机车乘务员一次乘务作业标准

第一部分机车乘务员一次乘务作业标准第一章待乘

第条出乘前充分休息，0小时内严禁饮酒。担当3:00（外公寓:00）至次日6:00开行列车值乘任务的人员，在待乘室（公寓）或指定地点卧床休息不少于4小时。担当夜班值乘任务的小运转机车乘务员，待乘入寓时间不得超过每日3:30，离寓时间为8:00以后。担当白班非常备的机车乘务员待乘入寓时间不得超过每日8:00，担当夜班非常备的机车乘务员待乘入寓时间不得超过每日0:00。

第条入寓待乘机车乘务员必须在规定时间内到待乘室（公寓）值班室进行指纹登记，待乘登记后关闭通讯设备，按公寓值班人员指定房间5分钟内卧床休息，严禁入寓登记后再私自离寓。

非常备乘务员入寓后（遇有特备机车时，整备时间为8:00～9:00）及时到达指定休息房间。吃饭时间为：中午:00～3:00，整备机车和离寓吃饭均须按规定办理相关手续。

第3条叫班后，机车乘务员应及时到待乘室（公寓）值班室办理离寓手续后，前往派班室办理出勤。

第二章出乘

第4条出乘前，按规定着装，携带有关规章、行车资料（技规、行规、事规、操规、运规、列车操纵图及提示卡、非正常行车办法、LKJ操作手册、机车故障应急处理、列车时刻表等）及有效证件（工作证、驾驶证、岗位培训合格证）。提前到达派班室，在出勤调度员处领取司机手册、运行揭示，将IC卡交与出勤调度员写入LKJ临时数据。机班共同核对交付揭示与公布揭示命令条数及命令号一致（一人念、一人核对），确认完毕后司机在揭示条上进行签字，在司机手册内填写运行揭示命令号，并在相应车站站名后标注运行限速起止公里标、限速值（确知列车运行方向时，再进行标注）。结合列车种类、天气等情况，召开小组会（多机重联由本务司机组织），制定行车安全注意事项及人身安全措施，记入司机手册。遇有信联闭停用、列车运行径路改变的运行揭示，须按照《施工行车安全明示图》要求在模拟机上进行操作演练。

第5条到出勤时分，机班在出勤调度员处进行指纹影像识别、酒精测试。领取IC卡，机班共同在模拟机上核对写入IC卡的数据文件条数和命令号与交付揭示一致（一人读验卡器上运行揭示条数和命令号、一人核对交付揭示，并在交付揭示▲上划圈标注），核对无误后，司机填写“机务派班室LKJ临时数据录入登记簿”，与出勤调度员核对签认。

第6条列队出勤（单班横队、多班纵队），认真阅读《机车乘务员出勤指导、传达簿》内容，听取出勤调度员传达相关行车要求，将司机手册、交付揭示递交出勤调度员审核，出勤调度员审核无误后分别在司机手册、交付揭示上盖骑缝章，领取报单、司机手册、交付揭示及联控信息卡等行车资料后到指定地点接车。

第三章段内作业

第7条司机在规定地点领取机车无线列调设备出入库检测合格证及LKJ系统检测合格证（确认检测时间不超过4h）、机车6A系统检测合格证（装有6A系统的机车）、机车钥匙、随车工具备品及便携式电台（GSM-R电话），了解机车停留位置，及时接车。

第8条接车后确认LKJ、机车信号、列车无线调度通信设备、列尾装置司机控制盒、6A系统等行车安全装备运转正常。工具备品（铅封）齐全良好。

第9条司机将IC卡载入LKJ，输入LKJ临时控制参数，根据交付揭示内容，机班共同确认揭示条数和命令号正确后，将LKJ转至“出库”状态。

第0条认真阅读、填写机车运行日志，了解机车运用、检修情况，确认电（油）数量。

第条按规定范围检查、试验机车，发现活件按规定报修。

.经过专检专修整备的直流机车，司机进行出库端的前、后牵引，动力制动试验；和谐型机车使用自检程序试验（TCMS屏无故障显示）；对出库端制动机进行自阀70KPa、单阀KPa制动缓解试验。学习司机检查闸瓦（夹钳）间隙符合规定，撒砂装置及车钩作用良好，砂量符合要求。

