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规章拔萃
1.牵引列车的机车在出段前必须符合哪些要求？
答：牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，并符合下列要求：
1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为～mm。
2.轮对：
（1）轮对内侧距离为mm，允许偏差为±3mm；
（2）轮箍或轮毂不松弛；
（3）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；
（4）轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆；
（5）车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；
（6）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm；
（7）轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合第9表的规定（轮缘原设计厚度在25mm及以下，由铁路局规定）；
第9表机车轮缘厚限度
序号
车轮踏面类型
测量点与踏面基线
之间距离H（mm）
轮缘厚限度
（mm）
1
JM2、JM3
10
34～23
2
JM
12
33～23
（8）车轮踏面磨耗深度不超过7mm；采用轮缘高度为25mm磨耗型踏面时，磨耗深度不超过10mm。
2.列车在车站发车前有关人员应做到哪些？
答：动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到：
1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。
2.司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。
3.语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。
1.办理旅客乘降业务的旅客列车须使用手信号灯(旗)发车。
2.旅客列车在乘降所（不包括按乘降所办理的车站)一停再开时，车辆乘务员在列车尾部得到客运乘务员确认旅客乘降完毕鸣哨的通知后，使用列车无线调度通信设备通知司机发车。遇列车无线调度通信设备故障时，使用手信号灯（旗）发车。列车尾部未进入站台时可在客车上发车。
3.车站使用列车无线调度通信设备发车时，由在室外组织发车的车站（助理)值班员负责。
3.列车在运行中司机应做到哪些？
答：动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：
1.列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。
装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
3.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。
运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。
4.起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。
5.随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。
6.在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
8.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。
9.负责货运票据的交接与保管。
10.将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。
4.遇天气不良信号机显示距离不足m时有何规定？
答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
5.汛期暴雨行车有何规定？
答：汛期暴风雨行车应急处理：
1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
机车乘务员应清楚防洪重点处所位置。列车运行中，机车乘务员要认真瞭望，遇情况不明、瞭望困难、异常晃车时适当减速或停车检查，发现险情及时采取措施，并报告两端站车站值班员或列车调度员。
6.旅客列车运行中双管改单管供风有何规定？
答：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。
7.机车乘务组以外人员的登乘机车有何规定？
答：机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。登乘动车组司机室须凭动车组司机室登乘证。
登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。
8.列车运行限制速度有何规定？
答：列车运行限制速度规定见第33表。
第33表列车运行限制速度表
项目
速度（km/h）
四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机
在前方第三架信号机前能停车的速度
通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机
在次一架信号机前能停车的速度
通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机
该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度
