铁路机车晋升司机理论考试新增题库

简答题

简答题答案：

1

1.《中华人民共和国安全生产法》对生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备时有何规定？《中华人民共和国安全生产法》第二十六条

答：生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备，必须了解、掌握其安全技术特性，采取有效的安全防护措施，并对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。

2

2.遮断信号机的设置有何规定？《技规》（普）第75条

答：有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。

3

3.闭塞设备分为几种？设置条件是什么？《技规》（普）第93条

答：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：（1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；（2）在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

4

4.机车信号可分为哪几类？其装设有何规定？《技规》（普）第条

答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

5

5.机车应有哪些识别标记？《技规》（普）第条

答：应有路徽、配属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。在机车主要部件上应有铭牌，在监督器上应有检验标记。电气化区段运行的机车应有“电气化区段严禁攀登”的标识。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。

6

6．在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定？《技规》（普）第条

答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

7

7.何谓长大下坡道？《技规》（普）第条

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

8

8.单机挂车的辆数有何规定？《技规》（普）第条

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

9

9.列车机车与第一辆车连挂有何规定？《技规》（普）第条

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

10

10.推进车辆连挂时应遵守哪些规定？《技规》（普）第条

答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

11

11.调车作业中对前方进路的确认有何规定？《技规》（普）第条

答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

12

12.线路两旁堆放货物距离有何规定？《技规》（普）第条

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

13

13.哪些情况禁止跟踪出站调车？《技规》（普）第条

答：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公布）；（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；（3）一切电话中断；（4）降雾、暴风雨雪时；（5）动车组调车作业。

14

14.所间区间的界限是如何划分的？《技规》（普）第条

两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

15

15.行车基本闭塞法包括哪些？《技规》（普）第条

答：行车基本闭塞法包括下列三种：自动闭塞；自动站间闭塞；半自动闭塞。

16

16什么情况下使用绿色许可证发车？《技规》（普）第条

答：（1）出站信号机故障时发出列车；（2）由未设出站信号机的线路上发出列车；（3）超长列车头部越过出站信号机发出列车；（4）发车进路信号机发生故障时发出列车；（5）超长列车头部越过发车进路信号机发出列车。

17

17.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭证是什么？《技规》（普）第条

答：行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。

18

18.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么？《技规》（普）第条

答：列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

19

19.一切电话中断时，禁止发出哪些列车？《技规》（普）第条

答：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；（5）列车无线调度通信设备故障的列车。

20

20．单线区间向不应答车站发出列车时，列车运行中应遵守哪些规定？《技规》（普）第条

答：列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

21

21．何谓列车？《技规》（普）第条

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

22

22.机车乘务组以外人员登乘机车时的规定？《技规》（普）第条

答：机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。登乘动车组司机室须凭动车组司机室登乘证。登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。

23

23.在站内无空闲线路的特殊情况下接车时的规定？《技规》（普）第条

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

24

24．货物列车在车站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定？《技规》（普）第条

答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。

25

25.动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到哪些？《技规》（普）第条

答：（1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。（2）司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。（3）语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。

26

26．出站信号机发生故障时对通过列车有何规定？《技规》（普）第条

答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

27

27．装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时有哪些规定？《技规》（普）第条

答：当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

28

28.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，如何放置响墩防护？《技规》（普）第条

答：对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

29

29.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，如何放置响墩防护？《技规》（普）第条

答：已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于m处防护。

30

30．特定引导手信号的显示方式是什么？《技规》（普）第条

答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

31

31.半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机的显示及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）一个绿色灯光,准许列车由车站出发；（2）两个绿色灯光,准许列车由车站出发，开往次要线路；（3）一个红色灯光,不准列车越过该信号机；（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光,准许越过该信号机调车。

32

32.三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段发车进路色灯信号机的显示及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）一个绿色灯光,准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态；（3）一个黄色灯光,准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；（4）一个红色灯光,不准列车越过该信号机。

33

33.遮断色灯信号机的显示方式及含义是什么？《技规》（普）第条

答：遮断色灯信号机显示一个红色灯光,不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。

34

34.预告色灯信号机的显示及含义是什么？《技规》（普）第条

答：遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光,表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用。

其他预告色灯信号机显示下列信号：

（1）一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；

（2）一个黄色灯光,表示主体信号机在关闭状态。

35

35.接近色灯信号机的显示及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）一个绿色灯光,表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光,表示进站信号机开放一个黄色灯光；（3）一个黄色灯光,表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。