.专检专修作业未完成时接车，机车的检查试验由专检专修人员负责，司机确认高压、制动机试验正常后，按规定时间出库。

3.无专检专修作业的机车检查范围：

3.内燃机车

（）按《操规》、《操细》要求进行机车检查。

（）启机后，按规定进行两台机车主操纵台“五步闸”及走车性能试验。

3.电力机车

（）接车后，检查确认A4塞门在开放状态、铅封状态良好，按《操规》、《操细》要求进行机车检查。

（）按规定程序进行两端“五步闸”及高压试验。

4.内电机车进行制动机和机能试验时，严禁人员在地沟作业。

第条出库前，将短路铜线放置在运行端学习司机侧操纵台上，确认防溜铁鞋、储能（弹停）制动撤除及人力制动机在缓解位。

多机重联出段，机车间车钩、风管连挂与摘解均由后位机车乘务员依次负责，并按规定设置重联装置，动车前第一位机车司机进行自阀最大有效减压，双和谐固定重联时司机必须按规定切除电机（HXN5型机车除外）。机班二人共同确认操作成功后方可要道出库。

第四章出段至发车

第3条按规定时间要道或联控出段。机班共同确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行“探头、手比、确认、呼唤”制度，鸣笛动车（限鸣区除外）。

第4条出段及挂车走行时，由运行方向第一位机车司机在前端司机室操纵。

第5条更换司机室操纵时，实施自阀最大有效减压，固定重联（安装双套LKJ主机）机车将LKJ转入“非本务”模式，制动屏设置为“补机位”后，方可进行换端作业。

第6条到达分界闸楼一度停车，学习司机签认出段时分，了解挂车股道和走行径路，并向司机汇报；司机将LKJ转入“调车”模式。

遇机车需重联时，连挂作业机车的学习司机必须面对面通知被连挂机车操纵司机，征得被连挂机车司机的同意后，方可显示连挂信号并负责风管连结、确认防跳穿销锁闭，被连挂机车学习司机确认风管连结、防跳穿销锁闭及折角塞门开放状态。动车前须进行自阀制动机简略试验，确认人员齐全后鸣笛（回示）动车（或联控动车）。动车后5km/h内试闸，确认制动明显降速后方可正常运行。

第7条机车出入库、转线、调车作业，执行车机联控（新丰、零口站区，广元、广元南自行呼唤），逐个确认、呼唤信号。第一架调车信号机前必须停车，执行“探头、手比、确认、呼唤”制度。

第8条机车进入挂车股道前，在警冲标外方一度停车，确认停留车位置及移动脱轨器位置。动车前机班执行“探头、手比、确认、呼唤”制度。

机车进入挂车股道后，严格控制速度，执行十、五、三车控速规定，距脱轨器0米前一度停车，机班“探头、手比、确认、呼唤”脱轨器撤除，距待挂车列0米前停车，手比确认呼唤防护信号撤除，学习司机下车显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂，根据需要适量撒砂，连挂后试拉（试拉前司机要确认机车尾部的反方向信号机位置，防止顶压信号）。

连挂妥当后，保持机车制动缸压力kPa以上，司机确认机车与第一位车辆连挂妥当，各塞门位置正确。多机重联时，机车与车辆连挂状态及塞门位置的检查由连挂司机负责。

第9条进行换端操作时，关闭非操纵端与行车无关的电器设备，安装双套LKJ主机的机车关闭非操纵端LKJ，锁闭司机室门、窗。

设置有重联阀的机车，更换司机室操纵时，应确认重联阀的“本机”、“补机”位置与运行方向一致。

第0条多机重联时，重联机车自阀手柄置重联位，单阀手柄置运转位，LKJ转入“非本务”模式。

第条继乘站作业

.列车到达前在规定地点立岗接车，严格按固定线路走行，执行人身安全措施。

.司机进行机车能耗、运用状态、调度命令及机车钥匙、行车安全装备合格证等事项的交接；学习司机进行随车工具、备品等交接。

3.输入LKJ临时控制参数，机班共同核对LKJ中临时数据文件条数和命令号。

4.按《操规》、《操细》规定的换班站检查项目检查机车。

第条货运票据、列车编组顺序表、客运列车编组通知单、挂车通知单、制动效能证明书，换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间在办理交接；仅更换乘务组时，机车乘务组间办理交接。司机将列车票据定置摆放在司机室《轮乘机车运行交接记录本》上（HXN5型机车摆放在副操纵台侧）。

