机车乘务员复习资料

第一部分（机构内容）11条

1、机车牵引力是如何产生的？又是怎样传递到后钩的？

电力机车牵引力的产生是通过机车上的牵引电机把接触网供给的电能转变为机械能，在牵引电机的主轴上产生力矩、经传动齿轮传递到动轮轮周上，使之作用到钢轨面，引起轨面对机车动轮踏面的反作用力，这个反作用力就是机车牵引力。

牵引力的传递顺序为：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引杆→车体→车钩。

、机车的制动力是怎样产生的？又是怎样传递到后钩的？

施行电阻制动时,机车动轮通过齿轮带动牵引电机转动.牵引电机作为发电机运行,将列车的机械能转变为电能,消耗在制动电阻上..此时牵引电机产生一个与转动方向相反的电能转矩,通过齿轮作用在轮轨之间,产生一个与列车运行方向相反的力,这个力就叫做制动力。

制动力传递顺序为：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引杆→车体→车钩。

、机车的重力是如何传递的？

机车的重力传递顺序为：车体→橡胶堆→转向架→轴箱弹簧→轴箱→轮对→钢轨。

4、什么是一系悬挂装置？作用是什么？结构是怎样的？

轴箱悬挂装置又称为一系悬挂装置。它是在构架和轮对之间所设置的弹簧和液压减震系统。作用是为了缓和轨道对机车的冲击和震动，改善部件的可靠性和乘务人员的工作条件，其结构是由两组完全相同的弹簧、上下压盖、弹簧座和垂向液压减震器等组成。每个轴箱的弹簧座上设置两组弹簧，每组弹簧有内、中、外个圆簧组成。除中弹簧左旋外，其它个弹簧均为右旋弹簧。5、试述齿轮传动装置的结构和作用

齿轮传动装置是由大齿轮（被动齿轮）和小齿轮（主动齿轮）组成。它的作用是将牵引电机产生的转矩，通过小齿轮啮合大齿轮传递给轮对，产生牵引力。

6、车钩的主要数据有哪些？

（1）车钩水平中心线距轨面高度为±10mm

（）车钩锁闭位开距～10mm

（）车钩开锁位开距0～50mm

7、检查车钩的三态作用是否良好的条件是什么？

（1）全开位置——通过操纵提杆手把的持续旋转力，钩舌必须达到全开位；

（）锁闭状态——在钩舌上施加推力，钩舌必须转动到完全闭合位置，同时，钩锁应顺利地落到锁定位置；

（）开锁位置——用于缓慢转动操纵提杆手把，使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾以上。在此过程中，钩舌不许有转动，然后将提杆回转并放松，此时，钩锁开锁座锁面须坐落在钩舌推铁上，同时应能用手从钩舌内侧顺利地将钩舌扳至全开位。

8、试述SS4改进型电力机车转向架的结构

转向架主要由转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、手制动装置和砂箱装置等十大部件组成。

9、SS4改进型电力机车牵引缓冲装置是由哪几大部分组成？其结构是:牵引缓冲装置是由车钩装置、缓冲装置、复原装置组成。车钩装置又包括车钩、单侧下作用式提杆装置及提杆支座，车钩由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、下锁销、下锁销杆构成。

缓冲装置包括摩擦橡胶缓冲器、钩尾框、从板。摩擦橡胶缓冲器是带有摩擦楔块和橡胶减震片的缓冲器。

复原装置包括有复原弹簧、弹簧箱导框及滑台等。

10、SS4改进型电力机车日常给油处所有哪些？

（1）车钩部分：钩舌销、钩颈摩擦板、车钩复原导框、钩提杆与钩颈铰链处、钩提杆各座销处；

（）转向架部分：手制动机的传动杆铰链处，制动缸勾贝套筒、闸瓦间隙自动调整器的行程导轨；

（）基础制动装置的传动杆件铰链处以及闸瓦托穿销处。

11、如何手动调整闸瓦间隙？

更换闸瓦时，需要手动调整闸瓦间隙。具体方法是：拉或推脱钩杆，使棘钩脱离棘轮轮齿，然后旋转手把。当需要闸瓦间隙减小时，可顺时针方向旋转手把；当需要闸瓦间隙增大时，可逆时针方向旋转手把。