通过减速地点标
标明的速度，未标明时为25
推进
30
退行
15
接入站内尽头线，自进入该线起
30
9.通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时如何运行？
答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：
1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。
2.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。
3.动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。
4.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。
10.旅客列车在技术停车站临时变通过有何规定？
答：
旅客列车在技术停车站(不办理客运、通勤业务和技术作业）临时变更通过时，列车调度员口头指示车站值班员，车站值班员预告司机。
11.变更旅客列车固定走行经路有何规定？
答：
旅客列车（含按LKJ方式运行的动车组、回空动车组、按规定须固定走行径路的其他列车，本条下同）在局管内须按局公布的《旅客列车走行径路固定方案》运行，遇特殊情况需变更规定的径路时，执行以下规定：
1.列车调度员下达变更固定走行径路的调度命令，变更反方向运行时，仅下达反方向运行的调度命令。
2.变更后的走行径路经过临时限速的线路，司机无运行揭示调度命令时，列车调度员应在调度命令中注明限速地点和限制速度。
3.变更图定运行区段迂回运行时，调度命令中还须注明按指定车次的旅客列车固定走行径路运行。司机按指定车次旅客列车固定走行径路的规定操作。
4.局配属的旅客列车变更固定走行径路时，LKJ操作及列车运行按《旅客列车变更固定走行径路操作办法》办理。《旅客列车变更固定走行径路操作办法》由机务处制定，电务处配合，并向有关单位和铁路局公布。
外局配属机车（不含使用沈阳铁路局LKJ监控程序和数据的外局配属机车）担当的旅客列车在局管内需变更固定走行径路运行时，在数据不对应的区域司机人工将LKJ转为随时停车工作状态(20km/h限速控制）或降级工作状态（无法转为随时停车工作状态时转为降级工作状态）的方式运行，待通过数据不对应的区域后继续正常运行。
5.通过列车，仅进行LKJ操作需在站内临时停车，司机应向车站值班员报告停车原因，准许车站开放信号，LKJ操作完毕后由司机自行起动列车，车站不发车。
12.站内无空闲线路时接车有何规定？
答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
13.引导接车有何规定？
答：进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。
1.车站值班员已派出引导人员接车后，不准变更接车顺序。
2.派引导人员接车时，应在进站信号机、每个故障的接车进路信号机（包括接车进路上的接发车进路信号机)处派人显示引导手信号。
14.列车进站后停车有何规定？
答：列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。
如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。
15.列车在车站发车前有关人员应做到哪些？
答：动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到：
1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。
2.司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。
3.语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。
16.列车在站内临时停车再开车时有何规定？
答：列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：
1.司机主动停车时，自行起动列车；
2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；
3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）；
4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。
上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。
第条
旅客列车执行《技规》第条第4款时，除机车故障或需司机配合的作业外，司机可不参加检查。车站值班员应将检查情况通知司机，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
17.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时应如何处理？
答：进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态，进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。
18.出站信号机发生故障时行车办法有何规定？
答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。
19.列车在区间被迫停车不能继续运行时有何规定？
答：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。
如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。
