大机经验DC32型捣固车故障应急处

DC-32型捣固车司机非正常情况下设备故障应急处理办法的探讨

为了不断提高DC-32捣固车司机实作技能水平，特别是提高职工在非正常情况下应急处理故障的能力，编写了这个DC-32捣固车司机在非正常情况下应急处理办法。故障应急处理，是一种特殊的故障处理方式，是专供捣固车司机在施工“天窗”内，对捣固车所发生的故障，采取的力所能及而行之有效的处理方法。鉴于铁路运输的特殊性，对这种故障处理的要求是：处理方法尽可能简单、快捷，在最短的时间内，恢复捣固车的基本性能，在确保安全的前提下，维持作业及运行。本文主要从原因分析、应急处理办法、和防止措施等三个方面作为基本内容。在编写过程中，查阅了以往发生的大量的故障案例及有关资料，对发生故障的原因进行了认真的分析、比较，以求达到准确、简练、切合实际、实用性强、时效性好、便于职工学习掌握的目的。

本办法只是一己之见，恳请专家批评指正，以便更好的发挥大型养路机械的作用。

故障一：柴油机不能起动

原因分析

一般分为油路故障和电路故障。油路故障的常见原因有手油泵堵塞、油路漏气、柴油滤清器堵塞等情况。电路故障的常见原因有起动马达不转、停机电磁阀不动作、B13箱内的13Re1继电器损坏等情况。应急处理办法

1、拉起动拉钮马达不转，应由易到难逐项检查

（1）作业电源开关应在关闭位。

（2）脱开ZF档位。

（3）紧急停机按钮应在跳起位。

（4）打开B13箱检查13e2保险不应跳起。

（5）更换13Re1继电器。

（6）起动电机故障，更换。

2、拉起动拉钮马达转动，但柴油机不起动，此时，拉预热按停机，听停机电磁阀是否有响声（要区别电磁风阀的响声），有响声是油路故障，用手油泵打油、排空气，逐项检查油路漏气、柴油滤清器堵塞（冬季由于柴油标号低柴油腊化堵塞滤清器，根据具体情况可将一组柴油精滤器移至发动机室）手油泵堵塞等情况。

听停机电磁阀无响声，打开B13箱，测a有无24V，如有24V打开发动机上盖检查停机电磁阀及电线；如无24V更换13Re2继电器。防止措施

根据各车继电器的不同，应分别随车备用继电器2个，改造后插拔式的型号为JQX-19MT，未改造的型号为JQX-19M.

故障2：捣固装置横移、捣镐夹持、夹钳、液压走行、夯拍器、测量小车预加载动作不正常。故障现象

⑴、捣固装置不能向左横移、捣固装置不能向右横移。

⑵、左外镐不夹持、右外镐不夹持、左内镐不夹持、右内镐不夹持。

⑶、前夹钳不能加紧、后夹钳不能加紧、左夹钳不能下降、右夹钳不能下降、左夹钳不能提起、右夹钳不能提起、前夹钳不能张开、后夹钳不能张开。

⑷、前液压驱动不能前行、前液压驱动不能后行、辅助驱动不能向前、辅助驱动不能向后。

⑸、测量小车不能靠左、测量小车不能靠右。

⑹、左夯拍不能提起、右夯拍不能提起、左夯拍不能下降、右夯拍不能下降、左夯拍不能振动、右夯拍不能振动。

原因分析

一般情况为功率继电器故障。应急处理办法⑴、拔出程控输入输出板上部最右侧的保险2e1，观察两块功率继电器板（EK-P-00），发现有黄灯亮的电路板，记住该灯的编号（0－F），拔出电路板，找到Re（0－F）继电器，更换新的继电器即可。

