您的当前位置：寡趣症 > 饮食调养 > 天路什么它是推着走的，蒙谁呢
天路什么它是推着走的，蒙谁呢
大兴安岭林区是我国重要的原始森林和木材产地。从滨洲线沿线通往大兴安岭林区的铁路都叫做“某林线”，例如牙克石到满归的牙林线，沟口到塔尔气的博林线等等。说到博林线，这条铁路并不长，线路标准也不高，然而因为这条线路上有一个中国铁路最大坡以及因此而产生的独特行车方式，成为了众多铁路爱好者向往的地方之一。
博林线全线位于内蒙古自治区牙克石市境内，自滨洲线上的沟口站岔出向西南行进，进入大兴安岭，沿绰尔河左岸至塔尔气镇，是典型的森林铁路支线。该线于年开工，年完工通车，全长.1公里，为日本人所建，目的就是将大兴安岭林区的木材外运，掠夺中国的自然资源。解放后，哈尔滨铁路局对该条线路进行了彻底改建，现年输送能力58万吨，主要用于绰尔林业局的大量木材外运，而服务于林区的小票客车/8/9/40次列车则是林区各站干部职工与外界联系的通道之一。全线设沟口、山泉、忠工屯、石门子、源泉、新绰源、梨子山、南千里、塔尔气等站，但其实除了沟口、石门子、新绰源和塔尔气四个站外，其余车站都是乘降所。
博林线是老铁路了，技术标准低，行车速度慢，虽然经过技术改造，也不过是45公里的时速而已。经过山泉和忠工屯两个乘降所坡度渐渐变大，小半径的弯道也越来越多。
许多人知道青龙桥站詹天佑设计的人字形线路，却不知道石门子站也有这样的线路。中国铁路最大坡就在石门子站附近。途经青龙桥站的列车，如果是单机牵引，就在青龙桥站换向；如果双机牵引，就是在青龙桥站进行本务机和补机的转换。石门子站却不是这样，通常情况下，货车和客车都只有单机牵引，到了石门字站继续向塔尔气方向行驶时，本务机并不在列尾解挂然后挂在车头——为了防止在大坡度上发生断钩事故，本务机直接在列尾发力，将车底推到坡顶的46km线路所，然后再解挂到前面，继续牵引。这种场景，在车厢里面观看是非常有意思的。
可能有人会问，如果机车在列尾推，那么前面的情况谁来看？其实这个问题很好解决，在石门子站，列尾上来一个运转车长，他负责在列尾瞭望，以及在46km线路所的换向扳道岔、给信号工作。哈尔滨铁路局其他线路均取消了运转车长，这仅有的3名运转车长全部服务于博林线。
从石门子站向塔尔气方句走，沿途共经过两个很大的坡，一个是千分之三十五，一个是中国最大的坡千分之四十二点五。这两个坡度都远远高于宝成线秦岭展线的最大坡度。石门子站到46km线路所总共不到4km的路，但是“坡陡弯急”。
46km线路所在一个相对平坦的地方，列车到了这里一度停车运转车长先确认道岔方向正确，随即本务机车将车底推进一道然后本务解挂，运转车长把两头的道岔扳向二道，本务机车通过二道行驶到列首运转车长再次将道岔板到一道，并给出信号，本务机在列首挂车。若是下山，即列车往石门子方向行驶的时候，则不必这么麻烦，只需在石门子站换向即可。