1.禁止列车停留在长大坡道进行分部运行，列车被迫停在长大坡道不能继续运行时，由司机请求救援。
2.单班单司机值乘的旅客列车防护的规定：
列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因、停车位置及本列车为单班单司机值乘，根据需要迅速请求救援。对已请求救援的列车，不得再行移动，机车两端头灯、标志灯均须开放，并按规定对列车进行防护。需要防护时，旅客列车前方、后方均由车辆乘务员（随车机械师）负责防护；仅设一名车辆乘务员（随车机械师）时，列车前方由车辆乘务员（随车机械师）负责防护，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）通知客运乘务员进行防护。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。动车组列车使用随车机械师备品防护；动车组以外的旅客列车，前方防护使用司机备品；后方防护使用车辆乘务员备品。
20.列车被迫停车可能妨碍邻线时有何规定？
答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。
车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。
单班单司机值乘的旅客列车防护的规定：
列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车、两端站（列车调度员）和车辆乘务员（随车机械师）。车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路；仅设一名随车机械师（车辆乘务员）时，列车头部由随车机械师(车辆乘务员）负责，列车尾部由随车机械师（车辆乘务员）通知客运乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应指派人员沿邻线一侧对列车进行检查。检查人员发现妨碍邻线时，应立即报告司机转报列车调度员（两端站）；如发现邻线有列车开来时，通知司机鸣示紧急停车信号。
21.列车在区间被迫停车后放置响墩防护距离有何规定？
答：列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：
1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于m处防护；
2.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；
3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；
4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于m处防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。
22.列车在区间需分部运行时有何规定？
答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
1.列车分部运行由前方站进入单机挂取遗留车辆时，前方站车站值班员必须确认前部车辆到达后，方准根据调度命令向封锁区间开行救援机车；由后方站进入单机挂取遗留车辆并推进至前方站时，挂取遗留车辆的救援列车在区间开车前，司机必须得到前方站（联系不上时为后方站）车站值班员、列车调度员前部车辆到达前方站的通知后，方准在区间开车。
2.单班单司机值乘的旅客列车必须分部运行时，遗留车辆的防溜工作由车辆乘务员组织列车乘务人员进行。
23.在什么情况下列车不准分部运行？
答：下列情况列车不准分部运行：
1.采取措施后可整列运行时；
2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
3.遗留车辆无人看守时；
4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；
5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。
24.列车发生火灾爆炸的应急处理是如何规定的？
答：列车发生火灾、爆炸应急处理：
1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。
2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。
25.列车退行时应遵守哪些规定？
答：在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
无车辆乘务员或随车机械师的列车必须退行时，由列车调度员根据具体情况，通知就近站派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀到列车尾部指挥退行。
26.在什么情况下列车不准退行？
答：下列情况列车不准退行：
1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；
2.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；
3.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。
挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
在第11表规定的区间禁止退行（后部有补机的列车补机未摘开时除外），。
27.向封锁区间开行救援列车有何规定？
答：车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
28.本务机车担当救援有何规定？
答：