第二部分（SSB机车应急故障处理内容）1条

1、蓄电池无输出电电压：

①确认ZK（蓄电池自动开关）闭合，恢复正常，继续运行。

②ａ人为闭合主断后，捆绑保护电空阀ＢＨＦ；闭合升弓扳扭，手按相应的升弓电空阀，强迫升弓维持运行。

ｂ、ＤＫ－１转空气位。

ｃ、过分相不断主断降弓过跨，强迫升弓维持运行。

、控制电源屏无输出电压：

①确认1ZK（交流电源自动开关）闭合；

②控制电源柜上V转换开关倒换Ａ－Ｂ组

③控制电压表显示８０伏以上，维持进站停车或回段处理。

、受电弓突然降落或不能升起：

①确认１ＺＫ（受电弓自动开关）闭合

②换升受电弓。

4、主断路器不闭合：

（１）、确认控制电压和１ＺＫ闭合及“零位”灯亮。

（２）、人为闭合主断，程序如下：

①降弓拔出钥匙打开锁闭杆。

②人为闭合主断。

③关好变压器室门；放下锁闭杆，闭合钥匙。

④退流，关辅机、降弓过跨。

5、主断路器断不开：

①退流至零、关闭各辅机，降弓过分相。

②确认ZK（主断路器自动开关）闭合。

6、原边过流：

①走廊检查无异状、异味，重新闭合主断，维持运行。②故障重复出现，请求救援。

7、次边短路、“超速”灯亮，主断跳闸

电子柜上转换开关倒换Ａ－Ｂ组（B组开环控制，无电制动）。

8、“电子柜预备”灯不灭

①确认14ZK（逆变电源自动开关）闭合。

②电子柜上转换开关倒换A-B组。

9、主电路接地跳闸

1将ＺＪＤＫ1或ZJDK置故障位，维持进站

②降弓、切除相应转向架的三台牵引电机，合主断，利用逐台恢复牵引电机的方法找出接地点，切除故障电机，维持运行。

10、辅助回路接地跳闸

1将ＦＪＤＫ置故障位，维持进站

②降弓合主断，逐台闭合辅助电机及加热器找出接地点，切除故障电机，维持运行。

11、劈相机启动，主断跳闸

将ＬＹＫ置故障位，维持运行。接触网失压，立即断电。

1、牵引风机故障

①将故障的牵引风机及相应的牵引电机切除。

①1ＦＪＫ置故障位运行；

②意平波电抗器和整流柜温度。

1、牵引无压无流

（1）、确认“预备”灯灭，将电子柜转换开关倒换A-B组。

（）、“预备”灯不灭时，确认风速时间继电器FSJ和位置中间继电器WHZJ闭合位，人为闭合预备中间继电器YZJ。

（）、FSJ不闭合时，确认风机工作正常，人为闭合FSJ。

（4）、WHZJ不闭合时，确认两位置转换开关位置正确，人为闭合WHZJ

（5）、两位置开关位置不正确时，确认“零位”灯亮，人为转换两位置开关（换向手柄放相应位置）。

（6）、确认主、辅手柄在零位，主电路线路接触器释放无焊接，若零位中间继电器LWZJ不闭合时，人为闭合。

第三部分（SS4改进型机车故障处理）内容5条

控制电源、电子系统故障应急处理方法

1、闭合电源柜蓄电池闸刀的顺序要求

依次闭合蓄电池负载闸刀QS、蓄电池整流（充电）输出闸刀QS，断开时顺序相反。注：QS重联闸刀上合位。

、某节车无控制电源的处理

检查、恢复该节车的“蓄电池”自动开关QA，如QA良好时，将该节车的重联闸刀QS拉置重联（下方）位,维持运行。

、某节车蓄电池不充电的处理

恢复动作的“交流电源”自动开关QA，如QA良好时，将其电源开关转B组，仍不充电时，将该节车的重联闸刀QS拉置重联（下方）位,维持运行。

4、某节车蓄电池本身故障（接地或短路）的处理

将该节车的蓄电池QA、QA闸刀和“蓄电池”自动开关QA全部置断开位，将该节车的重联闸刀QS拉置重联（下方）位,“电空制动”电源开关SB置运行位，维持运行。

5、电子柜A／B组开关的转换要求

