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行车安全防断钩安全措施
防断钩安全措施
防止断钩安全措施
1.库内作业、始发前、中间站调车作业换编后，司机应按规定进行单机、列车制动机试验，确保制动机作用良好。停车后开车，必须先缓解到定压再动车。
2.开车前，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置。起车时，车钩伸开后再加速。压缩车钩时，一般不应超过总辆数的2/3，车辆停稳后再起动。
货物列车在车站开车前必须查询列尾，尾部风压上升并达到kPa（kPa定压）或kPa（kPa定压）及以上时方准开车。
3.列车运行中须正确掌握充、排风时间，充满风后再动车，制动时排风未止不得缓解。少量减压停车后，应追加减压。
4.运行中应根据线路纵断面、列车编组等情况，选择最佳操纵方法调速、制动。
司机应养成良好的操纵习惯，熟悉担当运输区段的线路纵断面，进退级时机要心中有数，防止前拉后拥或前拉后顿。运行中调速制动，应注意线路纵断面、列车编组等情况，尤其是重车在前，空车在后的空重混编列车，在施行常用制动时应提前减压，一次减压量不宜过多，减少冲动。
严格按规定操作列车监控装置，防止因LKJ操作不当造成监控装置排风动作而引起断钩分离。
对列车进行制动减压时，风未排完严禁缓解列车制动。紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并迅速解除机车牵引力。车未停稳前，不得单独缓解机车制动和缓解列车制动；重联机车小闸严禁置放缓解位。货物列车在15km/h以下时，不应缓解列车制动，长大下坡道最低缓解速度不得低于10km/h。
操纵列车时，移动调速手柄加载不能提得过快，注意牵引电流稳定上升，待全列车钩处于拉伸状态后，再逐渐进级加载，使列车均匀加速。
长大坡道过分相时，要避免大级位退级，严禁手柄直接回零快退；尾部补机接近分相时要缓和退级，严防快退或高电流直接回零，避免列车后部突然失去推力而产生较大的冲动，防止前拉后顿的发生。过完分相后，本务与重联均应平滑进级，逐渐增大牵引力，减少列车冲动；尾部补机过完分相后应平缓进级，逐渐增大牵引力，严禁进级过快过猛。
5.机车重联牵引时，要加强联系，协调配合。
①重联司机必须听从本务司机的指挥，开车时，本务机车先加载，重联机车再加载。
③本务机车施行制动时，重联机车不得单独缓解机车制动。
④在坡道上，后部机车应在驶过坡顶后再逐级减载。
④本务机车施行制动时，重联机车（尾部补机）不得单独缓解机车制动。
⑤多机牵引使用动力制动时，本务机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据本务司机通知，后部机车先解除，本务机车后解除。
⑥长大坡道过分相时，要避免大级位退级，严禁手柄直接回零快退；尾部补机接近分相时要缓和退级，严防快退或高电流直接回零，避免列车后部突然失去推力而产生较大的冲动，防止前拉后顿的发生。过完分相后，本务与重联均应平滑进级，逐渐增大牵引力，减少列车冲动；尾部补机过完分相后应平缓进级，逐渐增大牵引力，严禁进级过快过猛。
6.低速制动和非常制动时，列车未停稳前，不得缓解列车制动和单独缓解机车制动。货物列车在15km/h以下时，不应缓解列车制动，长大下坡道最低缓解速度不得低于10km/h。
7.货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；旅客列车运行中，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态，制动追加减压量累计不应超过初次减压量，无特殊要求时不得使用牵引辅助法（机车呈牵引状态，柴油机转速控制在r/min左右或牵引电流控制在A左右；电力机车的牵引电流控制在A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速，时间原则上应控制在5s以上，再解除机车牵引力）。
8.动力制动与空气制动配合使用需要缓解列车时，应先缓解空气制动，再解除动力制动，多机牵引使用动力制动时，本务机车使用后，再通知后部机车依次使用，需要解除动力制动时，根据本务机通知，后部机车先解除，本务机车后解除。
9.低速运行时尽量避免使用紧急制动。
10.精心操纵机车,按规定操作列车监控装置，防止运行中因控速不当或LKJ操作不当造成监控装置输出制动指令。
11.运用车间加强宣传，机车乘务员必须掌握《铁路交通事故调查处理规则》(铁道部令第30号)第六十条规定：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）断口旧痕时定机车车辆或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。
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