1.列车在区间被迫停车必须救援时，原则上应安排单机、货物列车本务机车救援，特殊情况必须利用旅客列车或军用列车本务机车担当救援，须经铁路局局长（副局长）批准。原则上不得利用区间内运行的列车本务机车担当救援任务，特殊情况利用区间运行的列车本务机车担当救援时，必须保证本务机车摘开后，列车中仍有有动力的机车。禁止使用列车无线调度通信设备故障的机车担当救援。
2.担当救援机车的司机接到调度命令后应明确救援任务和注意事项。
3.装有防撞土挡装置的机车担当救援时，应切除其作用。
4.使用货运机车担当旅客列车救援牵引任务的规定：
（1）应选择与该客运机车LKJ数据版本号一致的货运机车担当救援。
（2）当版本号不一致时，被救援列车司机与机务段联系，确认LKJ数据满足担当救援区段要求时，指导救援机车司机按规定操作；被救援列车司机发现LKJ数据不满足担当救援区段要求时，应向列车调度员请求更换LKJ数据，当不具备更换条件，列车调度员发布允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工转为随时停车工作状态(20km/h限速控制）或降级工作状态（无法转为随时停车工作状态时转为降级工作状态）方式运行的调度命令，待通过数据不对应的区域后继续正常运行。
(3)救援机车担当区段的前方各站，不准变更旅客列车的固定走行径路。
5.救援旅客列车时，制动主管压力采用kPa(被救援旅客列车规定列车制动主管压力为kPa时除外）。
6.被救援列车具备升弓供电条件时，允许升弓供电。如被救援列车升弓运行，被救援列车司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知被救援列车司机断电并降弓。
7.直供电旅客列车在运行途中发生机车故障，司机应及时判断故障情况并报告列车调度员，列车、机车调度员就近安排救援机车。
（1）无法继续牵引列车运行，机车司机判断非走行部、制动系统故障，仍能维持向列车供电时，由故障机车向列车供电，救援机车按机车交路接续，担当至具备更换直供电机车的车站。
（2）机车故障且不能维持向列车供电时，如救援机车不能向列车供电，应就近组织直供电机车或及时安排在途直供电机车牵引非直供电旅客列车的机车担当救援，按机车交路担当至具备更换直供电机车的车站。
（3）DF11G型机车牵引直供电旅客列车任务，遇一台机车故障，应保持两个发电机组向列车供电，维持运行。遇一个发电机组故障时应及时通知车辆乘务员，由车辆乘务员通知列车长核减用电负载，维持运行。
(4）各担当直供电旅客列车任务机务段，要确保机车质量出段前达到优良状态，DF11G型机车质量标准比照专运机车办理，列车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控装置必须保证良好状态。各机务段应结合担当任务和机车周转折返特点，与相关铁路局机务段、机车制造厂签订外点机车抢修协议，落实机车质量外点折返保证措施。
29.向封锁区间开行路用列车有何规定？
答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。
30.施工特定行车办法如何规定的？
答：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：
1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。
2.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
3.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。
其他具体安全行车办法，由铁路局规定。
1.只准在列车正线通过时（侧进时除外），方可采用施工特定行车办法，对采用施工特定行车办法的车站，必须在月度施工计划或临时施工电报中注明。施工未按计划时间进行时，列车调度员须及时向车站和有关列车发布修订运行揭示的调度命令。
2．施工前，车站将进路上失去联锁的道岔使用勾锁器加锁，并现场确认道岔密贴，未失去联锁的道岔开放调车信号机锁闭或在控制台（显示屏）上单独锁闭。道岔加锁后至施工结束前不准再扳动（如联锁试验需扳动道岔时，必须停止接发列车和调车作业）。
3．采用施工特定行车办法行车，遇列车不具备通过条件时，应使列车机外停车。
4．从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，不准采用施工特定行车办法行车（电话闭塞法行车时除外）。
5．车站值班员应将当日实际施工调度命令号码通知司机。
31.线路发生故障时的防护办法有何规定？
答：线路发生故障时的防护办法如下：
1.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。
2.当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。
32.非正常情况下列车运行速度是如何规定的？
答：非正常情况下行车时：
1.自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）、引导接车、担当救援时在接近被救援列车或车列2km，动车组及其他列车运行速度均最高不超过20km/h。
2.退行时，动车组及其他列车运行速度均不超过15km/h。
3.在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障以及按隔离模式运行时，动车组列车运行速度不超过40km/h，其他列车为不超过20km/h。
4.动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站，在动车组列车运行方向前端操作时，运行速度不超过40km/h。
33.列车推进运行有何规定？
答：
1.列车推进运行，仅限在区间或区间岔线进行装卸作业及救援列车在区间进行事故救援时，根据列车调度员的调度命令方可办理。对发往区间预定返回的列车，应在调度命令中写明往返车次。推进运行不得超过一个区间。
