内燃机车乘务员7月份三层五级培训内容

核心业务：

1.行车安全“三必须”：

①必须牢固树立“彻底瞭望、大胆降速、该慢则慢、大胆停车、该停则停”的防洪安全意识。

②必须坚持执行非正常停车后‘先报告、后防护、再处置’的应急处置原则”。

③必须坚决服从调度“统一指挥”的行车组织要求。

2.信息传递“四必报”：

①遇暴雨、大雨、大风等恶劣天气或采取主动降速措施后，必须向邻近站（或列车调度员）报告；

②遇接触网、信号、线路等行车设备发生异常时，必须向邻近站（或列车调度员）报告。

③遇“守机”、“桥机”联控三次无应答时，必须向两端站（或列车调度员）报告；

④遇临时限速条件不满足最低闯分相速度时，必须向发令站（或列车调度员）报告；

3.应急处置“六必停”：

①遇线路（含邻线）塌方、落石、倒树、道床冲空、水漫道床、泥石流、流泥漫道时，必须使用紧急制动停车；

②遇有人显示停车手信号或拦截列车、听到电台呼叫本次列车“立即停车”通知时（车辆发生热轴的列车除外），必须使用紧急制动停车；

③遇无线列调接到线路障碍自动监测报警系统发出的险情语音报警或报警灯显示红色灯光时，必须使用紧急制动停车”。

④遇压上响墩、发现火炬、邻线机车鸣示紧急停车信号或接触网临时停电或异常时，必须使用紧急制动停车；

⑤遇自闭区段通过信号机突变时，必须使用紧急制动停车；

⑥遇I级防洪、重点桥梁看守点连续三次呼叫无应答时，客货列车必须在I级防洪、重点桥梁起始里程米外停车。

实用业务：

1、LKJ参数错输、漏输后的补救措施.

机车乘务员在值乘中，发生错输交路号、站码、车次、车次种类、本/补状态、车速等级六种参数及错、漏输支线键后，应及时按以下措施进行补救，防止因人为降低LKJ防护等级、错区误控等造成次生事故的发生。

（一）错输本/补状态、车速等级参数后：

补救措施：司机应立即停车进行修改。车速等级修改后，LKJ不进入降级状态；本/补状态参数修改后，LKJ进入降级状态，司机须重新对标开车，在第一架信号机前使用车位键或自动校正键调整距离。

（二）错输交路号、站码、车次、车次种类四种参数后，须按信号显示进行重新输入：

（1）信号显示进行信号，司机应控速20km/h以下进行修改，无需停车。

（2）信号显示非进行信号（包含白灯），司机应立即停车进行修改。

（3）以上四种参数修改后，LKJ自动转入降级状态，司机须重新对标开车，在第一架信号机前使用车位键或自动校正键调整距离。

（三）漏输支线键补救措施

司机在运行中发生漏输支线键问题且错过输入时机时：

（1）如果机车信号显示进行信号（非进行信号须停车），司机需控速20km/h以下，按压键，重新输入列车运行后方车站代码，开车对标，在第一架信号机前使用车位键或自动校正键将LKJ距离调整至列车当前运行区段的信号机位置即可。

（四）错输支线键补救措施

司机在运行中发生错输支线键问题时，可根据以下情况进行补救。

未错过输入时机：

（1）根据列车运行径路改变，须进行支线号码的输入，而错误输入支线号码后，及时按压4键,调出支线输入窗口,重新输入正确的支线号码即可，注意调整距离。

（2）根据列车运行径路，不需进行支线号码的输入，而错误输入支线号码后，及时按压4键,调出支线输入窗口,输入支线“0”后按压“确认”键，取消错误支线操作即可，注意调整距离。