⑵、检查过程同1，如没有发现有黄灯亮的电路板，可能是电路板上的4A微型保险烧断，应分别更换两块功率继电器板。

防止措施

随车备用功率继电器（EL-T/S4）10个，功率继电器板（EK-P-00）1块。

故障3：拨道系统故障

故障现象1、

总往一个方向拨，且拨道量差不多。

原因分析

拨道零点偏移

应急处理办法

用“B7”箱上的拨道0点调节器（＋／—5mm），每两镐给0.5mm，＋／—的方向为使拨道量减少的方向，调整一下，继续作业。故障现象2

往一个方向拨，且拨道量越来越大，用“B7”箱上的拨道0点调节器（＋／—5mm）调整后，又往反方向拨。

原因分析

⑴、拨道传感器或测量传感器拨叉卡滞。

⑵、拨道传感器或测量传感器电位器损坏。

应急处理办法

⑴、用三点法继续作业。如果不行，将C点的拨道传感器拆下，更换备用的正矢传感器（EL-T），应急标定后继续作业。

⑵、现场更换C点、B点正矢传感器（EL-T）后，用四点法作业的精度应急标定方法：

a、置所有输入为0，C点拨道传感器拨叉置于左mm，B点测量传感器拨叉置于左mm，调7U6-P13使拨道表指在0位。

b、置所有输入为0，C点拨道传感器拨叉置于右mm，B点测量传感器拨叉置于右mm，调7U6-P14使拨道表指在0位。

c、将C点、B点正矢传感器的拨叉卡入钢弦，捣固车转换至作业位，置所有输入为0，左预加载，在直线上前后液压走行，调7U6-P8使拨道表在0位左右均匀摆动。

d、置所有输入为0，右预加载，在直线上前后液压走行，调7U6-P7使拨道表在0位左右均匀摆动。

防止措施

随车备用一个正矢传感器（EL-T）。

故障现象3

拨道传感器钢弦断。应急处理办法

更换备用的正矢传感器（EL-T），应急标定后继续作业，应急标定方法见“2、应急处理办法⑵、”。

故障现象4

测量传感器钢弦断。

应急处理办法

用三点法继续作业。

故障现象5

拨道中，突然出现拨道动作不结束，但拨道表针不回0。

原因分析

⑴、拨道传感器插头内拨道正矢值输出端连线松动。

⑵、拨道传感器插头内的电源接触不良。

应急处理办法

检查、拧紧拨道传感器插头。

故障现象6

在曲线上，拨道表突然出现表针偏转较大的现象。原因分析

测量传感器插头内输出端连线松动或电源接触不良。应急处理办法

检查、拧紧测量传感器插头。故障现象7无拨道动作原因分析

⑴、程控系统不输出拨道动作控制信号Q1A。

⑵、拨道控制板EK-LV（7u6）不输出伺服电流。

⑶、伺服阀坏或液压故障。

应急处理办法

⑴、按程控逻辑图逐项检查，程序如下：＊为“与”；+为“或”Q1A＝Q0A＝05＊3D＊(4E+4F)＊[(24＊25)+2F]Q05＝(20＊0B)+(3E＊10)+(15＊16)＊30＊OB+6E解释：

★自动拨道开始Q1A（程控系统1号板A红灯亮）

★自动拨道开始Q0A（程控系统0号板A红灯亮）

★起拨道系统接通Q05（程控系统0号板5红灯亮）；与拨道系统总开关开7X3D（程控系统3号板D黄灯亮）；与左或右预加载已给7X4E或7X4F（程控系统4号板E或F黄灯亮）；与左和右夹钳接近钢轨1X24和1X25（程控系统2号板5或6黄灯亮）或断开脱轨感应开关7X2F。

★起拨道起拨道系统接通Q05（程控系统0号板5红灯亮）；

★捣固装置在下位起拨道开始开7X20（程控系统2号板0黄灯亮）与捣固装置下降Q0B（程控系统0号板B红灯亮）；

★或只拨不捣开7X3E（程控系统3号板E黄灯亮）与踏下捣固装置下降踏板1X10（程控系统1号板10黄灯亮）；

★或捣固板输出左右捣固装置中位信号X15、X16（程控系统1号板15或16黄灯亮）；与捣固装置在中位起拨道开始开7X30（程控系统3号板0黄灯亮）；与捣固装置下降Q0B（程控系统0号板B红灯亮）；