确认牵引手柄和反向器手柄置零位，而后将电子柜A／B组开关转到“零位”停留5秒后，再转置B组。（两节车的电子柜A／B组应一致，同为A组或同为B组）。

6、司机台显示屏显示某节车“电子柜预备”灯亮的处理

检查恢复该节车的“电子控制”自动开关QA，如QA良好时，全车转B组运行。

机车顶部故障应急处理方法

7、区间停车需上车顶处理故障挂接地线的操作要求

按规定办理申请停电手续，确认停电后，先将接地线的接地端卡放在钢轨上固定好后，再将另一端挂在接触网上。撤接地线时，先将接地线从接触网上取下，再将接地线的接地端拆除并整理好，确认处理工作全部完成，有关人员处于安全地带后，再按规定办理申请送电手续。

8、某节车受电弓故障或其支持瓷瓶击穿接地的处理

按规定办理申请停电手续，确认停电，挂好接地线后，蹬上车顶，将受电弓固定绑扎好，拆除a处导电杆软连线，有受电弓高压隔离开关的机车将其转置隔离位（如图所示）。将该节车受电弓隔离开关QS转至故障位，关闭该节车风路塞门14，有自动降弓装置的机车,应切除自动降弓装置，单弓维持运行。

9、某节车主断路器瓷瓶击穿接地的处理

按规定办理申请停电手续，确认停电，挂好接地线后，蹬上车顶，拆除主断路器处与导电杆的软连线或b处导电杆软连线（如图所示）。将该节车受电弓隔离开关QS转至故障位，并切除该节车，单节车维持运行。

10、某节车导电杆瓷瓶击穿接地的处理

按规定办理申请停电手续，确认停电，挂好接地线后，蹬上车顶，首先拆除故障节车的主断路器与导电杆的软连线，再拆除另一节车的c处导电杆软连线（如图所示）。或根据击穿瓷瓶的实际位置，切除该瓷瓶支持的一段导电杆两端的软连线（车顶导电杆分为四段，由各软线连接而成）。升双弓运行，但过分相绝缘器时必须断电,单弓通过。无法升双弓的机车应切除该节车，维持运行。

主回路故障应急处理方法

11、主回路接地的处理

手柄回零位，断电确认受电弓降下，根据显示，将故障节车的Ⅰ架主回路接地接地闸刀95QS或Ⅱ架主回路接地闸刀96QS拉置故障位，如无某架接地显示时，则将95QS、96QS均置故障位。某电机有显示时，将该电机闸刀置中间位，加强巡视维持运行。

1、运行中牵引电机固定分路电阻发红过热的处理

当某牵引电机固定分路电阻发红过热故障时，断电确认受电弓降下，将故障的牵引电机闸刀拉置中间位，该节车电阻制动不起作用，维持运行。

1、线路接触器故障的处理

当某一线路接触器故障时，断电确认受电弓降下，将其相应的牵引电机闸刀拉置下方位，该电机电阻制动不起作用，维持运行。

14、机车反向器不转换的处理

断电确认受电弓降下，断开QS，人为手动进行转换，单节车的两架反向器方向应相同（向前或向后），两节车的反向器方向应相反。

15、机车牵制开关不转换的处理

断电确认受电弓降下，手动进行转换，机车所有牵制开关位置（牵引或制动）应一致。

辅助回路故障应急处理方法

16、辅助回路接地的处理

手柄回零位，确认断电后，将故障节车的辅助回路接地闸刀7QS转置故障位。若某辅机有显示时应切除该辅机，转换相应的风速故障开关，并将该辅机的三相自动开关置断开位，人为按压56KA使85KE释放，而后闭合主断路器，维持运行，加强巡视。

17、三相自动开关动作后的恢复闭合

手柄回零位，确认断电后，先将该自动开关手柄扳向下端“分”位，听到挂扣声，然后再将手柄扳向上端“合”位，方可使该自动开关恢复闭合。

18、劈相机故障的处理

手柄回零位，确认断电后，将该节车劈相机故障开关4QS转置风机位，起动电阻转换闸刀96QS拉置下方电容位。以第一风机代替劈相机维持运行，起动时应注意确认起动情况并进行巡视。