第3条机班正确输入CIR、LKJ有关数据（多机重联开行时，本务机车应将附挂机车计长载入LKJ）,确认输入正确。司机按压“+6”，机班对输入参数逐项呼唤、确认。G网区段运行时，司机应在GSM-R电话上及时注册相应车次。

多机重联（牵引）时，由本务司机组织召开小组会（秦北区段下行货物列车本务司机在宝鸡东站接到列车编组后，结合列车编组、牵引吨位确定本次列车操纵办法，并利用列车无线调度通信设备通知中、后补司机。下行旅客列车在本务（第一位）机车前端司机室召开小组会，由本务司机负责制定安全平稳操纵措施，相互在司机手册中签字互留电话号码，核对车次、编组，制定操纵配合办法及有关运行注意事项（G网区段互相在司机手册记录CIR及GSM-R电话号码）。重联机车开车前确认自阀手柄置于重联位，二人确认监控界面显示“非本务”状态,CIR设备为“补机”状态。HXD3型机车确认制动屏置“单机”位，HXN5型机车微机屏置“重联”位。

第4条列车在站进行制动机试验时，司机按《操规》及列检人员（必须二人确认信号）要求进行列车制动机试验，掌握充、排风时间，并记入司机手册。

.需填发制动效能证明书时，司机应核对每百吨列车重量换算闸瓦压力是否符合本区段规定。

.装有列尾装置的货物列车，司机检查机车与列尾主机形成“一对一”对应关系，并进行排风试验，确认列尾装置作用良好后，将列尾主机号记录于司机手册。

3.安装客列尾的旅客列车始发前、更换机车时，司机与车辆乘务员签认客列尾ID信息联络卡，并与车辆乘务员核对时钟，CIR设备与客列尾主机连接成功后，查询列车尾部风压正常。

第5条检查添（登）乘人员有关证件，并做好记录，严禁闲杂人员登乘机车。

第6条发车前，机班必须确认行车凭证正确，出站（进路）信号、进路表示器、机车信号、LKJ信号、发车信号显示正确后，厉行手比、确认呼唤（应答）及车机联控制度。动车前尾部风压达规定值（货物列车kPa及以上，线路坡道超过.5‰及以上确认列车尾部风压呈上升趋势后，方可启动列车）；旅客列车先低级位加载，再依次缓解单阀、自阀手柄，鸣笛缓慢起动列车，做到起车稳、加速快、防止空转。

第7条站内起车后，应择机进行后部瞭望确认列车起动正常。

第8条运行至规定地点按压LKJ“开车键”，多机重联（牵引）时应联控后位机车注意对标。

第五章途中运行

第9条严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按信号显示要求行车，确保列车安全正点。认真执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。

第30条机车信号、列车无线调度通信设备、LKJ、列尾装置和6A系统（装有6A系统的机车）必须全程运转，按规定使用，严禁擅自关机、违章解锁。

第3条运行途中，遇列尾装置、机车信号、LKJ发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员；列车无线调度通信设备故障时，列车应在前方站停车报告；机车信号、LKJ发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车；货物列车列尾装置发生故障时，在前方站停车处理。

旅客列车运行途中，客列尾装置异常无法使用时，司机应及时通知车辆乘务员按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。

第3条运行中严格执行《操规》、《操细》等列车操作规定，按照《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，做到起动稳、加速快，按图运行，杜绝臆测行车、超速运行等行为，并做到：

.正确操作使用LKJ。

.按规定地点和时机对列车管贯通状态进行检查试验，防止折角塞门关闭。装有列尾装置的列车开车前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后进行列尾查询，发现制动主管压力异常，应立即停车，查明原因，妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。

3.按规定地点、巡视时间进行机械间巡视。进入机械室巡视时，应系紧衣扣、鞋带，站稳抓牢；外走廊式的机车，运行中禁止在走廊走行或作业。

秦北区段机械间检查地点及时机：

（）下行列车：

任家湾至杨家湾区间：任家湾站出站过分相后补机进行机械间检查；本务司机听见中、后补均已过分相的联控后，进行机械间检查；担当客车时任家湾站出站过分相后，在本补两台机车牵引状态稳定后进行机械间检查。

