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提职考试2016机车司机资格考试复习
机车司机资格考试复习资料（《行车安全规章》（一））
填空题1.铁路线路分为正线、（站线）、段管线、岔线、安全线及避难线。J32
2.站线是指（到发线）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。J32
3.信号装置一般分为信号机和（信号表示器）两类。J68
4.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。J68
5.信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。J68
6.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。J72
7.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（进路表示器）。J78
8.进站及接车进路色灯信号机，均应设（引导）信号。J83
9.驼峰色灯辅助信号机，可兼作（出站）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。J84
10.闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间）闭塞和半自动闭塞。J93
11.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（含义）相符。J
12.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（8）km/h紧急制动设置模式曲线。J
13.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（5）km/h常用制动设置模式曲线。J
14.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（直流）传动。J
15.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（最高）运行速度、制造厂名及日期。J
16.电气化区段运行的机车应有“电化区段（严禁攀登）”的标识。J
17.直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅修）。J
18.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为～（）mm。J
19.（半自动）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。J
20.双机或多机牵引时，本务机车的职务由（第一位）机车担当。J
21.回送机车，应挂于本务机车（次位）。J
22.单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（附挂辆数）和制动主管贯通状态是否良好。J
23.机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（简略）试验。J
24.无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行（简略）试验。J
25.调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班（时间）、交接班地点、工具数量及其存放地点。J
26.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和（调车速度）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。J
27.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（立即停车）。J
28.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。J
29.推送车辆时，要先（试拉）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。J
30.调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（防溜）措施，方可摘开车钩。J
31.临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按（固定信号）或扳道员显示的允许运行的信号行车。J
32.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的（闭塞分区）作间隔。J
33.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（出站或通过）信号机显示的允许运行的信号。J
34.自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（绿色许可证）。J
35.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（调度命令）。J
36.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前(停车)。J
37.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的(号码)通知前方站（列车调度员）。J
38.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（允许运行）的信号进入区间。J
39.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（线路所）通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。J
40.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。J
41.司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（减速或停车）措施。J
42.列车运行途中，遇列尾装置、（机车信号）、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。J
43.司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、（制动主管/列车管）的压力。J
44.装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和（运行线路）。J
45.在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（列车车次），并确认正确。J
46.司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行（呼唤应答）制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。J
47.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（关机）。J
48.列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的(贯通)状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。J
49.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示（列车标志）。J
50.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（机车信号）的显示运行。J
51.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。J
52.天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机（显示正确）后,再行加速。J
53.列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（出发前）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。J
54.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（登乘机车证）登乘。J
55.列车退行的限制速度是（15）km/h。J
56.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在（次一架）信号机前能停车的速度。J
57.向站内有车线接车时，列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（调车手信号旗（灯））将列车领入站内。J
58.列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。J
59.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。J
60.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（发车条件）具备后，方可起动列车。J
61.列车在车站发车前，司机必须确认（行车凭证）及发车信号显示正确后，方可起动列车。J
62.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。J
63.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（出站信号机）的显示出发。J
64.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（停车原因）和停车位置，根据需要迅速请求救援。J
65.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行（防护）。J
66.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）米处防护。J
67.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车（后方）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。J
68.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（防溜）和防护工作。J
69.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开（特大桥梁）、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。J
70.列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用（常用制动）停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。J
71.向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、(停车位置)不明确时，不准动车。J
72.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（特定引导）手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。J
73.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。J
74.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助（司机）作业。J
75.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（调车）办法，进入指定地点。J
76.列车接近作业标时，司机须（长声鸣笛），注意瞭望。J
77.站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置（停车）信号防护。J
78.线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示（停车）信号。J
79.信号是指示（列车运行）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。J
80.铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。J
81.铁路视觉信号中黄色的含义是（注意）或减低速度。J
82.出站信号机以显示(停车)信号为定位。J
83.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆（第一轮对）越过该信号机后自动关闭。J
84.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为(停车)信号。J
85.信号机无效标为白色的（十字交叉板）。J
86.三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔（直向）位置，进入站内正线准备停车。J
87.三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（侧向）位置，进入站内准备停车。J
88.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个（黄色）灯光时，准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。J
89.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（三个）闭塞分区空闲。J
90.自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示（两个绿色）灯光时，准许列车由车站出发，开往次要线路。J
91.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（两个）闭塞分区空闲。J
92.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。J
93.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（一个）闭塞分区空闲。J
94.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（三个）闭塞分区空闲。J
95.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（20）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。J
96.预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（绿色）灯光，表示主体信号机在开放状态。J
97.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个（黄色）灯光。J
98.自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示（绿色）灯光。J
99.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个（半绿半黄）色灯光，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。J
.无线调车灯显信号当显示(黄灯长亮)加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。J
.发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作(圆形转动)。J
.引导手信号在昼间的显示方式为展开的（黄色）信号旗高举头上左右摇动，表示准许列车进入车场或车站。J
.特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的（绿色）信号旗高举头上左右摇动。J
.联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的（黄色）信号旗高举头上左右摇动，表示进路道岔准备妥当。J
.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道开通（二）道。J
.联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂交叉于头上，表示股道开通（五）道。J
.联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道开通（六）道。J
.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道开通（七）道。J
.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”（约33m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压（一）次。J
.联系用手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约(55m)。J
.取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向（左右）摇动数次。J
.要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗,右臂向右方(上下)摇动。J
.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，左手应持（红）旗。J
.警冲标设在两会合线路线间距离为（4m）的中间。J
.预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方（）m、0m及1m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。J
.在双线区段反向运行时,列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个（红色）灯光。J
.当重复鸣示听觉信号时，须间隔（5s）以上。J
.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为（1s）。J
.发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示（警报）信号。J
.在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示（起动注意）信号。J
.机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（一长三短）声。J
.机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器（显示正确），厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外）。C12
.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行（车机联控），按信号显示出段。C12
.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（脱轨器）、防护信号及停留车位置。C13
.机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要（试拉）。C13
.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（一对一）”关系。C14
.司机应在列车（充风）或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。C14
.机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风（时间短）等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。C14
.机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（制动效能证明书）。C14
.司机发现（充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，应及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。C14
.司机起动列车前使用列尾装置检查（尾部）制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。C17
.列车起动后，机班应进行（后部）瞭望，确认列车起动正常。C17
.机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、（确认信号）、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。C21
.装有列尾装置的列车出发前、（进站）前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。C27
.装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对（制动主管）的压力变化情况进行检查。C27
.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置（是否一致），准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。C28
.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（制动时机）、制动距离和减压量，应做到一次停妥。C28
.列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过（最大有效减压量）。C28
.货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能（缓解列车制动）。C36
.依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（较大）事故和一般事故四个等级。事7
.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车（2）小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。事15
.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车（1）小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。事15
.根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般（C）类事故。事14
.铁路事故责任分为全部责任、主要责任、（重要）责任、次要责任和同等责任。事49
.根据《铁路交通事故调查处理规则》,“挤道岔”系指车轮（挤过）或挤坏道岔。事附30.
.机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（工作证）可登乘本段机车。运31
.因救援抢险等需要相关人员凭（调度命令）可登乘机车。运31
．自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往（半自动闭塞或自动站间）闭塞区间。CJ