36

36.调车色灯复示信号机的显示及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）一个月白色灯光,表示调车信号机在开放状态；

（2）无显示,表示调车信号机在关闭状态。

进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。

37

37.脱轨表示器的显示方式及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）带白边的红色长方牌及红色灯光，表示线路在遮断状态。（2）带白边的绿色圆牌及月白色灯光，表示线路在开通状态。

38

38.《铁路技术管理规程》（普速）中的径路是指什么？《技规》（普）词语释义：第5条

答：本规程中的“列车径路”“运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更不属于变更列车径路。

39

39.《铁路技术管理规程》（普速）中的进路是指什么？《技规》（普）词语释义第6条

答：是指在站内、岔线、段管线，列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点运行（移动）到另一个地点，所经由（或为此准备）的一段线路，集中联锁区一般采用按压列车、调车按钮的方式办理。进路包括列车进路和调车进路。列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路，延续进路为接车进路的一部分。

40

40.《铁路技术管理规程》（普速）中的经路是指什么？《技规》（普）词语释义第7条

答：是指列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点移动至另一地点所经过的路线，经路可以是一条进路，也可以是多条进路或进路与区间线路、联络线、走行线等综合构成。

41

41.《铁路技术管理规程》（普速）中的列检作业是指什么？《技规》（普）词语释义第8条

答：是指在列检作业场由现场检车员对列车进行的技术检查作业，或在客列检所在站由现场检车员对旅客列车和特快货物班列进行的技术检查作业。

42

42.《铁路技术管理规程》（普速）中的在站折返是指什么？《技规》（普）词语释义第10条

答：是指旅客列车、特快货物班列到达终到站，车底不入库作业，仅完成客列检或车辆乘务技术检查等作业后，折返运行。

43

43.《铁路技术管理规程》（普速）中的尽头线是指什么？《技规》（普）词语释义第15条

答：是指站内股道终端设置车挡的线路。尽头线的起点应根据设备情况确定，到发线一般为进入该股道道岔的尖轨尖，正线一般为股道出发信号机。

44

44.《铁路技术管理规程》（普速）中的折角运行是指什么？《技规》（普）词语释义第16条

答：是指列车在运行途中因变更列车运行方向或运行线路，需变更列车首尾方向运行。

45

45.根据《铁路交通事故调查处理规则》,事故分为那几个等级？《事规》第7条

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

46

46.根据《铁路交通事故调查处理规则》,一般事故分为哪几类？《事规》第11条

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

47

47.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任是如何划分的？《事规》第58条

答：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。

48

48.因断钩导致列车分离事故的责任是如何划分的？《事规》第60条

答：断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。

49

49.《铁路交通事故调查处理规则》中错办通过是指什么？《事规》附件第36条第4款

答：错办通过：系指应停车的客运列车而错办通过（不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车）。

50

50.《铁路交通事故调查处理规则》中擅自发车是指什么？《事规》附件第36条第1款

答：擅自发车：系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。

51

51．列车起动时司机应做到哪些？《操规》第十七条

答：列车起动时，应检查自阀（DK-1型制动机为电空制动器）、（2分）单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，（2分）做到起车稳、加速快、防止空转。（1分）

52

52.《操规》对施行紧急制动时有何规定？《操规》第二十九条

答：施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

综合题答案

MON01

1．各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是多少？《技规》（普）第69条

答：各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于m；（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于m；（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于m；（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于m。

MON02

2.《技规》（普速）对在GSM-R移动通信区段，设置组呼的规定是什么？《技规》（普）第条

答：在GSM-R移动通信区段，根据调度指挥的需要设置组呼。列车GSM-R无线调度电话系统准许列车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、机车（动车组）司机、自轮运转特种设备司机、纳入联控的道口看守人员加入组呼通话，根据需要允许列车长、随车机械师（车辆乘务员）、客运值班员、救援列车主任加入组呼通话；未纳入联控的道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可加入组呼通话。

MON03

3.牵引列车的机车在出段前，应达到哪些要求？《技规》（普）第条

答：牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，并符合下列要求：

1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为～mm。

2.轮对：（1）轮对内侧距离为mm，允许偏差为±3mm；（2）轮箍或轮毂不松弛；（3）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；（4）轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆；（5）车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；（6）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm；（7）轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合第9表的规定（轮缘原设计厚度在25mm及以下，由铁路局规定）；（8）车轮踏面磨耗深度不超过7mm；采用轮缘高度为25mm磨耗型踏面时，磨耗深度不超过10mm。