19、劈相机接触器01KM故障的处理

手柄回零位，确认断电后，将该节车劈相机三相自动开关15QA扳置断开位，故障开关4QS转置风机位，起动电阻转换闸刀96QS拉置下方电容位。以第一风机代替劈相机维持运行，起动时应注意确认起动情况并进行巡视。

0、劈相机起动电阻故障的处理

手柄回零位，确认断电后，将该节车起动电阻转换闸刀96QS拉置下方电容位，换电容起动。起动时应注意确认起动情况并进行巡视。

1、牵引风机故障的处理

手柄回零位，确认断电后，将该节车的第一牵引风机隔离开关QS或QS转置故障位，该节车电阻制动不起作用，维持运行。

、制动风机故障的处理

将该制动风机隔离开关QS或58QS置故障位，该架两个牵引电机电阻制动不起作用，维持运行。

、有电加挂机车如果不开放塞门，会出现什么现象？为什么？

重联机车如果不开放塞门，那么本务机车在列车制动后，再进行缓解时，重联机车的制动缸压力不能排出，将造成活轮。

因为重联机车的54YV排风1电空阀不得电。列车制动后，实行缓解时，列车管压力上升，分配阀主阀部缓解充气位，滑阀与节制阀配合，沟通容积室与塞门。只有塞门开放，容积室压力才能排大气，使均衡部呈缓解位，实现机车缓解。

制动机、风路系统故障应急处理方法

4、DK－1制动机转“空气位”的操作程序（加技改后）

技改前：（1）、大闸手把置运转位。

（）、将电空转换阀15转置“空气位”。

（）、将操纵端转换柱塞SA1转置“空气位”。

（4）、空气制动阀（小闸）放置缓解位。

（5）、顺时针调整5（54）调压阀，将压力调整为列车管规定压力。

技改后：（1）将制动屏BCU扭子开关打向“空气位”。

（）电-空转换开关“空气位”。

（）空气制动阀(小闸)放置缓解位.

注：单独制动时手把放制动位闸缸压力可达kpa，防止动轮擦伤。

5、DK－1制动机转“空气位”后的操纵要求

（1）、按规定进行制动机简略试验。

（）、列车需要制动时，将空气制动阀（小闸）移置制动位进行减压，根据需要掌握好减压量。

（）、列车需要缓解时，将空气制动阀（小闸）移置缓解位。（4）、缓解机车制动时，需下压小闸手把进行缓解。

（5）、小闸无紧急位，遇紧急情况时，小闸手把必须放置制动位，以使用紧急放风阀放风停车为宜，停车后风未排完不得关闭紧急放风阀塞门。

第四部分（非正常行车内容）1条

一、进站信号机故障

1、自动引导（进站信号机显示一个红色灯光和一个月白色灯光）

在进站信号机前，机车信号接收到半红半黄闪信号时：监控自动开口限速1km/h，监控列车以不超过0km/h的速度越过进站信号机，进站后按出站信号机显示控制运行。

、手信号引导（昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动）

两人确认引导信号显示正确后，运行速度低于0km/h时；按压键，开口限速1km/h，监控列车以不超过okm/h的速度越过进站信号机，进站后按出站信号机显示控制运行。

、特定手信号引导（昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动）

列车运行至特定引导车站的进站信号机前，两人确认特定引导信号显示正确后，列车速度必须低于60km/h以下，按压+，开口限速61km/h，监控列车以不超过60km/h的速度越过进站信号机，进站后按出站信号机显示控制运行。

二、出站信号机故障

（一）自动闭塞区段，二人共同确认行车凭证，绿色许可证。

1、临时绿色许可证

列车在运行中接到临时改用绿色许可证发车时：在改用绿色许可证发车站内停车，按压键秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，按键，输入绿色许可证编号并确认，确认发车手信号显示正确后，按压+，越过出站信号机后按一离去信号机显示控制运行。

