规章非正常行车指挥之列车发生火灾爆炸

第四章列车发生火灾、爆炸应急处理

《技规》条：列车发生火灾、爆炸应急处理

1、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点）。车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，并应立即通知供电部门停电。

2、列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

3、对甩下的车辆，由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

注意：机车发生火情时处理

1、运行中机车防火监视系统发生报警后，严禁盲目解除报警，机车乘务员必须立即检查确认。

2、确认有冒烟、火情时必须立即停车（保持制动、防溜逸），内电机车分别立即停机、断电降弓，并立即向车站值班员汇报，准确查明火灾处所、进行扑救。停车地点尽可能避开桥梁、隧道、重要设施及建筑物，将列车停在靠近道口或有水源处所。

3、当火情较小时，使用机车灭火器进行扑救后，视情况尽可能维持运行或到前方站进行处理，运行中加强走廊巡视。

4、火情严重时，机车乘务员应服从车站或专业消防人员的指挥，密切配合进行扑救，同时注意人身安全，防止发生触电事故。

5、当使用机车灭火器不能扑灭火焰、有蔓延趋势时，司机应鸣示警报信号，并关闭门窗，防止风助火势。列车停车后，乘务员应将蓄电池连线断开，便于灭火。

6、视火情在断开蓄电池闸刀、切断电源前，司机应利用无线电台或停车后利用通话柱等一切通讯工具向调度员报告，通报火情、停车地点以及需要救火、救援情况。

7、停车后按规定作好列车的防护，火情如有可能波及列车时，担当救援任务机车应将着火机车与车辆分离，避免扩大损失，并做好防溜工作。

8、火灾消除后，应认真检查机车，彻底消除隐患，防止再次发生火情；服从调度指挥，迅速开通区间。

第五章单机在自动闭塞区被迫停车在协调区内处理办法

《技规》条：单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在协调区内时。

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在协调区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

《神华铁路运输管理规程》条：单机非常制动停车后的处理。

单机在车站或自动闭塞区间内非常制动停车后，如不能立即继续运行时，司机应及时将机车向前移动30m以上，并通知相关车站。

如条件不允许移动机车时，在站内司机应立即用列车无线调度通信设备报告车站；在区间应立即短接轨道电路，同时用列车无线调度通信设备报告两端车站机车的停车位置。车站应迅速通知进入本区间的后续列车。

《行规》94条：单机非常制动停车后的处理规定。

单机在车站或自动闭塞区间内非常制动停车后，如不能立即继续运行时，司机应及时将机车向前移动70m以上，并通知相关车站。

如条件不充许移动机车时，在站内司机应立即用列车无线调度通信设备报告车站；在区间应立即短接轨道电路，同时用列车无线通讯设备报告两端车站机车停车位置。车站应该迅速通知进入本区间的后续列车。

注意事项

1、单机紧急停车后，本务司机应立即使用列车无线调度通信设备，机车对机车间进行呼叫，通知该区段的后续列车，按照随时停车的速度运行，禁止进入单机停车所在闭塞分区，对已经进入该闭塞分区的列车要立即停车。

2、最后一辆重联机车的司机，将尾部头灯与副灯同时打开，以警示后续列车。

3、如发生路外等特殊情况不能移动机车时，本务司机应立即通知最后一辆重联机车司机，使用短接线短接机后轨道电路，确保地面信号显示“红灯”。

本文内容来源于：机车乘务员