电力机车冬季操纵注意事项

一、防断钩项点：

1、充满风再提手柄。列车起动前或制动调速后，要掌握好充风时间，防止充风不足。当列车不能起动或起动过程发生空转时，应迅速将手柄退回零位，重新起动列车。列车起动要平稳，电力机车给流要适当，防止强行起车，拉断车钩。

2、伸张车钩再加速。列车起动时应掌握全列车钩都处于伸张状态后再加速（尤其是空车在前重车在后更要注意）。列车制动后应避免在鱼背型地段缓解，以免列车两头抻。

3、双机牵引时，应配合好再提手柄。重联机车必须听从本务机车指挥，本务机车鸣示起动信号后，重联机车要缓提手柄，共同加速。

4、调速缓解列车制动时，要尽量避开弯道和鱼背型坡道（如：昌黎下行、唐东下行）。缓解列车制动时，要掌握在30km/h以上。

5、制度调速时应采用电空配合的方法，电车列车缓解前先增加电阻制动电流至A以上，根据列车充风时间逐渐减少电阻制动电流。

6、调速缓解后易发生撮钩的地点：龙家营、南大寺、唐山东下行、南仓上到上行进站前、昌黎下行、汉沽下行。

二、防止空转操纵项点：

1、冬季易发生空转，空转还会造成自停排风，提速区段打伤钢轨造成打伤动车组车轮。（1）、确保机车砂管畅通，砂箱存砂量充足，合理掌握主手柄级位和列车速度，了解机车发生空转的时机和关键区段尤为重要。（2）、列车启动、通过道岔处或进入弯道前及上坡道，或易发生空转区段要提前撒砂，并适当降低手柄级位。（3）、一旦在上坡道停车再开，尤其是降雪、霜时，要适当压缩车钩，用大闸停车，大闸缓解同时进级。（4）、严禁使用单阀制止空转，防止因抱力过大造成动轮迟缓或擦伤。

2、易发生空转的关键地段包括：

（1）下行滦河桥至包官营进站前；

（2）下行大横河至卢龙；

（3）上行卢龙至包官营。

（4）、抚宁、曹东庄、双望上行开车；

（5）、狼窝铺开车去沙子河；

（6）、唐东上行开车；

（7）、七道桥下行开车去丰南；

（8）、汉沽上行开车；

（9）、北塘上行开车去北塘西；

（10）、宜兴阜上行开车；

3、预防空转的措施及发生空转的处理方法：

（1）正在空转时,禁止盲目移动主手柄（HX型机车），禁止撒砂。

（2）挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩。

（3）通过道岔群时提手柄不要过急过快。

（4）掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高列车运行速度，充分利用动能闯坡，防止因发生空转而造成坡停。

三、防止列车坡停的操纵注意事项

司机在操纵中应了解线路纵断面，要学会利用动能闯坡。先闯后爬，闯爬结合，控制好列车速度。列车运行至坡底时，在不超速的情况下，尽可能提高列车速度。如运行中，该区段内有前行列车时，不可跟踪太紧，以防区间调速停车，减少撂闸停车的机会。司机应熟知进出站分相的地点，防止列车误停于分相区内（京山线包官营、抚宁下行出站；双望、包官营上行出站均设有分相；南线北戴河、马柳上行进站前设有分相），要合理控制列车速度。

四、防止机车烧网交接班和运行中的注意事项

1、接班时，如果发现控制风缸风压低于千帕以下时，必须利用辅助压缩机将控制风缸压力打至千帕以上再升弓。升弓时，必须确认受电弓与接触网接触到位后，再闭合主断路器。在总风缸压力未达到千帕以上时，停止辅助压缩机打风，防止风压不足拉弧烧网。

2、机车在站内或库内整备升弓后，如列车管风压较低且大闸在制动位时，不能盲目将大闸放置运转位，防止总风缸压力瞬间聚降，造成受电弓与接触网虚接，烧断电网。

3、交班时，司机必须将总风缸风压泵至千帕以上进行储风。

4、在主断路器工作正常的情况下，运行中需要进行降弓操作时，必须先断开主断路器再降弓，不应在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器。

5、机车在站内停车，如非处理机车故障，应减少不必要的升降弓，防止升弓时冲断接触网。升弓状态下禁止空压机，防止风压降低弓网接触不良，烧断接触网。

6、运行中密切注意接触网状态，如果发现接触网摆动大、拉弧严重、车顶放炮等，司机要及时采取断电降弓和立即停车措施，检查受电弓以及接触网设备故障处所，在未判明原因前，严禁盲目升弓造成顶电烧网。

7、严禁升双弓运行，严禁在分相、分段和绝缘锚段关节处停车。

8、运行中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时不准停止压缩机的工作。

9、运行中如果发现临时降弓标或者降弓手信号时，司机必须在临时降弓标或者降弓手信号前降下受电弓，并鸣笛一短一长声。机车头部必须越过升弓标或者升弓手信号后方可升弓。如果见不到升弓信号时，机车头部必须越过降弓信号降弓滑行米后方可升弓。

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