错过输入时机：

机车乘务员按上述第（三）项《漏输支线键补救措施》执行。

（五）错误输入侧线股道号或与车站联控进路不符处置办法：

车站联控进路不符

列车进站时发现进入的股道与车站联控的股道不一致时，司机应立即停车，并报告车站值班员或列车调度员，确认车站接车股道正确时，将所进股道号输入LKJ后继续运行，做好记录，退勤时按规定报告。

错误输入侧线股道号

根据列车运行径路，错误输入侧线股道号码后，及时按压4键,调出侧线输入窗口,重新输入正确的侧线号码即可。

（六）列车在进站前因人为错误操作LKJ，导致LKJ数据记录显示列车已进入站内，而实际列车还在进站信号机外方时。

（1）.站内通过时，司机可在出站信号机处及时校正距离即可；

（2）.站内停车时，机车乘务员可按人工引导方式“解锁”进站。此操作方法不降低LKJ的防护等级。进站停车时，因距离误差过大，受LKJ限速限制，列车无法正常过标时，可根据列车停车位置距出站信号机的实际距离申请特殊前行进行二次拉标。

（七）列车站内停车，发生机车动轮空转，造成距离误差过大，受LKJ限速限制，列车无法正常过标时，可根据列车停车位置距出站信号机的实际距离申请特殊前行进行二次拉标。

2、LKJ动作后撤除指令时机：

常用固定模式限速值-实际速度值＞3km/h时，自动撤除语音提示指令；

常用固定模式限速值-实际速度值＞3km/h时，自动撤除解除牵引力指令；

固定模式限速值-实际速度值＞5km/h时，LKJ提示“允许缓解”，司机按压后可解除常用制动指令。

和谐电力型机车操作方法：固定模式限速值-实际速度值＞5km/h时，LKJ提示“允许缓解”，司机先按压监控装置后，在将自阀移动至抑制位1秒后，在移动至运转位，可解除常用制动指令。

输出紧急制动指令，列车停车后自动撤除该指令。

基础业务：

防止列车折角塞门关闭安全措施

1.制动机试验时严把“五个环节”

（1）充满风后再减压：试风减压前必须使制动主管充满风（限制坡道除外）。

（2）减压量要准确：试风减压时必须认真确认仪表显示，减压量要准确，做到一次减压到位，便于正确核对制动主管充排风时间是否正常。

（3）记录充排风时间：进行制动机试验时，必须将充、排风时间记入司机手帐，并与始发站制动机试验时的充排风时间进行对比，判断制动主管贯通状态。

（4）试风过程查列尾：试风过程中，应正确使用列尾装置，在减压前后、缓解列车前后查询列尾装置，观察制动主管压力变化是否具有跟随性。

（5）列车始发（包括中间站始发）、更换本务机车（或加、减补机作业）、更换乘务组、更换列尾装置时，在简略试验完毕后，必须进行列尾排风试验（旅客列车除外）。

2.运行中列尾风压查询和贯通试验需抓住“四个要点”

（1）列尾装置按照“四前、四后”（开车前、出站后，进站前、停妥后，试闸前、制动后，充风前、缓解后）和列车进入长大下坡道前必须按规定进行列尾查询。运行中发现列尾装置反馈风压与机车风压不具备跟随性，制动主管压力异常时，必须立即停车，查明原因并妥善处理。

（2）货物列车开车后（包括始发、中间站、机外停车再开），应在出站后第一试闸地点进行贯通试验（各区段贯通试验速度及地点详见附件）。列车区间停车再开后，应选择适当地点进行贯通试验，若开车后为连续上坡道或起伏坡道时，须查询列尾确认风压正常、制动主管贯通，加强车机联控，运行至前方第一试闸地点进行贯通试验，但在禁行信号机前、停车站前必须提前使用空气制动机试闸。

（3）旅客列车开车后（包括始发、中间站、机外停车再开），运行至第一试闸地点进行贯通试验（各区段贯通试验速度及地点详见附件），列车区间停车再开后应选择避开分相的处所进行贯通试验。

