最一线在江汉大地树起售后服务的株所标杆

地铁穿城过江，动车疾驰如风，便利的轨道交通，让江城武汉更添活力。服务于武汉的地铁、动车，其“大脑”和“心脏”，大多出自“株所造”。守护这些“株所造”的，是26名株洲所的“80后”绿荫人。他们秉持着“快速”、“有效”、“满意”的服务宗旨，周旋在孤独、压力和责任之间，在广袤的江汉大地上，树起售后服务的“株所标杆”,倾力打造绿荫服务品牌。近日，“最一线”报道组探访这群默默坚守的绿荫人，触摸那些坚韧而又感人的故事。

孤独的拓荒者

车到武汉火车站，前来接站的是李康。这个面容清秀但略有倦意的大男孩，已是一名有9年工作经验的老售后。

从青岛、上海、南京，再到襄阳、深圳，每一处的动车、城轨和机车上，都打有他的烙印，武汉地铁4号线、3号线的顺利运行，更有他的辛劳和付出。

年，武汉中车长客轨道车辆有限公司在黄陂区成立，拉开了武汉地铁车辆本土化生产的大幕。

因中车株洲所中标该厂4号线列车的牵引变流、网络控制及辅助电源系统等核心板块，年，李康一人挑起了4号线列车交车调试的重担。

武汉中车长客，成了他的孤独驻守的阵地

涉足地铁车辆整车生产，对于武汉，是一次拓荒；为一家新成立不久的整车厂提供服务，对于李康，同样如此。

“一切都是新的，大家彼此都不熟悉，加上时间紧、任务重，每天基本都是泡在项目上，长客方面有人倒班，但我们没有，最长的一次，连续干了三天三夜。”

李康说。年5月16日，首列“武汉造”地铁列车“木兰号”正式下线，但李康“一个人的战斗”不仅没有结束，反而更具挑战。

这一次，等待他的，是武汉地铁7号线。区别于4号线和3号线，7号线采用的地铁列车，设计时速为公里，是武汉最快的地铁线路。

中车株洲所为其提供的牵引变流、辅助电源等系统，比之前也更加先进。“就是一个全新的平台，相当于Windows系统里XP和Win7的差别。”

李康说，“都是以前从来没用过的，怎么把它们装上车、与车辆其他零部件对接好，发挥其最优性能，全靠自己学习、摸索。”

做分析、调数据、刷系统、换配件，手头上的事情多得做不完，可李康还要做很多“与自身产品无关”的事。

李康说“我们的产品，是列车的大脑和心脏，与车上的其它部件大部分都有关联，不管有没有问题，碰到解决不了的麻烦事，总是从我们这边开始查起。”

从年开始合作至今，武汉中车长客调试组组长郑泽打心底佩服李康。“技术好，响应快，不论多晚，一个电话就能来，即便不是他们的问题，也会帮着排查，给出方向性的解决路径，并且这个方向，往往是正确的。”郑泽说。

6月底，7号线首列车的交车调试工作进入尾声，后期其它车辆的交车调试，有了可供参考复制的模板，李康也将被调往武汉地铁21号线的交车调试岗位。同样，21号线首列车的交车调试，仍将由他一人负责完成。

三金潭车辆段不灭的灯

晚10时，武汉地铁3号线结束了一天的运营，列车陆续开回三金潭车辆段。该线路于年12月28日开通，共有车辆29列，车上搭载的牵引变流系统、网络控制系统级辅助电源系统，均由中车株洲所提供。

在车辆段工作人员对列车做完保洁、故障排查之后，中车株洲所驻三金潭车辆段的售后工作人员汪正和秦欢，便迎来了他们一天中最紧张、忙碌的时刻。“活儿由客户派，接单之后，那就是我们的事了。”

武汉地铁3号线

晚11时40分，秦欢从车辆段领来任务，两人简单分配之后，提着工作电脑、带着工具箱，登上了早已空无一人的地铁列车。

此时，是零时过10分。偌大的检修车库里，只听得见两人敲击键盘、开关设备、低声交流的声音。凌晨3时10分，当晚的任务全部完成，两人一直挂在心上的“那边”，没有打来电话。

“那边”，是指驻停有部分3号线列车的升官渡车辆段。“从三金潭到升官渡，开车大概要50分钟，但问题是没车。”汪正介绍，只要那边来电话，不论多晚，都得赶过去，“沿着大马路一直走，碰到车了就坐车，没车走都要走过去。”

1个月前的深夜，升官渡车辆段一辆列车出现模块故障，为了不影响次日的正常运行，故障模块必须在当晚完成更换。接到电话时，汪正和秦欢懵了：一个模块来斤重，深更半夜又找不到车，怎么弄过去？“客户不在意过程，只







































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