2.列车推进运行时，列车前端应安设简易紧急制动阀（动车组列车除外），车站（路用、救援列车由使用单位或委托车站）派胜任人员携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀登乘列车前端，注意运行前方，及时与列车司机联系，必要时使用简易紧急制动阀停车或通知司机停车。
3.列车推进运行速度，昼间不得超过30km/h(救援列车在接近被救援列车或车列2km以内时，按《技规》第条规定执行），夜间不得超过20knmh。
34.运行途中遇列尾装置、机车信号、监控装置、无线调度通讯设备故障有何规定？
答：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。
运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。
35.列车机车前照明头灯和列车前部标志灯故障时如何处理？
答：
1.列车机车在运行途中发生发电机或前照明头灯故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告前方站车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，并在前方站停车处理。如前照明头灯不能修复，而列车头部标志灯仍能显示时，列车可以继续运行；如前照明头灯和列车头部标志灯均不能修复时，应更换机车。
2.机车乘务员加强瞭望和鸣笛（有特殊规定的除外），警示行人、交通车辆及接发列车人员。
36.列车冒进信号机后如何处理？
答：
1.列车冒进信号机后，司机应立即停车报告车站值班员，并不得擅自动车，车站值班员报告列车调度员。车站值班员接到司机冒进进站（接车进路)信号机报告后，立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车。
2.列车冒进进站（接车进路）、出站（发车进路)信号机时，车站值班员得到报告后，在确认列车具备动车条件时，按以下规定处理：
(1)列车冒进进站（接车进路）信号机时，在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机进站。
(2)列车冒进出站（发车进路）信号机时，应在具备条件后，布置列车后退。但对出发或通过列车，根据实际情况，可在确认发车进路准备妥当、第一个闭塞分区空闲（半自动、自动站间闭塞区段为区间空闲）、列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行。
3.自动闭塞区间列车冒进通过信号机时，须立即停车，并报告两端站车站值班员，车站值班员接到通知后，立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行后续列车。司机停车后，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认冒进的闭塞分区有车时，不得移动，确认空闲后，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。
37.旅客列、特快货物班列运行中车辆故障应急处理是如何规定的？
答：
1.旅客列车、特快货物班列运行途中发生制动、供风、机车供电等故障，故障部位不能判定时，在车站由车站组织司机、车辆乘务员、公安人员，在区间由司机组织车辆乘务员进行故障排查。排查时，关闭机次第一辆客车的前端折角塞门或断开电力连接器机车连接端，先试验机车，再试验车辆。
2.旅客列车、特快货物班列在电气化区段运行途中，须到车顶处理故障时，车辆乘务员、客列检等作业人员必须通知司机或车站人员（列车调度员）。得到供电人员接触网已断电的通知，并确认接触网挂有接地杆后，方可登顶作业。
3.客车因故障甩下后，须与车站办理交接手续。锅炉采暖客车焚火时，列车长安排客运人员看火，邮政车由担当单位留人看火。
38.旅客列车机车因故障冒黑烟时应如何处理？
答：
牵引空调旅客列车的内燃机车柴油机燃烧不良或增压器故障冒黑烟时，有关人员应做到：
司机应立即使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员，亲自或通过前方站车站值班员报告列车调度员。不能维持运行至前方机车换挂地点时，请求在前方站停车处理；停车处理后仍不能修复，司机立即请求更换机车。电气化区段发生燃烧不良喷火时立即停止柴油机工作并采取停车措施。
车辆乘务员要通知列车长适当核减用电负载，冬季根据情况进行排水，防止冻车，列车乘务人员做好配合。
39.接触网停电列车运行有何规定？
答：
1.电力机车在区间运行，遇接触网临时停电或异常时司机要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，停车后，司机应立即向两端站（列车调度员）报告。
2.两端站（列车调度员）接到接触网故障的报告后，应立即指示后续经过故障地点的列车（包括内燃机车）停车。如接到供电调度员接触网故障需电力机车降弓的报告后，应立即通知故障供电臂内所有电力机车降弓停车。在得到供电调度员手动合闸成功的报告后，列车调度员应指示故障供电臂内电力机车逐台升弓，判断故障机车。故障机车确定后，应立即降弓，并积极组织救援工作。
判断为接触网故障时，供电调度员应与列车调度员配合进行倒闸选段作业。供电调度员切除故障区段后，立即通知列车调度员停电范围。送电成功后，如需电力机车降弓运行时，供电段人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记降弓起止里程，车站值班员报告列车调度员，列车调度员发布调度命令。
司机降弓后，接到车站呼叫本次列车升弓的通知，在升弓过程中应注意倾听是否有异常音响，并注意观察网压，如升弓后没有网压或升弓时机车顶部有异音，应立即主动降弓，并及时报告车站值班员。
接触网故障需电力机车降、升弓时，供电段人员到达现场后，应设置降、升弓标志或显示降、升弓手信号。司机应根据调度命令、降升弓标志（降升弓手信号），及时降下或升起受电弓。