（4）列车在双线反方向区段开车时，应在出站后选择适当地点进行贯通试验。

（5）贯通试验时，自阀减压量不小于50kPa，司机确认制动主管排风结束、列车速度下降5km/h以上，方可缓解列车。

3.列车在不同地点停车，制动机试验的规定

（1）按照要求在卜家沟、八里店、庄里、合阳、南永宁、大荔北、坞坭、苏家坡、张家船、贺家河、生芝渠、刘家沟、田家咀、吕渠河、耀县西站、何零联络线（上行线）、惠八联络线、常寨联络线、关惠联络线、需要进行简略试验时，通过查询货车列尾主机确认尾部风压具备跟随性，列车制动主管贯通后开车。遇站内线路发生变化时，以下发的技术资料为准。

（2）货物列车在平均坡度超过2.5‰的线路上开车时，列尾装置良好的通过查询货车列尾主机确认尾部风压具备跟随性，列车制动主管贯通后开车。

（3）无守列车及列尾装置故障的列车在站停车需进行制动机简略试验时，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站人员配合确认列车尾部车辆发生制动作用并通知司机。

（4）无守列车及列尾装置故障的列车在区间停车，需进行制动机简略试验时，司机应确认线路坡道情况是否具备缓解试风条件。线路坡道小于2.5‰时，必须缓解列车试风，司机要认真核对充、排风时间，确认制动主管贯通后开车。2.5‰及以上的坡道停车不具备缓解试风条件时，缓解列车后确认制动主管风压表无异常显示后开车。

列车防护报警功能使用及处置办法

一、发送列车防护报警信息

（一）启动列车防护报警的时机

1.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时；

2.列车被迫停车可能妨碍邻线时；

3.列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时（机车故障常用制动停车时除外）。

（二）启动列车防护报警的处置办法

1.司机遇上述情况时（双班单司机应立即恢复双值），应在列车停妥后第一时间按压CIR设备操作显示终端（以下简称MMI）“报警”按键3秒以上，按其提示启动、发出防护报警信息。遇MMI“报警”按键失效或紧急情况下，值乘司机应指派随乘（副）司机持续按压CIR设备主机面板的“报警”按键3秒以上，直接启动、发出列车防护报警信息。

2.发出防护报警信息后，司机应立即向车站值班员（列车调度员）报告具体停车原因和停车位置，按规定通知追踪列车（两端站、邻线列车），并采取防溜、防护措施，处置完成后及时向段机车调度室反馈信息。

3.司机在接到车站值班员（列车调度员）允许解除的通知后，方可按照操作办法解除列车防护报警。

4.值乘中错误启动报警功能后，应立即解除，并将情况报告车站值班员（列车调度员）。

二、接收列车防护报警信息的处置办法

（一）途中运行列车

运行中收到列车防护报警信息时，司机应立即降速运行（双班单司机要立即恢复双值），同时查看MMI上显示的报警信息：经确认报警线路和地点影响本列车运行安全时，司机应立即采取紧急停车措施；如报警线路和地点与本列车运行无关时，司机可恢复正常运行，并将接收的报警信息向车站值班员（列车调度员）汇报。

（二）区间、站内停车列车

列车在区间或站内处于停车状态收到列车报警信息并确认签收后，司机应向车站值班员（列车调度员）汇报，得到车站值班员（列车调度员）不影响本列运行安全的通知后，方可按规定动车。

列车防护报警功能具体操作方法

一、发送列车防护报警信息

注意：列车防护报警信息只能在停车状态发送!