观音山至青石崖区间：观音山站出站后补机进行机械间检查；本务司机听见中、后补均已过分相的联控后，进行机械间检查；担当客车时观音山站出站，在本补两台机车牵引状态稳定后进行机械间检查。

（）上行列车：

青石崖至观音山区间：青石崖站出站后本务司机在二人交接班完毕后进行机械间检查；补机司机在列车进行贯通实验完毕后，待列车运行速度稳定进行机械间检查。

观音山至杨家湾区间：补机司机在列车进行贯通实验完毕后，待列车运行速度稳定进行机械间检查。

（3）途中遇机车出现故障或其他原因，应根据实际情况加强机械间检查频次。

4.按规定鸣笛，对路外伤多发区段做到心中有数，严格执行防止路外伤亡“三十字令”和“一带、二想、三盯、四鸣、五停”及“三提前一果断”措施。

限制鸣笛区段遇下列情况之一时，必须恢复鸣笛制度，退勤后按规定填写《限制区段鸣笛记录登记表》：

（）运行中发现危及行车、人身安全时。

（）遇有雨、雾、雪、霾等不良天气，瞭望困难时。

（3）遇鸣示召集、警报、紧急停车等信号时。

（4）遇列车通过大型施工地点或设置施工地点标时。

（5）自动闭塞区间通过信号机显示红灯前停车时。

（6）发现地面人员显示行车手信号时。

（7）双机牵引遇无线调度通讯设备临时故障时。

5.通过限速地点时，严守速度，对运行揭示地点与地面实际处所进行核对，经过一处划掉一处。遇跨越运行揭示有效时段时，司机须提前向列车调度员报告（或向前方车站值班员报告转告列车调度员），根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令。

6.随时检查机车总风缸、制动主管、制动缸压力，内燃机车柴油机润滑油压力、冷却水温度及其转速等。电力机车应注意各种仪表显示及接触网状态，经过接触网电分相时，做到“早断晚合”（货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时，允许快速退回牵引手柄），确认主手柄回零，闭合主断路器后（含自动过分相），应确认控制电压。

7.电力机车多机重联通过分相时，本务（前位）司机鸣笛“一长二短”提示后位司机，后位司机鸣笛“一长二短”回示并根据分相位置断电；遇限鸣区段时，本务（前位）司机联控“××机车，断电”，后位司机断电后，联控“××机车，断电好了”。挂有后部补机时，本务司机联控“××机车，前方分相，注意断电”，补机司机断电后，联控“××机车，断电好了”。

列车编组计长不大于7.0且列车尾部挂有补机时，本务司机应将列车计长通知补机司机，补机在列车通过自动过分相装置时降弓通过。

列车中电力机车超过两台（含多机重联）时，只允许前两台机车按正常程序操作经过自动过分相装置，第三位及其以后的电力机车须降弓通过。

8.汛期列车经过防洪危险地段时，必须加强瞭望，严格执行车机、守机联控制度，按规定速度运行。遇危及行车安全时，果断采取减速或停车措施，并及时报告车站值班员或列车调度员。

9.乘务员应在接近超劳小时提前通知车站转报行车调度员，以便调度员合理安排换班地点和换班人员交路。乘务员因超劳换班时，严禁机车压正线换班或在终到站提出换班要求，并应按照要求完成机车的单机转线工作。因救援抢险、大型施工及自然灾害等非正常情况发生时，乘务要顾全大局，服从行车指挥，维护运输秩序的畅通。

第33条站外空气制动调速应掌握制动、缓解时机，为站内停车预留充风时间。站内停车时，选择好制动时机和减压量；旅客列车按“机车停车位置”标一次稳、准停妥。

第34条停车后，追加减压至00kPa及以上保压防溜（单机时单阀制动kPa），站内停车不得关闭压缩机等辅助电源装置，应按规定显示列车标志；在站停车执行“停车就检”，对机车走行部进行重点检查，确认受电弓状态，有列车接近时，停止会让侧检查。通勤旅客列车在站停车超过3分钟时执行“停车就检”。