3.车站值班员接到接触网倒闸的调度命令后，区间内有列车运行时，应通知司机接触网倒闸作业起止时间、倒闸影响供电臂名称。
4.因接触网停电不能向旅客列车供电时，车辆乘务员应密切监控DCV蓄电池电压，组织客运人员核减用电负载，根据情况采取相应措施。
40.旅客列车未全列停靠站台的应急处置有何规定？
答：
1.旅客列车在办理客运业务的车站，因机车故障、操纵不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台后，机车乘务员要立即向车站值班员报告停车原因及机车状态，未得到车站值班员允许不得动车。
2.列车乘务员停站作业时，应确认所在车厢是否停靠站台，如发现未停靠站台，严禁打开车门，立即报告列车长，并加强车门看护。
3.如站台客运人员确认全列部分载客车辆未停靠站台，客运值班员立即联系列车长，并在站台与列车长共同确认当次列车乘降状态。
（1）如确认全列未开车门（列车长下车门除外），列车长上车关好车门，客运值班员报告车站值班员，经车站值班员允许，司机再次起动列车，将列车停靠至规定位置；
（2）如确认已开部分车门，站车应密切配合，停止旅客乘降，列车关好车门，车站做好站台相关人员防护，经车站值班员允许后，司机再次起动列车，将列车停靠至规定位置；如无法再次移动列车，车站值班员应做好列车进路防护，组织车站、列车客运人员，有序引导旅客由停靠站台的车厢乘降，严禁旅客在未停靠站台的车厢乘降。
41.列车碰撞异物处置有何要求？
答：
1.列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向两端站车站值班员报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，旅客列车司机还应通知车辆乘务员（动车组列车应通知随车机械师）。后方站的车站值班员立即通知本线已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行后续列车。司机根据情况确定是否需要下车检查。需要下车检查（动车组列车通知随车机械师下车检查；旅客列车司机和车辆乘务员共同检查，司机负责检查机车及邻近区域，车辆乘务员负责检查车辆及邻近区域，车辆乘务员检查完毕后，将检查情况通知司机）时按以下规定执行：
(1)经检查列车可以继续运行时，恢复运行(旅客列车由司机和车辆乘务员共同商定运行限制；动车组列车按随车机械师的要求运行；其他列车按司机的要求运行），司机向两端站的车站值班员报告检查情况，由后方站的车站值班员报告列车调度员（当检查人员认为有必要在前方适当的车站复查时，通过司机转报列车调度员，列车调度员通知相关机务段、车辆段派人复查）。如检查未发现异常情况，车站值班员（向该线放行后续首列的车站)通知本线后续首列司机在碰撞异物地点前后各加2km距离内加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，司机在通过上述地点后立即向后方站的车站值班员报告，后方站的车站值班员在得到司机无异常的报告后，组织本线后续列车恢复正常运行；有异常情况时，后方站的车站值班员立即报告列车调度员，列车调度员组织扣停后续列车并及时通知有关部门上道检查处理，列车调度员根据检查部门在车站《行车设备检查登记簿》内登记的放行列车条件，组织放行后续列车。
(2)经下车检查确认不能继续运行时应立即请求救援，并按规定进行防护。列车调度员通知有关部门按规定上道检查处理。
2.异物侵入邻线影响邻线行车安全时，司机报告邻线两端站的车站值班员，向邻线放行列车的车站值班员接到司机报告后，应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不再向邻线区间放行后续列车，并报告列车调度员，由列车调度员通知有关部门按规定上道检查处理。
3.碰撞异物情况不明，不能确定是否影响邻线时，司机报告邻线两端站的车站值班员，向邻线放行列车的车站值班员接到司机报告后，应立即通知邻线列车司机在碰撞异物地点前后各加2km距离内注意运行。
邻线首列列车司机接到通知后应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过上述地点后立即向两端站车站值班员报告，车站值班员在得到司机无异常的报告后，组织邻线后续列车正常运行。有异常情况时，邻线首列后方站的车站值班员立即拦停后续列车并报告列车调度员，列车调度员组织扣停邻线后续列车并及时通知有关部门按规定上道检查处理，列车调度员根据检查部门在车站《行车设备检查登记簿》内登记的放行列车条件，组织放行邻线后续列车。
4.列车运行中碰撞异物，机车司机（动车组为随车机械师）和车辆乘务员在入库时及时报告，有关单位要组织全面检查。需在其他铁路局整备时，机车司机(动车组为随车机械师）和车辆乘务员提前报告所属段主动联系负责整备的单位复查。
5.工务、供电、电务部门应对上述碰撞异物地点前后各2km范围内的设备进行重点检查。
6.车站值班员应将有关信息及处置情况及时向列车调度员报告。司机与车站值班员联系不上时，可通过相关人员转报车站值班员。前方站(后方站）车站值班员与司机联系不上时，通知后方站（前方站）联系；两端站的车站值班员均联系不上司机时，车站值班员报告列车调度员，由列车调度员通过相关人员通知司机。
42.遇进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应如何运行？
答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态；非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。
43.遇响墩爆炸声及火炬信号的火光应如何运行？
答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
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