1.通过MMI启动列车防护报警信息。

当MMI处于主界面时，持续按下MMI的“报警”按键（见图1）3秒以上，MMI发出语音提示：“按确认键发送报警信息”，同时MMI主界面安全预警显示区出现提示信息：“按‘确认/签收’键发送报警信息，按‘退出’键返回”,并显示8s倒计时。在随后在8秒内：

①按“确认/签收”按键，满足条件时，LBJ开始发送列车防护报警信息。

②按“退出”按键，退回到按“报警”键前的状态。（取消报警）

③没有任何操作，8秒计时到，自动退回到按“报警”键前的状态。（取消报警）

LKJ故障处理与错误输入后补救措施

一、列车运行监控装置故障范围

根据《西安铁路局机务处关于规范监控装置故障处置和操作的通知》（西机函〔〕20号）文件要求，LKJ设备包括装设于机车上的主机、人机界面单元（显示器）以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。上述范围之一发生故障的，均属于LKJ故障。

1.LKJ主机、显示器故障。LKJ显示屏黑屏、花屏、跳闪、重启、死机（包括LKJ显示屏公里标或坡道标卡滞、监控显示屏速度卡滞）、按键故障，LKJ自检诊断故障、揭示无法载入，LKJ控制模式错误《西安铁路局LKJ型监控装置乘务员操作手册》（西铁机﹝﹞号））。

2.传感器故障。LKJ传感器包括速度传感器和压力传感器，当LKJ速度、压力显示和实际不相符，包括数值跳闪、大幅波动，但应与机车空转、滑行造成的速度异常所区分。

3.机车信号显示正常，LKJ语音提示“信号异常”及LKJ显示器无信号灯位复示。

二、列车运行监控装置故障处置

列车运行途中，LKJ发生故障、机车信号发生故障时，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并按照如下步骤处置。

1.LKJ主机、显示器故障。在显示器界面上进行主备机切换，切换后不能恢复关闭主机电源30秒以上再开机，故障消失后若LKJ进入降级模式时，需重新输入后方站车站代码按压“开车”键开车，半自闭区段运行至前方站预告信号机处调整距离；自动闭塞区段需确认停车地点前方信号机编号，停车状态按压“开车”键后使用“车位”＋“向前”键调整距离，确认LKJ显示器右上角信号栏内显示信号编号与地面前方信号机编号一致时开车，行至在信号机处使用“车位”＋“向前”键或“自动校正”进行调整校正距离。

2.速度信号异常。当显示器显示速度与实际速度不符时，可判定为速度信号异常，手动在LKJ显示器界面上切换至备用速度通道。切换方法为，按压LKJ“设定”键，进入参数设定状态，选择“4主速度（备速度）”，进入速度通道切换界面，按压“确认”键，转换到备用速度通道。

注：当速度不为零进行速度通道手动切换时，注意确认切换后速度通道速度不得超过当前限速值，否则LKJ立即动作。

3.机车信号显示正常，LKJ语音提示“信号异常”及LKJ显示器无信号灯位复示，按以下操作处理：同时关闭LKJ主机、机车信号电源时间大于30秒，重新开机，将平调接口盒中的机车信号转换开关拨至故障位。

4.按上述处置无效的故障，执行《技规》条、《中国铁路总公司关于印发列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则的通知》（铁总运﹝﹞号）及路局《西安铁路局关于重新公布列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法的通知》（西铁总电﹝﹞号）文件要求。

三、可不进行处置的LKJ异常情况

1.途中列车管、闸缸压力显示异常且在定压50KPA以内时，当LKJ提示防溜、迟缓报警时，司机可通过按压警惕键解除，通过观察机车风表压力显示正常行车。

2.途中警惕按钮故障时，司机可通过按压“定标”键正常运行。

3.补机（后位车）途中LKJ出现故障，可关闭LKJ继续运行。

4.途中备速度通道显示异常，均衡风缸压力显示异常，LKJ显示柴油机转速波动，不显示“牵引/制动”工况信息。

5.司机在操纵端显示器插IC卡输入揭示时，不能正常读卡时，司机可在非操纵端插IC卡输入揭示（双节机车除外）。

四、机车信号故障处置按照《西安铁路局关于印发机车信号设备运用维护管理办法的通知》（西铁电〔〕4号）文件执行。

五、为规范LKJ列车车次输入，严格选择对应的车次种类和输入车次编号，对于超出车次编排规定车次造成LKJ无法输入的要及时向列车调度员或车站值班员反馈。

六、LKJ参数错输、漏输后的补救措施

机车乘务员在值乘中，发生错输交路号、站码、车次、车次种类、本/补状态、车速等级六种参数及错、漏输支线键后，应及时按以下措施进行补救，防止因人为降低LKJ防护等级、错区误控等造成次生事故的发生。

