SS6B型电力机车乘务员应急故障处理

SS6B型电力机车乘务员应急故障处理

目录

一、运行中受电弓升不起的处理

二、运行中主断路器不能闭合的处理

三、运行中主断路器断不开的处理

四、运行中劈相机不启动,主台显示屏“劈相机1、2”灯不亮的处理

五、运行中劈相机不启动,主台显示屏“劈相机1、2”灯亮的处理

六、运行中劈相机启动电阻甩不开的处理

七、运行中劈相机启动时，KA打呱啦板的处理

八、劈相机启动后辅机无控制电源的处理方法

九、运行中个别通风机故障不工作的处理

十、合压缩机开关，压缩机不工作的处理

十一、运行中“预备”灯不灭的处理

十二、运行中“预备”灯灭，提手柄无流无压的处理方法

十三、运行中控制电源柜无V输出或输出电压不稳的处理

十四、运行中零压保护环节故障的处理

十五、运行中主接地的处理

十六、运行中辅接地的处理

十七、原边过流的处理

十八、牵引电机过载的处理

十九、运行中电空制动机故障转空气位操纵的处理

二十、运行中空气干燥器故障切除的处理

二十一、运行中SS6B机车运行中发生过量供给的处理

二十二、自动停车或紧急制动1分钟后列车管不能缓解充风的处理

二十三、大闸手把制动位，均衡风缸不减压的处理

二十四、运行中防空转系统故障切除的处理方法

一、运行中受电弓升不起的处理

1、换弓能升起，则继续运行。

2、确认QA是否跳。

3、如装有自动降弓装置的机车先检查是否自动降弓装置故障，如自动降弓装置故障可将其关闭维持运行。

4、若中间站停电，再升弓时，注意风压。

5、附挂运行转为本务机车时，还应检查门联锁。

二、运行中主断路器不能闭合的处理

1、确认手柄位置是否在大“0”位

2、降弓断电钥匙，在有风压状态下手按主断合闸线圈维持运行，过分相时降弓惰力运行。

三、运行中主断路器断不开的处理

需断主断时，关闭劈相机和各辅机，降弓过“分相”，同时运行中应加强对仪表的监视及巡视，有异常立即降弓。

四、运行中劈相机不启动,主台显示屏“劈相机1、2”灯不亮的处理

1将QS置手动位

2、如仍不启动,检查QA是否跳开

3、如KA不吸合，顶死KA

五、运行中劈相机不启动,主台显示屏“劈相机1、2”灯亮的处理

1、合上SK，主台显示屏“劈相机1、2”灯亮，将QS打故障位,利用劈相机2维持运行。

2、劈相机1启动时有异常，此时为劈相机走单相,应立即断开SK,可将QS换组。

六、运行中劈相机启动电阻甩不开的处理

1、劈相机在8秒内不启动时，应立即断开开关，防止烧损启动电阻或劈相机。

2、检查KA不吸合，应在劈相机启动3~5秒后，按压KA使其吸合。

七、运行中劈相机启动时，KA打呱啦板的处理

闭合劈相机开关，劈相机1灯打闪，KA打呱啦板时可确认QA是否跳，如仍合不上，则将QS置故障位，利用劈相机2维持运行。未跳则启动3～5秒顶死KA，过八跨前,注意松开KA,过八跨后重复上述过程。

