海南游车河丨你知道火车是怎样坐船过海

“

年，粤海铁路正式通车，结束了我国内陆火车不通海南岛的历史。时至今日，仍有人问：火车是怎样过海的？

”

多年来，

本大侠怀着好奇心，

趁今年5月下旬闲暇，

便坐火车前往海南岛，

亲身体验了一回铁路过海。

一个跟广东稍微“脱节”的风景

年12月5日，随着机车一声汽笛长鸣，开往广州方向去的K次缓缓离开海口站，被送上粤海铁渡轮。这是我国铁路史上首对跨海旅客正式开行。

图/陈耀成摄

中国第一条跨海铁路——粤海铁路，年开工建设，年竣工，这条铁路从塘口站迁出，穿越琼州海峡到海口站，最后抵达中国最南端的火车站——三亚站。

5月22日，本大侠来到了湛江西站，该站目前为江湛线的起止站，去年7月投入使用。

为了更好的体验和拍摄火车过海，此次专门挑选了长春-三亚的Z次列车，本务机车是熟悉的DF11G。

发车不久，列车经过了湛江西二场。这里是粤海铁路早期的湛江西站，一座三角屋顶、空间狭小平房车站。后面较大的建筑是年9月24日竣工的新站房。

去年7月江湛线开通，新站房投入使用后，原本破旧的老站房也随之退出客运历史的舞台。

离开湛江西二场后，东海岛铁路一直沿线跟随。

从湛江西至海安南的多公里路段，是粤海铁路湛海段，为单线内燃线路。沿途看到的风光完全跟广东脱节，没有任何现代化的建筑，眼前尽是一片热带平原风光。

沿途的火车站也是20年前的风格，有些车站甚至令人觉得是应付式建筑。

雷州站通过

龙门镇站通过

徐闻站通过

热带平原风光

简陋无比的铁路道口

火车是怎样过海的？

午后13点整，列车抵达海安南站。此时，我们的本务机车DF11G解挂，之后就这么等了半小时，直到对面从海南岛过来的列车被拖入车站后，才轮到我们的列车进入北港码头登船作业。

海安南站站牌，回程时拍摄

接下来，将由两台配属广铁海段的DF4DD型内燃机车同时“上阵”，把列车拆成四段并经由栈桥推上船。

DF4DD型内燃机车

机车后面挂有4节板车充当隔离车，防止重量较大的车头上船。拆车方式特别，因此我们的列车在陆地-栈桥-渡船往返两回。

此时车厢连接处已经解开，等待拆车

首先，列车会拆分为两列，本人所在的后列在拆开后仍要往回走一段路，然后才进入链接渡轮栈桥的最外端线。接下来，两节车同时同步推入渡轮。

这条从陆地到渡轮的栈桥，是我国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥。全长96米，宽22米，桥上与渡轮对应分为4股轨道。

列车从陆地端进入栈桥

缓缓被推入船舱主甲板

列车同时进入渡轮，绿色部分就是船身了。

进船停稳后，列车再作拆分。剩下的车厢将被牵出回陆地，然后转入中间两条股道。

此次负责搭载的渡轮是粤海铁1、2号渡轮，于和年由上海江南造船厂制造，长米，宽23米，排水量1.2万吨，载重吨。与粤海铁3、4号不同的是，该船两旁有窗。

该船艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客。其中火车甲板有4股长米的铁轨，可装载普通货车40节，普通客车18节。没有火车轮渡任务时，该层甲板还可装运汽车。