（一）错输本/补状态、车速等级参数后：

补救措施：司机应立即停车进行修改。车速等级修改后，LKJ不进入降级状态；本/补状态参数修改后，LKJ进入降级状态，司机须重新对标开车，在第一架信号机前使用车位键或自动校正键调整距离。

（二）错输交路号、站码、车次、车次种类四种参数后，须按信号显示进行重新输入：

（1）信号显示进行信号，司机应控速20km/h以下进行修改，无需停车。

（2）信号显示非进行信号（包含白灯），司机应立即停车进行修改。

（3）以上四种参数修改后，LKJ自动转入降级状态，司机须重新对标开车，在第一架信号机前使用车位键或自动校正键调整距离。

（三）漏输支线键补救措施

司机在运行中发生漏输支线键问题且错过输入时机时：

（1）如果机车信号显示进行信号（非进行信号须停车），司机需控速20km/h以下，按压键，重新输入列车运行后方车站代码，开车对标，在第一架信号机前使用车位键或自动校正键将LKJ距离调整至列车当前运行区段的信号机位置即可。

（四）错输支线键补救措施

司机在运行中发生错输支线键问题时，可根据以下情况进行补救。

1.未错过输入时机

（1）根据列车运行径路改变，须进行支线号码的输入，而错误输入支线号码后，及时按压4键,调出支线输入窗口,重新输入正确的支线号码即可，注意调整距离。

（2）根据列车运行径路，不需进行支线号码的输入，而错误输入支线号码后，及时按压4键,调出支线输入窗口,输入支线“0”后按压“确认”键，取消错误支线操作即可，注意调整距离。

2.错过输入时机

机车乘务员按上述第（三）项《漏输支线键补救措施》执行。

（五）错误输入侧线股道号或与车站联控进路不符处置办法：

1、车站联控进路不符

（1）列车进站时发现进入的股道与车站联控的股道不一致时，司机应立即停车，并报告车站值班员或列车调度员，确认车站接车股道正确时，将所进股道号输入LKJ后继续运行，做好记录，退勤时按规定报告。

2、错误输入侧线股道号

（1）根据列车运行径路，错误输入侧线股道号码后，及时按压4键,调出侧线输入窗口,重新输入正确的侧线号码即可。

（六）列车在进站前因人为错误操作LKJ，导致LKJ数据记录显示列车已进入站内，而实际列车还在进站信号机外方时。

1.站内通过时，司机可在出站信号机处及时校正距离即可；

2.站内停车时，机车乘务员可按人工引导方式“解锁”进站。此操作方法不降低LKJ的防护等级。进站停车时，因距离误差过大，受LKJ限速限制，列车无法正常过标时，可根据列车停车位置距出站信号机的实际距离申请特殊前行进行二次拉标。

（七）列车站内停车，发生机车动轮空转，造成距离误差过大，受LKJ限速限制，列车无法正常过标时，可根据列车停车位置距出站信号机的实际距离申请特殊前行进行二次拉标。

七、LKJ绿灯/绿黄灯未确认处置办法：

站内未按规定进行LKJ绿灯/绿黄灯确认开车后，距离通过信号机m内司机使用+解除停车控制功能。

八、LKJ动作后撤除指令时机：

常用固定模式限速值-实际速度值＞3km/h时，自动撤除语音提示指令；

常用固定模式限速值-实际速度值＞3km/h时，自动撤除解除牵引力指令；

固定模式限速值-实际速度值＞5km/h时，LKJ提示“允许缓解”，司机按压后可解除常用制动指令。

和谐电力型机车操作方法：固定模式限速值-实际速度值＞5km/h时，LKJ提示“允许缓解”，司机先按压监控装置后，在将自阀移动至抑制位1秒后，在移动至运转位，可解除常用制动指令。