、有计划绿色许可证

机车出段前接到某站改用绿色许可证发车的调度命令时，将该车站使用绿色许可证发出列车的调度命令内容（含使用绿色许可证的车站号）及编号载入监控装置。

列车在改用绿色许可证发车站进站前或站内时：二接近至进站前速度低于45km/h后；自动弹出窗口输入绿色许可证编号并确认（弹出窗口后，15秒未输入绿色许可证号窗口消失，可按压键秒以上调出），但不能解锁，进站后，确认发车手信号显示正确后，站内速度低于45km/h时，按压+。

注：使用绿色许可证开车，解锁后解除对本站出站信号机控制，正线最高解锁至46km/h，侧线为道岔限速。

车站监督器故障行车凭证：监督器故障书面通知书；在出站至一离去信号机间，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过0km/h，运行至第一架通过信号机，按其显示的要求执行；

（二）半自动闭塞区段（按电话闭塞法行车）

1、二人共同确认行车凭证：调度命令和路票；

（1）监控按压键秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，按键，输入调度命令号及电话记录号并确认，确认发车手信号显示正确后，按压+。

（）开车按监控装置限速要求运行，列车运行到前方站按其进站信号显示运行，注意监控降级报警及预告发码点接码；

（）反方向行车路票上加盖“反方向行车章”。

注意：路票交前方站，调度命令交退勤值班员。

、进站、出站信号机突变

（1）、进、出站信号突变为红灯或灭灯时，司机立即采取停车措施，以保证在该信号机前停车；

()、停车后向车站值班员汇报，并问明原因；

()、列车头部未越过信号机，按其信号显示运行；列车头部越过信号机的按车站值班员指令执行。

、通过信号机故障或乱变

在自动闭塞区段通过信号机显示红灯（包括显示不明或灯光熄灭）时，必须严格执行《技规》第16条规定。联系确认前方闭塞分区空闲，在该信号机前停车分钟后，以不超过0km/h的速度运行至尾部过次一信号机，按信号机显示要求运行（上行#信号机至府谷间遇上述情况时，与车站联系不通不准动车）。

4、通过信号机突变

（1）通过信号机由绿灯突变为黄灯时，不必非常停车，司机立即采取减速措施。自停动作停车后，与车站联系，问明情况，按信号显示要求运行。

（）通过信号由绿灯突变红灯（灭灯）时，司机立即采取停车措施，以保证在该信号机前停车，自停动作停车后，与车站联系，问明情况，按信号显示要求运行。

5、通过信号机乱变

如通过信号机显示不断变更，列车必须在该信号机前停车，司机与前方车站进行联系，确认闭塞分区空闲，执行安监19号文件，即停车后转调车模式运行，进入下一个闭塞分区，待机车自动信号接收正常后（地面信号正常），方可退出调车，按信号显示要求运行。

三、机车信号与地面信号不符时如何行车

1、自闭区段：在进站信号机前，当机车信号显示红黄灯、红灯或白灯时，而地面信号显示进行信号，停车后监控转入45KM/H模式进站。列车停车状态下，按键秒以上，弹出窗口后，将光标移到“转入0km/h限速模式”选项处，按压键，进入“转入0km/h限速模式确认”，将光标移动到“确定”选项处，再次按压键，屏幕出现“45km/h限速模式”，模式曲线显示为限速0km/h，语音提示“出口限速0km/h”。分钟后，监控装置开口限速46km/h，语音提示“出口限速45km/h”。允许司机以不超过41km/h的速度控制列车运行至前方站出站信号机或发车进路信号机前停车。

、半自闭区段：发生在进站信号机前时，司机在确认地面信号机显示进行信号的前提下，车机联控确认后，速度控制在0km/h以下，监控装置按引导进站模式维持进站。

、在出站信号机前

（1）自动闭塞区段正方向行车时：当机车信号显示白灯或红灯时，而地面信号显示进行信号，停车后按无码股道发车，米内按压+发车；当机车信号显示红黄灯时，而地面信号显示进行信号，停车后监控按压键秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，按键，输入特定绿色许可证编号99并确认后，米内按压+发车。

始发站遇出站信号机显示进行信号，机车信号不接码或显示不正确时，司机可直接降级开车（注意监控降级报警），按规定按压开车键，按压开车键后按次一架信号机显示要求运行。

（）半自动闭塞区段行车时：当机车信号显示红灯或白灯时，而地面信号显示进行信号，停车后按无码股道发车，米内按压+发车；当机车信号显示红黄灯时，而地面信号显示进行信号，停车后监控输入特定的路票号11和调度命令号后发车。监控按压键秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，按键，输入调度命令号及电话记录号并确认后，按压+。