序号

车轮踏面类型

测量点与踏面基线之间距离H（mm）

轮缘厚限度（mm）

1

JM2、JM3

10

34～23

2

JM

12

33～23

MON04

4．列车中机车的编挂有何规定？《技规》（普）第条

答：工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。

MON05

5.单机挂车时应遵守哪些规定？《技规》（普）第条

答：（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；

（2）连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；

（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；

（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

单机挂车时，可不挂列尾装置。

MON06

6．列车在任何线路上的紧急制动距离限值有何规定？《技规》（普）第条

答：旅客列车（动车组列车除外）最高速度km/h紧急制动距离限值m；旅客列车（动车组列车除外）最高速度km/h紧急制动距离限值m；旅客列车（动车组列车除外）最高速度km/h紧急制动距离限值1m；特快货物班列最高速度km/h紧急制动距离限值1m；快速货物班列最高速度km/h紧急制动距离限值m；货物列车（轴重小于25t）最高速度90km/h紧急制动距离限值m；货物列车（轴重小于25t）最高速度km/h紧急制动距离限值1m；货物列车（轴重大于等于25t）最高速度km/h紧急制动距离限值1m。

MON07

7.调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守哪些规定？《技规》（普）第条

答：（1）在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。

（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。

（3）接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。

（4）推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

（5）在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

（6）电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

（7）旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。

（8）遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

MON08

8.越出站界调车有何规定？《技规》（普）第条

答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

MON09

9．跟踪出站调车有何规定？《技规》（普）第条

答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。（5分）在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界m（5分）。

MON

10.哪些情况下应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？《技规》（普）第条

答：遇下列情况应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；（3）发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；（4）自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

11．《技规》对列车运行限制速度有何规定？《技规》（普）第条

答：四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度；通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度在为次一架信号机前能停车的速度；通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度；通过减速地点标限制速度为标明的速度，未标明时为25km/h；推进限制速度为30km/h；退行限制速度为15km/h；接入站内尽头线，自进入该线起30km/h。

MON

12.引导接车时有何规定？《技规》（普）第条

答：进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。

MON

13.列车在区间被迫停车后，如何放置响墩防护？《技规》（普）第条

答：列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于m处防护；（2）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。

MON

14.列车发生火灾、爆炸时，司机如何处理？《技规》（普）第条

答：（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

MON

15.列车（动车组列车除外）运行途中发生车辆故障时如何应急处理？《技规》（普）第条

答：（1）发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。（2）列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。（3）遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机，司机根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。

MON

16.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时有何规定？《技规》（普）第条

答：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：

（1）车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。

（2）引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。

（3）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

其他具体安全行车办法，由铁路局规定。

MON

17.三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机的显示及含义？《技规》（普）第条

答：（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；（3）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置；（5）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

MON

18.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示方式及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置+D35:D40进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯；（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置；（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

MON

19.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机的显示及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间；（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（5）在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。

MON

20.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示方式及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；（3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间；（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

MON

21.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示方式及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态；（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（4）接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

MON

22.四显示自动闭塞区段通过信号机显示方式及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；（3）一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（4）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

MON

23.线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示方式及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为18号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。（2）不满足上述第1款条件时，显示两个黄色灯光。

防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过。

MON

24.调车色灯信号机显示方式及含义是什么？《技规》（普）第条

答：（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车;（3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

MON

25.驼峰色灯信号机及其复示信号机的显示及含义是什么？《技规》第条

（1）一个绿色灯光，准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；（2）一个绿色闪光灯光，指示机车车辆加速向驼峰推进；（3）一个黄色闪光灯光，指示机车车辆减速向驼峰推进；（4）一个红色灯光，不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；（5）一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰退回；（6）一个月白色灯光，指示机车到峰下；（7）一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线或迂回线。

驼峰色灯信号机的复示信号机平时无显示；当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰色灯信号机相同。

MON

26.动车组以外的旅客列车运行途中发生双管供风故障时如何处置？《技规》（高速）第条

答：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过km/h速度运行至前方站，列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

综合题答案

第条机车实行计划预防修，逐步推行基于大数据技术的预见性维修，开展机车主要部件的故障预测和健康管理，实施主要零部件的专业化、集约化、规模化、集中检修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定，机车检修周期及技术标准按铁路总公司机车检修规程执行