输出紧急制动指令，列车停车后自动撤除该指令。

《行规》修改内容：第12、24、28、40、48、50、54、56、66、81、90、94、95、97、、、、、条及附表1、10、11、12、13、14、15、16、17、18、21等内容的修改。

第12条第三款修改为

三、有接触网的线路上装卸车时，须停电作业（棚车、冷藏车、双层运输汽车专用车内装卸作业除外，施工维修单位从车辆侧门卸车、卸风动石砟车、长钢轨车除外）。任何情况下，装卸车人员、工具、货物及其他物件不得侵入距接触网导线和接触网其他带电部分2ｍ的范围内，停电进行装卸作业时，任何物件均不准直接触及接触网设备。

设有隔离开关的线路需停电进行装卸作业或在机车车顶上进行作业时，必须在安全作业标内方并确认停电后进行。作业完毕负责停送电人员应确认所有人员撤至安全区域后，方准向接触网送电。

第95条第二款修改为

二、在局管内运行编组不发生变化的货物列车，“制动效能证明书”一次性有效，随同货运票据一并交接。

1.换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接;变更车次时，车站须在原“制动效能证明书”空白处注明变更日期和变更后的车次，加盖所属站人名章;在“列车编组顺序表”上注明车次变更情况，加盖所属站人名章，并在站车交接时与司机确认核对车次变化情况。

2.仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。

第条第四款修改为

四、需从两端站分别进入路用列车时，每端只准进入一列，路用列车在施工负责人指定的停车地点停车后（停车地点至少间隔0m），按施工负责人的指挥作业。

机车故障附挂滚动试验办法

一、滚动试验条件

装有弹停制动装置的机车因故障切除弹停制动装置后附挂列车回送时，或机车轴箱轴承、牵引电机轴承故障经判断可能发生轴承固死需附挂列车运行时，必须在回送装置处置完毕后，进行滚动试验。

二、机车故障附挂回送作业的处置，由机车乘务员按照机车回送操作流程规定进行，在库内应安排管理人员或专业技术人员检查确认，在车站、区间由管理人员或专业技术人员进行作业指导。

三、滚动试验方法

1.故障机车在库内附挂回送时，出库前进行滚动试验。

2.列车运行中机车在站故障需随本列附挂回送时，回送装置设置完毕后，本务司机向车站值班员（列车调度员，下同）申请，摘开机车进行滚动试验，在得到车站值班员同意后，方可进行。

（1）机车与第一辆车连挂由机车乘务员负责。机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业时，车钩、软管摘解由机车乘务员负责；软管连结由车辆乘务员负责，无车辆乘务员时由机车乘务员负责。

（2）机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解，申请车站值班员通知列检人员（或随车车辆乘务员）进行。

（3）滚动试验按调车方式进行。遇机车前端至出站信号机距离不足30m时，本务司机须通知车站值班员开放调车信号后进行。

3.故障机车在区间进行附挂回送时，回送装置设置完毕后，本务司机向车站值班员请求进行机车滚动试验，得到车站值班员同意后，方可按列车前进方向进行。列车停车位置接近进站信号机时，应在进站信号机开放后进行。

4.在高速铁路区段，机车司机必须接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，方可下车防护及检查确认。

四、注意事项

1.宝成线秦北高坡区段杨家湾、观音山、青石崖车站不进行滚动试验。

2.《站细》规定不进行解保作业的车站和区间线路坡度超过6%时可不进行滚动试验。

3.上述不能进行滚动试验的车站或区间开车维持运行时，故障机车乘务员必须密切注意机车运行状态，发现异状或听到异音时立即通知本务机车停车，检查、判明情况后，确定是否可以继续运行。