最后轮到剩余的车厢进船，详情可看下方视频。

登船作业过程中，因列车需要拆解，所以除车内照明正常外，其它供电将关闭。直至车厢上船挂好后固定，供电才会恢复。

正常情况下，盛夏天气必定使车厢里闷热无比。好在这次车上乘客不多，再加上Z的空调十分给力，本大侠所在的硬卧车里，空调关了跟没关似的，所以登船期间并不感到闷热。

图/接驳25T型客车的密接式车钩

回望栈桥，DF4DD推挽车已经离开，此时，列车已经恢复供电。

坐车？坐船？平稳到分不清楚

约莫过了5分钟不到，北港栈桥缓缓升起，粤海铁渡轮驶出码头。

对面的是“粤海铁3号”渡轮，它与“粤海铁4号”均于年由天津新港船舶重工有限责任公司建造，长米、宽23米，排水量2.3万吨，航速17节。无论在吨位、载重以及抗风性能方面都强于本大侠所坐的船。

不过粤海铁3、4号两旁几乎没有窗，无法欣赏海景。

图片为回程时拍摄，粤海铁3、4号内部

回程所拍，粤海铁3、4号船舱位置指引

粤海铁渡轮在海上极其平稳，令人感觉不到自己到底是坐车还是坐船。据了解，粤海铁渡轮可在八级大风的条件下正常行驶，尽管如此，遇上风大一点的时候会晚点，台风来袭前也会停航。

琼州海峡说宽不宽，像这天的天气好的话，还是能够隔岸相望。离开内陆，海水少了一分浑浊，多了几分湛蓝。

渡海期间，旅客不允许下车。而此期间，部分车厢会有乘务员给乘客演示如何穿戴使用救生衣，由于本人见到没拍，所以引用朋友以前的一张相片。

图/陈耀成，摄于年

大概45分钟左右，粤海铁渡轮抵达海南的南港码头，同样由两台广铁海段的DF4DD同时接车下船。

详情请看一下视频（有点逆光）

经过几轮来回拼接，最后又重新编成一列车，装卸车厢同需要近一小时功夫。最后，我们的列车在DF4DD机车牵引下进入海口站。

顺带一提，由于海口站离南港码头很近，拆车通常就在站台北端至栈桥间进行，如果你坐的车厢靠南面，会产生一种列车离开站台后又回到站台的错觉。

海口站能见到拆车作业，但有时候会由DF4担当。下图为返程时所拍，乘坐的列车是Z次。

图摄于回程时的海口站

今时今日，海南动车环岛驰骋

海口站，建于年2月，最初只有两个站台，后来在年进行改造扩建工程，新增三座站台，并于年5月竣工。

年12月30日，环岛铁路东环段竣工运营，动车组首次驰骋在海南岛，给当地人带来舒适与速度的提升。

东环线上的海口东站

动车组从最开始CRH1A，到现在的“大黑脸”CRH1A-A，当然，期间还有过CRHA、CJ6等车驰骋在环线上。

CRH1A-A在海口站

海南环岛铁路东环线是一条高颜值线路，其中在神州-陵水区间更有一段无敌海景。

作为粤海铁路终点站的三亚站，早期建成时是一座小小的平房站，与老湛江西站无异。

引用一张网上的图

自从东环线开工后，三亚站经过一番改造，便有了今天这般现代化的高端大气。

海南环岛铁路的西环段于年12月30日通车，于是，国内第一条环线动车诞生了。因而有了“三亚-三亚”、“海口东-海口东”的车次。

不熟悉的人，可能会买到一趟短距离却很贵很长时间的车票。

海口东站的电子水牌

今年初，三亚站仅存两趟普速直达车改走西环客专线，本务机车也由原本的DF11G内燃机车换成了HXD1D电力机车。

7月1日，海口还开行了市郊列车，车体为CRH6F-A。

图/新浪微博，

广铁海段摄

此外，三亚的城市轨道交通（三亚火车站-解放路站段）目前试运行中，相信不久将全线贯通正式运营。

大侠有话说

火车载客跨海轮渡模式，是目前国内铁路轮渡中独一无二的。关于海南岛的老铁路故事，将于下周末推出，敬请留意！

特别提醒：如果你有兴趣体验铁路渡海，请避开炎热的夏季。

图片丨独孤未明、陈耀成POP、广铁海段、部分网络

责编丨独孤未明

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