车进路B：列车定位C：线路数据D：临时限速

答：AD

29、大西高铁区间无源应答器提供线路数据、()公里标及车站名等信息。

A：过分相B：定位C：临时限速D：级间转换

答：ABD

30、大西高铁在()的CTCS-2级区段，装备LKJ的动车组可按LKJ方式行车。

A：所有的列控车载设备故障B：列控车载设备故障(机车信号故障除外)C：机车信号故障D：列控地面设备故障情况下

答：BD

31、大西高铁局管内高速铁路区段因冰雪原因动车组限速运行时，调度所及时通知()部门到调度台合署办公。

A：工务B：电务C：供电D：车辆

答：ABCD

32、大西高铁动车组因故停于分相内，经()确认具备升前弓自救条件时，动车组司机应采取换前弓运行方式维持继续运行，以前端受电弓取流正常运行驶出电分相区。

A：列车调度员B：客运调度员C：供电调度员D：动车调度员

答：ACD

33、安装在营业线上的TEDS负责对通过探测站的动车组进行()。

A：检测B：监控C：预报D：分析

答：AC

34、动车组的定期检修修程分为()，在主机厂和检修基地实施。

A：二级修B：三级修C：四级修D：五级修

答：BCD

35、CRH5型动车组受电弓不能正常升起的原因有()等。

A：蓄电池电压不足B：总风压力不足C：网络系统通讯不良D：受电弓本身故障

答：ABCD

36、动车组回送时，动车组随车机械师及动车组司机分别由()安排，配属局负责更新LKJ数据。

A：配属局B：机务部门C：运行局D：发生局

答：AB

37、动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、()、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所等标识。

A：车型B：车号C：定员D：自重

答：ABCD

38、动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时（)。

A：列车运行安全监控B：监测C：报警D：记录

答：BCD

39、()按检修规程规定需要试运行的动车组，上线运营前按规定进行试运行。

A：新造动车组B：高级修后C：一级修D：二级修

答：AB

40、动车组列车乘务组由()等组成。

A：司机B：随车机械师C：客运乘务组D：添乘组

答：ABC

三、判断题

1、动车组列车制动初速度为km/h时，紧急制动距离限值为3m。

答：否

2、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

答：是

3、装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置模式曲线。

答：是

4、CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。

答：是

5、装备CTCS-2级列控车载设备的动车组可不装设LKJ设备。

答：否

6、动车组长期停放的车站应设动车组存车线。

答：是

7、机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。

答：否

8、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。

答：是

9、车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

答：是

10、动车组列车制动初速度为km/h时，紧急制动距离限值为m。

答：是

11、动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为～m。

答：

答：是

12、高速铁路车站分为集控站、非集控站。

答：是

13、列车是指编成的车列并挂有规定的列车标志。

答：否

14、动车组列车为自走行固定编组列车。

答：是

15、单机、大型养路机械及重型轨道车，不应按列车办理。

答：否

16、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

答：是

17、遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先处理故障，后组织行车。

答：是

18、列车应按行规和列车运行图规定的编挂条件、重量或长度编组。

答：否

19、缺少车门的车辆禁止编入列车。

答：否

20、动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过65mm。

答：否

21、两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。

答：是

22、路用列车尾部必须挂列尾装置。

答：否

23、动车组运行（含回送）途中不进行客列检作业。

答：是

24、线路坡度超过6‰，长度为8km及以上为长大下坡道。

答：是

25、线路坡度超过20‰，长度为1km及以上为长大下坡道。

答：否

26、调度日计划是一日内的运输工作计划，包括列车开行计划和施工、维修计划。

答：是

27、有关行车人员必须执行列车调度员命令、口头指示，服从调度指挥。

答：是

28、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。

答：否

29、已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，需重新发布全部内容的调度命令。

答：否

30、动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机车、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外），可以编入其他列车。

答：否

31、动车组上线运营前，必须达到运用状态，符合动车组运用技术标准要求。

答：是

32、动车组设备故障不能继续运行时，可以拆解、甩车。

答：否

33、两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。

答：是

34、动车组在车站站线停留时，线路两端的道岔应扳向不能进入该线路的位置。

答：是

35、与动车组接发进路有隔开设备的正线、到发线以外线路上停留车辆（自轮运转特种设备）时，要提前将道岔开通不能进入动车组接发进路的位置。

答：是

36、车次前冠“D”的读作“动车××（次）”，车次前冠“DJ”的读作“动检××（次）”。车次前冠“0D”的读作“零动车××（次）”。

答：是

37、动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。

答：是

38、动车组回送需要进行客列检作业。

答：否

39、动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。

答：是

40、动车组须随车配备行车备品和过渡车钩、电气连接线、专用风管及止轮器，并存放在固定地点。

答：是

41、当确认轴承温度超过报警温度时，可以继续运行。

答：否

42、动车组电务车载设备检修，保洁、吸污等整备作业须与运用检修作业同步进行。

答：是

43、动车组救援时，特殊情况下，重联动车组可以采用换端重联的方式及动车组解编为单组运行方式进行处置。

答：是

44、组织旅客换乘时，原则上应在车站进行，两列换乘车底应尽量安排在同一站台方便旅客换乘。

答：是

45、采用区间换乘时，对由于线路、动车组重联等无法实现各车厢车门对位时，应使用应急梯。

答：是

46、若附近无热备动车组时，可启用备用动车组或调整在线运行动车组交路进行救援。

答：是

47、租用、代管动车组的运用检修不按配属动车组管理，不承担相应的安全、质量责任。

答：否

48、动车组在始发前、更换操纵端后、途中解编或重联后开车前，不需进行简略制动试验。

答：否

49、动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过45km/h。

答：否

50、当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，最高运行速度不超过80km/h。

答：是

51、高速铁路车站向衔接的其他线路车站发出列车时，有关行车凭证按高速铁路规定执行。

答：是

52、红外线轴温探测系统必须对运行动车组轴温进行探测。探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，进行列车拦停。

答：否

53、动车组正常运行中，严禁打开气密窗。

答：是

54、动车组随车机械师下车检查、处理故障前需按照相关规定申请邻线限速。

答：是

55、动车组列车因车辆设备故障在规定时间内不能修复时，动车组随车机械师应立即通知动车组司机，由动车组司机请求救援。同时，动车组随车机械师要向事故发生地铁路局动车调度员报告。

答：是

56、车辆部门应建立应急指挥中心，对动车组车辆设备故障的应急处置提供实时远程技术支持。

答：是

57、机务部门须在动车（客车）段、动车所内设动车组地勤司机，负责调车作业。

答：是

58、凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。

答：是

59、确认列车开行可不纳入列车运行图。

答：否

60、司机在确认行车凭证和开车时间，旅客上下完毕后,即可起动列车。

答：否

转载请注明：http://www.qzhgr.com/yfzl/11524.html