第35条正确填写司机手册相关内容，通过列车应站内采点，出站记点。司机夜间进站前应点亮司机室灯。

第36条在途接收调度命令时，必须二人接收核对，并在司机手册记录，严格按照调度命令要求执行。

遇接收临时限速调度命令（含电台发布）时，应与发令人认真核对并复诵命令内容，在《临时限速调度命令登记卡》中做好登记，做到二人共同核对并进行录音，确保调度命令内容准确无误。《临时限速调度命令登记卡》内站名间的空白处填写临时限速值，命令内容不清、限速地点不明或发布的临时限速不能满足通过区间分相条件时，应及时向列车调度员或车站值班员指出，要求列车调度员重新发令，并向机车调度室反馈信息。

第37条认真执行车机和调车联控制度，正确填写联控信息卡，遇重要信息应立即向列车调度员（车站值班员）、段机车调度室汇报。

第38条秦岭车站摘挂补机作业时：

.秦岭站加挂补机后，本务（第一位）司机对操纵端进行动力制动试验，列车制动机试验按照《技规》相关规定执行；次位机车进行动力制动试验，将LKJ设置为“非本务”模式，自阀手柄按规定置重联位；需加挂尾补时，尾补机车进行动力制动试验，并将监控装置设置为“非本务”模式，自阀手柄按规定置重联位。

.上行列车加补后，机车保持制动，由本务司机复检机车与次位机车的车钩、软管连结和折角塞门状态；次位机车司机复检机车与运行方向一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态；加挂尾补时，由尾部司机复检机车与运行方向后一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

3.上行列车秦岭站加挂补机后，在第一位机车前端司机室由本务机车司机结合列车编组、牵引吨位确定本次列车操纵办法，相互在司机手帐中签字并互留电话号码；加挂尾补时，利用列车无线调度通信设备通知尾补机车司机安全平稳操纵措施及注意事项。

4.装有列尾装置的货物列车，检查机车与列尾主机形成“一对一”对应关系，并进行排风试验，确认列尾装置作用良好。

第39条采用双班单司机值乘的区段，遇下列情况，须双司机作业：

.乘务员出退勤、库内作业，出入库、转线、摘挂机车、中间站利用本务机车调车作业时。

.单司机乘务区段开始的第一区间和终到的前一区间。

3.因停用信、联、闭，改变基本行车办法或改变列车径路时。

4.遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气，难以辨认信号时。

5.机车或保安装备故障需二人配合维持运行时。

6.列车被迫停车需二人配合处理时。

7.接收临时调度命令时。

8.通过临时限速地点时。

9.其它非正常情况行车及值乘司机认为需要时。

第40条双班单司机值乘换班时，需交接前方区段内的运行揭示和调度命令以及机车运行状态，客运列车交接早晚点情况，接班司机应确认机车各仪表显示状态（交接过程中不得中断瞭望）。交班后进行机械间巡视。

第4条运行中突发难以抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员（车站值班员），不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。

第六章调车作业

第4条中间站利用本务机调车作业时，须有调度命令和附有车站示意图的调车作业通知单，司机应在停车状态下，接收调车指挥人亲自递交的书面调车作业通知单，听取传达的具体作业方法和注意事项，并与调车指挥人共同核对、复诵、确认调车作业通知单内容。

第43条通过“调车作业通知单”或向调车指挥人询问，重点掌握调车穿越正线、作业股道停留车位置、分相绝缘器位置、无接触网线路等关键项点。对每一钩调车作业的走行径路进行预想、标注。

第44条按规定连接平调设备进行试机，确认LKJ、机车信号及无线调车灯显设备良好。

.调车灯显应与列车运行监控装置配合使用。遇机车无接口或连接后不能正常使用（连接后报故障停车等）时，经调车领导人同意后，允许单独使用调车灯显进行调车作业，作业过程中调车灯显必须全程运转，严禁擅自关机。

.调车作业中遇单机转线作业时司机必须更换司机室操纵，由司机负责将调车灯显移至操纵端司机室，保证“人机”同室。

3.调车作业中调车灯显临时发生故障时的处理：

（）信号显示故障、通话良好时：经调车领导人同意，调车指挥人通知调车司机及调车组有关人员，改按“通话调车”。即调车组之间以通话方式调车；此时，调车长应向调车司机显示调车手信号；

（）信号显示及通话功能均故障时：更换备用设备，无备用设备时，改用手信号调车。

4.和谐型电力机车使用手信号方式调车作业时由调车指挥人登乘机车指挥作业。

第45条对牵引运行前方走行径路的第一架调车信号（含第一位人工道岔）必须执行机班“探头、手比、确认、呼唤”制度。确认调车指挥人起动信号，厉行确认呼唤（应答）。动车前进行制动机贯通试验。动车后，以不超过0km/h的速度进行制动机动态试验。

