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西岭口还有这样一道风景
在滨洲西部线兴安岭脚下有一个叫西岭口的小站，这里常年平均气温0.28℃，最低气温曾达到零下52℃。最重要的是平均坡度达到了千分之十五，人称“老虎口”。所以每一个驾驶重载货物列车的火车司机，即使是一名老司机，也会有点小紧张。
可能有人不明白，前文所述的坡度概念，让小编卖弄一下，平均坡度千分之十五，就是在水平距离走行米时，垂直高度就将升高15米，想想看对于牵引着多吨货物的机车来说，这个上坡的压力可不小。
所以在西岭口这里，有一群专门负责推车的“好汉”。他们驾驶机车在列车尾部（有时也在前部）连接，和本务司机一起，合力将重载列车推上兴安岭，然后再返回到西岭口待命。这些机车也被称为“补机”，兴安岭区段就是补机司机的工作舞台，补机是他们“利器”。这工作貌似很惬意，其实却是“步步惊心”。今天小编就带你去了解这些补机人。
当博克图还沉浸在“梦境”中的时候，他们在凌晨4点多就已经准备出勤，整装待发了。
5:33，他们乘坐客车次，历时近一个小时来到西岭口。
来到西岭口，天才蒙蒙亮，“千山鸟飞绝，万径人踪灭”，实时气温零下27℃，小编恨自己只穿了一件羽绒服！
开始交接班了，机车状态、燃油油位等都要交代清楚。
“磨刀不误砍柴工”，接班后，得好好检查机车。“注意，注意脚下，别踩进雪坷里。”司机不忘提醒小编！
重载列车进站了，他们开始转线作业去尾部挂头了。
和谐机车逆向调车作业，需要司机领车，“北风吹，北风吹，小编心已冻碎。”
“赶紧挂上吧”，那可不行，雪天得清理好车钩内的积雪，否则容易产生分离，那可是要闯大祸的！
连挂完毕，开始输入监控，作业标准一点也不能差！
作业完毕，一声长笛，列车启动。“外行看热闹，内行看门道”，列车爬到了关键坡段，司机表情也严肃起来了，手柄在高位，速度只有29km/h了,不容闪失，否则就功亏一篑。只见他左手不时推着撒砂开关，这样才能防止机车在低速大功率时“打出溜”。
终于到了兴安岭，在本务机车的要求下，司机一按自动提钩按钮，补机和列车开始摘解了。
然后按照兴安岭车站的安排，补机开始返回西岭口车站。
回到西岭口，补机司机郑希文向小编介绍说，“现在滨洲线上量，差不多每班要补7列，调车转线连挂作业得20多钩，作业间歇时间少了，从早上4点半出门，晚上21点才能到家，还是很辛苦的，不过运量上来了，咱们的收入也能提高，忙点儿也值了！
西岭口的这些“好汉们”驾驶着补机“翻山越岭，却无心看风景”，他们却成了“老虎口”上的一道风景。
采编：齐齐哈尔机务段新跨越媒体工作室
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