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呦这个单位变化挺大啊
“干的每一钩活儿都和你的工资息息相关。”11月6日，在忙碌的调车场里，乌西站运转车间乙班一调调车长王楚翔摘下有点发黑的手套，“工作量比以前要多编出两列，收入提高了，每月能多拿元，大伙儿干劲很大。”
担负全局近70%重车流解编与中转作业的乌西站，如何实现大出大入、大解大编，以满足路局运量增长的需求？随着调整乌西站枢纽战略布局的实施，以及“10·20”调图后制约乌西站运输组织效率的“桎梏”得以打破，逐步“减压”的乌西站不断优化和创新运输组织模式，通过固化日班车流构成、车场分工及线路使用、编组场分类线使用、专用线取送作业和站区每日协调会模式，初步实现了精准组织、均衡运输、站场畅通、细化流程的任务目标。
针对既有三级五场站场布局及各方向到发车流，乌西站通过“一列一统计，一班一分析，一日一总结”生产分析模式，以数据分析为支撑，研究固化了各阶段计划三个方向列车接发径路、本务机走行径路和到发线的使用原则，使各到发场线路和“咽喉”区段能力运用更加均衡。
“日班兑现率达到了95%以上。”乌西站运转车间总调度员杜国栋深有感触，“每天接班后，都要和工电等几个部门对结合部发生的问题进行梳理，对每天的车流逐列分析，达到了车流布置精细化程度。”
乌西站通过处理“大点车”和“死车”，加强与货运中心联系，最大程度地组织双重作业和成组装车，压缩货车的周转时间。运用精细化管理手段，制定本站中、停时控制流程，提高运输生产效率。
9月份以来，乌西站日均解体51.2列，较去年同期增长4.5%。10月份，该站日均装车、卸车、货物发送、货车办理辆数较去年同期均实现大幅增长。
感谢《新疆铁道报》提供内容
作者：沈雪武
编辑：石磊
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