第条铁路局所属的内燃机车回送时，原则上采用有动力方式；电力机车跨交路区段回送时，原则上采用无动力方式。回送机车在交路区段外单机运行时，应派带道人员添乘。铁路局所属的机车附挂回送时，原则上附挂货物列车；走行部和制动装置良好的客运机车（出入厂、段的修程机车除外）需附挂旅客列车跨铁路局回送时，按铁路总公司调度命令办理。回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。回送铁路救援起重机，应挂于列车后部。铁路救援起重机的回送限制速度见第14表，第14表以外的按设计文件要求速度回送。

第条列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，km/h速度等级及编组小于8辆的km/h、km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。编有货车的军用列车、路用列车编挂关门车时，除有特殊规定外，执行货物列车的规定。

第条列车应在头部和尾部分别显示不同的列车标志。列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，昼间可不点灯，其显示方式如下：1．列车牵引运行时，机车前端一个头灯及中部两侧各一个白色灯光（如第图所示）。列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光（如第图所示）。动车组以外的旅客列车尾部加挂客车时，侧灯位置不作调整，最后一辆客车的制动软管、总风软管须吊起。

2．列车推进运行时，列车前端两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向前显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光（如第图所示）。机车后端中部两侧各一个红色灯光（如第图、第图所示）。

3．列车后端挂有补机时，机车后端标志与本条第2款同。

4．单机运行时，机车前端标志与本条第1款同；后端标志与本条第2款同。

5．调车机车及机车出入段时，机车前端标志与本条第1款同；机车后端标志与本条第2款同。

词语释义：

分别在普速铁路部分、高速铁路部分中的“计量单位符号”后增加“词语释义”内容：

壹

（一）技术设备：在本规程中是指与铁路运输组织、安全生产直接相关的设备，包括铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、电力、给水、房建、信息、安全、防灾救援、铁路轮渡、客货运设备及其相关维修、检测、监测、监控设备等。铁路用地虽不是铁路技术设备，但纳入铁路技术设备管理。

贰

（二）不同物理路由：在本规程中物理路由是指光、电缆直埋沟或管道、槽道的敷设径路（含引入口）；不同物理路由是指相隔一定距离分别设置的物理路由。

叁

（三）双电源：在本规程中是指牵引变电所两路电源一般来自电力系统不同变电站、电厂，确有困难时可来自同一变电站不同母线段。连续两座及以上牵引变电所的电源不能同时引自同一座变电站。

肆

（四）双回路：在本规程中是指牵引变电所两路电源须经不同回路独立引入牵引变电所。双回路原则上不应同杆架设。

伍

（五）径路：本规程中的“列车径路”“运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更不属于变更列车径路。

陆

（六）进路：在本规程中是指在站内、岔线、段管线，列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点运行（移动）到另一个地点，所经由（或为此准备）的一段线路，集中联锁区一般采用按压列车、调车按钮的方式办理。进路包括列车进路和调车进路。列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路，延续进路为接车进路的一部分。

柒

（七）经路：在本规程中是指列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点移动至另一地点所经过的路线，经路可以是一条进路，也可以是多条进路或进路与区间线路、联络线、走行线等综合构成。

捌

（八）列检作业：在本规程中是指在列检作业场由现场检车员对列车进行的技术检查作业，或在客列检所在站由现场检车员对旅客列车和特快货物班列进行的技术检查作业。

玖

（九）运行途中：在本规程中是指列车从始发站出发后到终到站终到前的运行过程。

拾

（十）在站折返：在本规程中是指旅客列车、特快货物班列到达终到站，车底不入库作业，仅完成客列检或车辆乘务技术检查等作业后，折返运行。

11

（十一）立即停车：在本规程中是指立即采取停车措施。司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停车措施。

12

（十二）双线：在本规程中是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。

13

（十三）两线：在本规程中是指区间内设有两条正线，分别按两条单独的线路组织行车的线路。

（十四）多线：在本规程中是指区间内设有三条及以上正线的线路。

14

（十五）尽头线：在本规程中是指站内股道终端设置车挡的线路。尽头线的起点应根据设备情况确定，到发线一般为进入该股道道岔的尖轨尖，正线一般为股道出发信号机。

15

（十六）折角运行：在本规程中是指列车在运行途中因变更列车运行方向或运行线路，需变更列车首尾方向运行。

16

（十七）临时定点列车：在本规程中是指列车运行图文件及有关文电以外以调度命令加开的列车。

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