★或起拨道并保持锁定Q6E（程控系统6号板E红灯亮）。

⑵、将“B7”箱上电压表选择开关7b19扳到4（R2），在自动拨道开始时检查电压表7g4，如无伺服电流，顺序更换拨道控制板EK-LV（7u6）、拨道控制电源板EK-SV（7u5）、过拨道控制板EK-LV（7u7）。

现场更换拨道控制板EK-LV（7u6）后，用四点法作业的精度应急标定方法同“2、应急处理办法⑵、”。

⑶、将“B7”箱上电压表选择开关7b19扳到4（R2），在自动拨道开始时或用手动拨道检查电压表7g4，如有伺服电流，更换伺服阀或检查液压系统。

防止措施

随车备用拨道控制板EK-LV（7u6）1块、拨道控制电源板EK-SV（7u5）1块、过拨道控制板EK-LV（7u7）1块、伺服阀个。

故障二：深度传感器故障的处理

故障现象1

一侧捣固单元突然冲击到顶应急处理办法

1、拧紧深度传感器插头

2、检查深度传感器钢弦，如果脱槽更换新的深度传感器防止措施

随车备用经过检测合格的深度传感器1个。

故障现象2

左右捣固单元上位高度不一致

应急处理办法

检查多路检测F14、F15数值如果一致，松开拨叉调整钢弦，否则更换新的深度传感器。防止措施

（1）在拨叉上下位置的钢弦上涂油漆。这样，钢弦和拨叉的相对位置一错动马上即可发现，按油漆的印记恢复钢弦和拨叉的相对位置快速、简便。

（2）随车备用经过检测合格的深度传感器1个。

故障2：高速走行时车不走

故障现象

ZF油压、温度、及过滤器报警指示正常，插上钥匙，挂1档缓解后车不走。检查与处理

1、查末级离合器应挂上。

2、检查总锁定信号灯应熄灭，如未熄灭，检查锁定装置。

3、按下点动按钮车还不走，将1号位左侧下部3个气动压力开关的中间开关的电线拔下，在将后边开关的电线插到中间的开关上。返回停留站后，更换后一个开关，恢复接线。

故障三：干燥器调压阀排风不止

故障现象

双塔式空气干燥器调压阀排风不止。应急处理办法

在调压阀前面设有一个遮断塞门，平时处于常开位（手柄和管路平行），当有时出现调压阀切不断，空心调压螺栓常排风时，关断一下（手柄和管路垂直），帮助调压阀关闭。等调压阀恢复正常时，再打开遮断塞门。