八、劈相机启动后辅机无控制电源的处理方法

1、应急处理可将隔离开关QS置故障位

2、短接KT反联锁上的－号线

九、运行中个别通风机故障不工作的处理

1、确认对应的三相自动开关是否跳开。

2、如辅机接触器不吸合，则隔离对应的辅机维持运行。

十、合压缩机开关，压缩机不工作的处理

1、合强泵琴键开关

2、检查相应的自动开关，跳开则合上

3、可将压缩机故障隔离开关QS置故障位，合SK以第二压缩机维持运行。

4、如为接触器故障，可断开相应的自动开关，用专用工具顶死接触器，再利用自动开关控制打风。

十一、运行中“预备”灯不灭的处理

1、1.5级以下闭合通风机开关，如预备灯灭维持运行。

2、1.5级以上通风机启动后“预备灯”亮，在所有牵引风机工作正常情况下，可将司控器＃线卸下，手启风机维持运行。

3、1.5级以上、以下“预备灯”都不灭时，应检查前后、牵制转换鼓是否转换到位，处理时可降弓后,打开Ⅰ、Ⅱ高压室门，按压其电空阀，必要时手扳到滚轮到所需位置。

4、若前后、牵制转换鼓转换到位，且风机工作正常，可顶死KA。

十二、运行中“预备”灯灭，提手柄无流无压的处理方法

1、换辅台运行，确认为主台司控器故障，换室操纵维持进站侧线停车，请求更换机车。

2、将防逆电装置（2室屏柜内）故障开关扳到切除位。

3、12～62KM不吸合，可顶死KT。

4、12～62KM吸合，电子柜进行A、B组转换。

十三、运行中控制电源柜无V输出或输出电压不稳的处理

1．检查QS和QS是否跳开，

2．将电子电源柜V开关换组。

3．若一时处理不好，则加强与机调室联系，关闭不必要负载（包括空调、照明、电炉、窗加热等），制动机转空气位，如控制电源低于85V，维持进站停车请求更换机车。

十四、运行中零压保护环节故障的处理

1、检查网压表、受电弓和接触网状态

2、受电弓和接触网状态显示正常并无其它故障显示，可将零压隔离开关QS打置故障位

十五、运行中主接地的处理

1、重新合闸提手柄后正常，为瞬间接地，加强巡视维持运行。

2、重新合闸提手柄仍跳闸时，根据主副故障显示屏显示，先分别甩开对应转向架的三台牵引电机，即为该台电机支路接地，将其隔离开关置中间位置维持运行，运行中不得使用电阻制动。

3、如为牵引电机支路以外主回路接地，检查无异状时（无两点接地），可将95QS、96QS置故障位，维持运行。加强检查巡视，要特别注意接地电阻有无发红，发现异状立即断电处理。

十六、运行中辅接地的处理

1．合主断，仍跳则将电炉、脚炉、暖风机、空调及窗加热自动开关扳到断开位。

2．判断一点接地时，可将QS打至故障位。

十七、原边过流的处理

1、重新合闸提手柄后正常，为瞬间接地，加强巡视维持运行。

2、将电子柜进行A、B组转换。

3、检查KC是否烧结，烧结可卸线。

十八、牵引电机过载的处理

1、甩相对应的电机

2、将电子柜进行A、B组转换

十九、运行中电空制动机故障转空气位操纵的处理

电空制动控制器置于运转位，小闸缓解位。

1、将小闸上的转换扳钮置空气位。

2、调整53＃（54＃）调压阀使均衡风缸压力达到kpa或kpa。

3、将＃转换阀置空气位。

二十、运行中空气干燥器故障切除的处理

1、将干燥器进风塞门关闭，同时将塞门开放（田心厂机车在空气管路柜背面，大同厂机车在主变压器室底板上）。

2、将Ⅱ端低压柜侧面板上的干燥器电源隔离开关置于故障位。

二十一、运行中SS6B机车运行中发生过量供给的处理

1、运行中55＃调压阀调整均衡风缸压力与列车管压力一致，维持运行。

2、在进站正常停车后按下列方法消除处理：

①.停车后最大减压至kpa，待全列排完风，可将55#下调（调整不得超过kpa），进行缓解，重复多次操作后确认列车管风压是否恢复规定压力。

②.55#调压阀故障时，可转空气位后，调53#或54#调压阀均衡风缸压力与列车管压力相同，施行最大减压量，再下调53#或54#调压阀调整压力kpa，确认列车管风压是否恢复规定压力。

二十二、自动停车或紧急制动1分钟后列车管不能缓解充风的处理

1、将QS（安全投入开关）置切除位，如仍不能充风可关闭塞门。

2、如电动放风伐故障可关闭塞门，紧急制动时可用手动放风伐放风。

二十三、大闸手把制动位，均衡风缸不减压的处理

1、运行中可使用手动放风阀减压停车。

2、转空气位维持运行。

二十四、运行中防空转系统故障切除的处理方法

1、可将电子柜进行A、B组转换

2、可把副柜面板上防空转故障开关置故障位

3、撒砂不止时将QS置故障位或把塞门关闭，进行人工撒砂运行

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