4.在不能进行滚动试验的车站或区间开车以及滚动试验正常开车继续运行后，本务司机必须向列车调度员申请在前方第一个车站停车检查（在高铁区段，司机必须在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，方可下车检查），重点确认附挂机车是否存在抱闸、闸瓦退火、轮箍变色等异常现象。检查确认正常后，方可继续运行。

五、滚动试验技术要求

1.试验运行速度不得超过5km/h。

2.试验走行距离原则上不得超过15m。

六、滚动试验确认

1.滚动试验时，由本务司机负责操纵机车，本务副司机（或随乘司机，下同）负责防护，附挂副司机负责值守机车，附挂司机负责在地面机车下部外侧，确认附挂机车是否存在抱闸等异常现象。在车下进行防护和检查确认作业时，身体不得侵入邻线限界。

2.试验完毕后，本务司机向车站值班员汇报试验结果，并申请开车。

3.滚动试验轮对转动不正常时，不得开车运行。

七、本办法适用于西安局管内运行的装有弹停制动装置的机车。

八、本办法由西安铁路局机务处负责解释。

应知业务：

列车无线调度通信设备故障运行办法

一、行车办法：

1.遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机在前方站停车报告。（《技规》条）

2.在站开车时凭发车手信号开车。（《行规》84条）

二、注意事项：

1.如与列尾装置共用一套设备时，应向车站值班员（列车调度员）说明列尾受其影响不能使用。按列尾装置故障时的运行办法执行。

2.秦岭站发上行列车，头部和尾部机车须进行通话试验，列车无线调度通信设备故障不得发车。（《行规》条）

3.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。（《技规》条）

列车运行中机车信号故障运行办法

一、故障判定方法：（西铁总号附件25）

机车乘务员确认机车信号“上下行”开关、“制式开关”、接收线圈“前后行”开关位置正确及机车信号电源正常的情况下：

1.自闭区段地面信号显示进行信号，机车信号连续两架不上码（显示白灯、单红灯），判定为机车信号故障。

2.半自闭区段地面信号显示进行信号，连续两站的进、出站机车信号不上码（显示白灯、单红灯），判定为机车信号故障（如果发车站进站机车信号正常，出站机车信号不上码，接车站进站、出站均不上码判定为机车信号故障）。

3.自闭或半自闭区段地面信号显示进行信号，机车信号显示停车信号（红黄灯）、灭灯、跳闪或多灯，乘务员必须关闭机车信号电源再开机试验，仍无法恢复正常显示，判定为机车信号故障（当机车信号灭灯，监控装置信号显示正常，是机车信号灯泡烧损，不视为机车信号故障）。

4.“机车信号故障恢复”定义：列车经过一架地面信号机，机车信号显示正常。

二、处置：

1.运行途中，遇机车信号发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。

2.根据实际情况掌握速度运行，至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。（《技规》条）

三、监控操作：

1.自动闭塞区间，在停车状态下按压键2秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，将光标移到“转入20km/h限速模式”选项上，按压“确认”键，进入“20km/h限速模式”运行至前方站停车处理。

2.半自闭区段：进站前速度控制在20km/h以下（高速引导车站不受速度限制），确认进站信号开放后按压“解锁”键，以不超过20km/h维持进站停车处理。

3.经电务人员确认为地面发码设备原因时，机车司机可根据列车调度员发布的调度命令，按“绿色许可证”操作办法越过当前信号机（西铁总号）。

4.列车在站内停车状态，机车信号显示白灯，司机在确认地面信号开放后，先按压“解锁”键，5秒内按压“确认”键，LKJ解除停车控制功能，监控列车以不超过道岔限速越过出站信号机，机车信号机接收到次一信号机显示时，按其显示要求监控列车运行。

四、注意事项

运行途中严格按照地面信号机的显示要求运行

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