第46条作业中二人确认信号，不间断地进行瞭望，厉行确认呼唤（应答）、调车联控。正确执行信号显示或灯显设备指令要求。没有信号，不准动车；没有按规定联控，不准动车；信号不清、要求不明立即停车，严禁盲目动车。

第47条连挂车辆时，认真执行十、五、三车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时速度不得超过5km/h。

第48条推进车辆前应先试拉。推进运行时，要认真执行调车指挥人显示的信号要求或灯显指令，严守速度，并按规定鸣笛或联控回示。

第49条单机或牵引车辆运行时，司机应不间断地确认前方进路，按规定进行调车信号的确认呼唤和联控。

非电气集中道岔前必须一度停车，执行要道还道制度，没有扳道员显示的股道信号和道岔开通信号，不准动车。

第50条单机连挂车辆：

.确认停留车位置、防护信号、脱轨器，呼唤十、五、三车距离，看不清停留车位置时，以随时能停车的速度运行，做到稳妥连挂。

.在取送靠近尽头站台或车挡0米的车辆时，全部接通软管，并严格控制速度，在站台终端或距停留车0米前一度停车。

3.去专用线、货物线作业时要掌握线路状况，在大门前、脱轨器、隔离开关等防护设备前一度停车，认真确认防护设备状态。电力机车应使用列车无线调度电话询问车站专用线有电后再动车，进入专用线后司机应认真确认接触网终端标位置，严格控速。

4.经过无扳道员和调车信号机的道岔时，无调车指挥人的口头指示和起动信号不得越过。

第5条牵出与转线：

.向尽头线牵出时，要严格控制速度，机车头部距土挡、电力机车头部距接触网终点标应有0米的安全距离，遇特殊情况，需进入0m时应执行一度停车制度，控速5km/h以下。

.切割正线调车作业牵出或单机转线时，二人须时刻注意站界位置，厉行确认呼唤（应答）。接近站界时，应严格控制速度。

第5条越出站界及跟踪出站调车时，二人确认凭证正确，按规定进行自动制动机简略试验，联控、确认调车指挥人起动信号后开始作业。遇进站信号机内设有接触网分相时，电力机车调车作业必须满足机车闯分相要求。

第53条调车作业中认真执行“唱一钩、干一钩、抹一钩”的制度，防止漏钩或错钩作业，变更计划必须停车传达，严禁动态接收调车计划。做到没有计划不调车，计划不清不动车。

第54条调车作业时需进入油、液化气、天然气库（站）等易燃、易爆场所前，乘务员根据相关规定关闭手机等通讯设备。接到调车指挥人要求关闭无线调车灯显设备通知后，司机方可关闭无线调车灯显设备，作业时看调车指挥人的手信号调车。

第55条调车作业中，遇机车故障时，必须停车处理，禁止在机车移动中处理故障；遇车辆紧急制动时，自阀应放置制动区，车未停稳，严禁移动单自阀手柄，通知调车指挥人处理，再次动车前进行制动机试验。

第56条双机或多机牵引的列车在站调车作业时，由第一位机车担当，重联机车必须降弓。密切注意控制电压，防止馈电。

机车在秦岭机待线停留时应做到：

.按规定地点停放机车，司机应在下行端坚守岗位。

.司机、学习司机在秦岭机待线不得分端，夜间不得关闭司机室灯。

3.做好机车单阀制动kPa防溜。遇特殊情况（接触网长时间故障）应采用铁鞋防溜。

4.不得关闭空气压缩机。天窗点或其他原因长时间降弓时，司机应提前打风至kPa以上，密切注意总风缸压力、控制电压，防止亏电。

第七章到达及交班

第57条列车到达终点站停车后，对制动主管实施最大有效减压量，根据列检要求试验列车制动机。按规定与车站人员办理货运票据、列车编组顺序表、客运列车编组通知单交接。得到车站值班员的通知后方可摘解机车（HXD3型机车按规定切除电机）。摘解后，学习司机应及时穿好车钩防跳穿销、挂好风管防尘堵。

