神木北运用车间七月份乘务员月度考试卷n

神木北运用车间七月份乘务员月度考试卷

（直流机车）

一、填空题

1、在现有监控控制模式下，恒速控制模式为（-1）、（0）、（1）、（4）；岔群及慢行地段控制模式为（-2）、（0）、（0）、（3）。

2、站停、折返机车防止慢行超速措施中规定天窗点在各站停留的机车和折返机车，开车前应主动与所在车站、（机务调度室）核对有无新的（慢行限速）调度命令，本务机车接到车站交付的限速调度命令后，应认真审核、确认，将（命令号）、限速地段（公里标）、（限速）记入司机手账，并向（重联）机车传达。在开车前主动与附近机车联系，附近机车如有写入最新限速命令的（IC）卡时，可利用别人的IC卡设定监控，但需注意修改（司机）工号，并将新的命令详细记入手账。

3、运行中列车管减压量不足40KP且闸缸压力超过（30KP）的机车，（2）min后LKJ输出语音提示指令，司机应按压（警惕）键或者闸缸压力小于（10）KP，撤除语音提示指令。

4、调车监控装置有（车载）和（地面）两部分组成，一号地感防护距离为（40m），二号地感的仿冒控制模式为（紧急制动模式）。

5、遇通过信号机乱变时，应先停车然后将监控装置转入（调车）模式，待越过乱变通过信号机后退出调车按正常控制模式运行。

6、劈相机启动电阻安装在（2）号低压柜柜顶上方，在启动劈相机时应密切注意主台显示，发现异常时应快速断开（SK）或（主断路器）。

7、《万吨乘务员手册》规定万吨列车在运行中初减压量不大于（80KP），遇危机本列车安全的情况下方可采用大减压量或（紧急制动）。

8、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（10）m的安全距离；

9、就2+2组合万吨列车而言的三不缓解应为（排风未止）、（速度低于35KM/H）、（减压量超过KP）。

10、进入停车线停车时，提前确认（LKJ）显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和（减压量），应做到一次停妥。

11.切除相分段兼容装置后，机车应（断电）通过带电分相掉流点；

12.《神木北运用车间乘务员12分制考评管理办法》规定带电闭合辅机三相自动开关时司机、学习司机均扣除（12）分；万吨列车停车时，在10Km/h以下速度追加减压停车时司机扣（3）分、学习司机扣（1）分。

二、简答题

1、简述机车无流时的处理办法？

①单节无流，根据线路尽量维持至前方站；

②非操纵节电钥匙QS在断开位；

③捅微机复位SB，断开电子控制自动开关QA3s闭合，机车微机柜有“A/B组”时转换；

④副台或换端试验；

⑤故障节相分段兼容装置钮子开关置“切除”；

⑥断开无线同步控制链接试验。

2、列车尾部加挂机车时有何规定？

为了确保列车尾部加挂机车时的列车运行安全，特作如下规定：

一、列车尾部加挂机车和列车连挂完毕后，必须首先进行换端和运器设定工作，并做好与本务机车的联络工作。

二、本务机车缓解列车制动前，必须与尾部加挂机车取得联系，确认尾部加挂机车换端完毕后，方可缓解列车制动。

三、本务机车开车前，必须与尾部加挂机车取得联系，确认尾部加挂机车人员全部到位后方可开车。

四、运行中尾部加挂机车需密切注意机车仪表显示，防止总风风压低于列车管风压造成列车自然制动，发现异常需及时与本务机车联系。

五、中间站、区间停车时，尾部加挂机车乘务员不得远离机车，并需随时注意列车动态。

六、尾部加挂机车需进行如下操作：

（一）运器设定

1、车次设定为附挂列车的补机车次；

2、其它数据设定为单机数据。

（二）制动机系统操作：

1、与列车尾部连挂的机车，自伐手柄置取出位，单伐置缓解位，操纵节93伐置本机位，非操纵节93伐置补机位，同时开放操纵节塞门。

2、其它机车93伐均置补机位；

（三）尾部加挂机车升弓规定：

1、尾部加挂机车运行中原则上不得升弓；

2、运行中总风缸风压不足需要补风时，可利用区间无分相地段进行，但须密切注意弓网状态；

3、禁止在站内和接近分相米地段内升弓运行。

三、问答题

1、如何向封锁区间开行救援列车（正方向出-反方向回）？

1.开行:

①确认进入区间的行车凭证：调度命令（被救援列车停留位置，救援车次，内容要全）；

②设定：监控输入指定的救援车次，须有车站现场指挥人员添乘，在出站信号机处按压开车键；

③发车：凭值班员的手信号发车。

2.运行:

①联系：用电台与被救援列车取得联系；

②控速：自动闭塞区段，进入区间按其信号机显示运行，当接近被救援列车的地面信号为红灯，列车停车后执行新《技规》条规定运行；半自闭区段，进入区间距离被救援列车2KM时，速度不得超过20km/h，并注意反方向线路限速；

③停车：距被救援列车50m时，或压上响墩后必须立即停车。

3.作业：

①听从现场指挥人指挥；

②检查：挂车后检查连接状态及列车管贯通状态；

③撤除：撤除机车及车辆防溜措施；

④开车：监控输入后方站代码与救援车次，按反方向行车办法执行，监控按临时改按电话闭塞法行车输入特定的路票号11和调度给定的调度命令号，按压[解锁]+[确认]键，开车前在停车状态下按压[开车]键，然后按压[车位]+[向前]键将车位调整至列车所在位置（半自闭在预告发码点使用“车位+向前”键调整车位）。

4.返回：

①将上下行选择开关置与车次相反的位置，到达前方站后再转至正常位置。

②运行中注意反方向线路限速，确认反方向进站信号机的显示进站停车。③退勤时填写救援报告。

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