故障四：制动机故障处理办法

故障现象1

使用紧急制动阀后，在恢复充风时，列车管充风慢，且有大排气声。原因分析

⑴、紧急制动阀的排风口未关死。⑵、紧急阀的排风口未关死。⑶、中继阀排风口关闭不严。应急处理办法

⑴、检查并合上紧急制动阀手把。

⑵、将自动制动阀（大闸）手把移动到制动位，把列车管压力空气排至零，并保持15s以上，再将自动制动阀（大闸）手把移回到缓解位，给列车管充风。

⑶、由本务机转换成重联机，用小闸。返回基地后再拆检或更换中继阀。

故障现象2

均衡风缸和列车管追随总风缸风压。

原因分析

大闸下的调压阀脏污，阀口关闭不严，失去调压作用。

应急处理办法

掌握大闸放缓解位的时间，待均衡风缸压力上升到kpa时，将大闸手柄移至运转位。返回基地后再拆检或更换调压阀，并利用管路风压吹出管道异物，重新调整均衡风缸压力。

故障现象3

小闸制动压力追随总风缸风压。

原因分析

小闸下的调压阀脏污，阀口关闭不严，失去调压作用。应急处理办法

掌握小闸放制动位时间，使制动压力不得超过kpa，防止擦伤车轮。返回基地后再拆检或更换调压阀，并利用管路风压吹出管道异物，重新调整到小闸最高制动压力为kpa。

故障现象4

小闸上闸慢。

原因分析

小闸下的调压阀脏堵，使供风量不足。应急处理办法

如果此现象只限于一个驾驶室操纵时，应急将A、B阀转换成本务机，改用大闸操纵。返回基地后再拆检或更换调压阀，并利用管路风压吹出管道异物，重新调整到小闸最高制动压力为kpa。

故障现象5

紧急制动时，总风压力迅速降低，影响制动压力，或自行缓解。

原因分析

⑴、紧急放风阀下方的微动开关损坏或接线松动，电空阀损坏或接线松动，（仅限于年以前昆明厂生产的捣固车）。

⑵、大闸手把未移到保压位。紧急放风阀紧急室内压力空气排尽的时间为15s左右，超过15s，紧急放风阀内的紧急活塞上移，紧急放风阀下方的微动开关复位，此时，大闸在缓解位或运转位，中继阀内的总风遮断阀开启。如果紧急制动阀未复位，总风压力迅速降低；如果紧急制动阀已复位，可能发生列车还没停稳就已开始缓解。

应急处理办法

紧急制动或发生上述情况时，迅速将大闸放到保压位，用大闸的微动开关接通电空阀，关闭总风遮断阀，防止总风进入列车管。若电空阀损坏或接线松动不能排除，改用旁路制动，并通知其它车用旁路制动停车。

防止措施

打开紧急制动阀后，应把大闸的手把移到保压位，这样大闸的电联锁也同时作用到电空阀上，在紧急室压力排空后，中继阀内的总风遮断阀继续关闭，切断列车管的供风源。当需要缓解紧急制动时，再操纵大闸手把到缓解位缓解紧急制动，而不是由紧急制动过程自行缓解。

故障现象6

大闸制动时，制动压力不足。

原因分析

⑴、充气缓解时，工作风缸未充满风。

大闸制动时，由工作风缸的压力来控制制动缸压力。缓解时，工作风缸压力由零升到kpa的时间为3.5s，由零升到kpa的时间为60-80s，一般情况应有15s的缓解时间，才能保证下次正常制动。

⑵、工作风缸管系泄漏严重。

⑶、容积室管系泄漏严重。

⑷、由于分配阀座垫不严或阀座裂损，使工作风缸通往容积室通路的压力空气泄漏。

⑸、由于分配阀主活塞膜板破损，使工作风缸的压力空气随同列车管减压而排入大气。

应急处理办法

改用小闸，并通知其它车用小闸制动，情况紧急时可使用旁路制动停车。返回基地后，顺序检查

⑵至⑸条排除故障。

防止措施

制动后的缓解时间要达到15s，才能进行下一次制动，防止制动失灵，发生事故。

故障五：捣固单元夹持油管漏油

原因分析

⑴、夹持油管磨损后漏油，属保养没到位。

⑵、夹持油管橡胶管漏油、接头处漏油，属油管质量问题。应急处理办法

快速查出漏油油管的进口零件号，找到随车备用油管，更换后继续作业。防止措施

⑴、每日保养时应检查所有夹持油管，发现磨损及时调整或包扎。

⑵、捣固单元夹持油管应采用进口管，接头用专用设备安装，保证油管质量。在作业中为了快速更换损坏的高压油管，尽量将对“天窗”的影响降低到最低限度，DC32型捣固车司机应掌握捣固单元各夹持油管的进口零件号，当夹持油管漏油时，能迅速找到所需油管，更换后继续作业。捣固单元液压软管总成安装位置与进口零件号对照表见（附表一）。

⑶、每台DC32型捣固车应随车备用足够的捣固单元液压软管总成，见（附表二），消耗后及时补充。

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