第58条列车到达后，司机应解除列尾装置主机“一对一”对应关系，注销CIR设备车次。旅客列车解除与客车列尾装置主机连接后，司机主动联系车辆乘务员进行确认。

第59条机车摘钩后不能及时入段时，应尽量将机车移至脱轨器外方、信号机前停车。调车信号开放后，将LKJ转至“调车”状态。认真执行调车联控制度，逐一确认调车信号、径路，严守速度，厉行确认呼唤（应答）。

第60条站段分界点或闸楼前一度停车，签认入段时分，向整备室汇报线别、机车型号及状态等，并了解段内走行径路。多机重联入段时，按照机车整备值班员的安排，进行机车摘解作业。LKJ转至“入库”状态，确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），按规定速度运行。

第6条经过洗车机时，关闭门窗、后视镜及副灯；通过轮对、受电弓动态检测、洗车机等设备时严格按照规定速度运行。到达LKJ检测试验区，司机配合电务人员检测。

第6条机车进入整备地沟前一度停车，确认隔离开关防护信号开放、地面防护牌撤除、整备地沟空闲方可进入，速度不超5km/h。

第63条有专检专修的作业点，机车乘务员将机车移至整备地沟（安全作业区），按规定做好防溜。内燃机车补加完油、水；电力机车降下受电弓后。填写《轮乘机车运行交接记录本》，按规定提报活件，与专检专修组办理交车手续（装有6A系统的机车，司机还应将《6A系统检测合格证》与专检专修组办理交接）。办理随车工具、备品交接手续，在整备值班室填写机统5后，机班按固定走行径路至派班室办理退勤手续。

第64条无专检专修的作业点，机车乘务员将机车移至整备地沟（安全作业区），按规定做好机车整备作业。需操作隔离开关时，严格执行操作程序和安全措施。填写《轮乘机车运行交接记录本》，按规定程序提报活件并做好防溜（各点按照具体整备作业办法执行）。使用IC卡转储本机班的全部文件，方可办理退勤手续。

第65条有运用安全干部添乘的列车终到后，司机应出示《添乘指导簿》接受指导意见。

第八章退勤

第66条机班到达派班室，由司机负责开好退勤小组会，对本次列车运行情况进行分析总结；对照一次乘务作业标准总结、查找本次乘务工作中好的做法及存在问题，填记在司机手册上。

第67条正确填写司机报单、联控信息卡；运行中发生的非正常情况按规定填写“机调-0”；发生运缓及超劳时填写《列车晚点登记本》、《乘务员超劳登记本》。

第68条退勤机班应在派班室检索分析员处进行LKJ检索登记，确保文件数量齐全。对存在的重要问题进行分析，得到检索分析员的允许后方可办理退勤手续（外段、点将IC卡运行记录文件交指导室转储分析）。

第69条将司机手册、司机报单、临时调度命令、联控信息卡、调车作业通知单、《客列尾ID信息联络卡》等交退勤调度员审核、回收保管。向退勤调度员汇报本次乘务工作安全及运行情况，认真阅读有关文电，接受退勤调度员的检查、提问后，进行指纹识别、酒精测试，办理退勤手续。

第九章确认呼唤（应答）基本要求

第70条一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。

第7条确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，规范执行呼唤（应答）和车机联控制度。

第7条列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答）。

第73条遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。

第74条信号确认呼唤时机：应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站(进路)信号不少于m；出站、通过、接近、预告信号不少于m;信号表示器不少于0Om。

第75条手比规范要求:

.信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)时：司机右手（学习司机为左手，以下同）伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。

.信号显示要求正向径路准备停车(显示黄灯)时：右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。

3.信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时：右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。

4.信号显示要求停车(显示红灯，包括固定和临时)时：右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次。

5.注意警惕运行时:右臂拢拳，大小臂成90度，举拳与眉齐，拳心向左。

6.确认仪表显示时:右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。

7.确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号(脱轨器)时:右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号(脱轨器)。

8.列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤;确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ显示部位。

9.手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。

第十章附则

第76条本办法自05年4月日起执行，自执行之日起同时废止前发《新丰镇机务段机车乘务员一次乘务作业及确认呼唤（应答）标准》（新机指〔03〕39号）、《新丰镇机务段西平线机车乘务员一次乘务作业及确认呼唤（应答）标准（试行）》（新机指〔03〕65号）。

第77条本办法由运用科负责解释。

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