开车按监控装置限速要求运行，列车运行至前方站按其进站信号显示要求运行，注意监控降级报警及法码点接码。

注意：①始发站遇上述情况时可直接开车；②必须确认地面信号为进行信号后方可解锁

4、在通过信号机前（普通列车）：当机车信号不接码或显示不正确时，而地面信号显示进行信号，列车必须在该信号机前停车，停车后与车站联系，请求机车信号故障的调度命令，受令前按《技规》16条规定行车，受令后，在停车状态下将监控转入45KM/H模式，分钟后，监控装置开口限速46KM/H，允许司机以不超过41km/h的速度控制列车运行至前方站出站信号机前停车退出45KM/H模式（区间禁止退出45KM/H模式）。

监控退出45KM/H模式：列车处于站内停车状态下，按键秒以上，弹出窗口后，将光标移到“退出0km/h限速模式”选项处，按压键。

注意：①停车后第一架按走停走模式运行，次一架仍不接码时，在次一架信号机前停车要令转45KM/H模式；②监控退出45KM/H后，要重新插卡输入监控数据，降级对标开车，按道岔最低限速运行。

5、在通过信号机前（万吨列车）：当机车信号不接码或显示不正确时，控制速度在40km/h以下，按压秒后，弹出“非正常行车确认”窗口，选择转入“0KM/H限速模式”，按压键，在显示器上显示“0KM/H限速模式”字样，按照模式中设定的41KM/H监控列车运行；在调度指定的车站停车后，按键秒以上，弹出窗口后，将光标移到“转出0KM/H模式”选项处，按压键，进入转出“0KM/H限速模式确认”窗口，将光标移到到“确定”选项处，再次按压键退出万吨机车信号故障模式。

注：监控退出45KM/H后，要重新插卡输入监控数据，降级对标开车，按道岔最低限速运行。

6、在自动闭塞通过信号机前：遇机车信号绿掉白时，司机采取停车措施，以保证在该信号机前停车。查明原因后，按相关规定执行。

机车信号由黄灯、双黄灯变为白灯，按前方信号机关闭监控列车运行，司机立即采取停车措施，以保证在该信号机前停车。

7、双线反方向自动站间闭塞行车办法

（1）两人确认调度命令，监控输入给定的调度命令号和特殊路票号码11，凭出站信号机的绿色灯光和发车进路信号表示器的右侧白色灯光发车，监控+。

（）出站后将机车自动信号转换板扭转至与车次相反的位置，到达前方站后再转至正常位置。

（）进、出站不得超过该站道岔最低限速（包括尾部）。

（4）在进站信号机显示进行信号时，由于监控距离误差，必须停车转为调车模式进站，进站后按其出站信号显示要求运行，一离去调整距离。

（5）如本站间正方向有慢行地段，运行监控器起控，按运行监控器限速运行；如反方向有慢行限速，人为掌握在慢行地段前1km处，将速度控制在慢行限速速度内并保持至过慢行地段1km后（包括尾部）。

四、向封锁区间开行救援列车

1、正方向出，反方向回。

（1）开行：

1确认进入区间的行车凭证：调度命令（被救援列车停留位置，救援车次，内容要全）；

设定：监控输入指定的救援车次，须有车站现场指挥人员添乘，在出站信号机处按压开车键；

发车：凭值班员的手信号发车。

（）、运行：

1联系：用电台与被救援列车取得联系；

控速：自动闭塞区段进入区间按其信号机显示运行，当接近被救援列车的地面信号为红灯，列车停车后执行《技规》16条规定运行；半自动闭塞区段，距被救援列车km/h时，速度不得超过0km/h，并注意反方向线路限速。

停车：距不救援列车50m时，或压上响墩后必须立即停车。

()、作业：

1听从现场指挥人指挥；

检查：挂车后检查连接状态及列车管贯通状态；

撤出：撤除机车及车辆防留措施；

开车：监控输入后方站代码与救援车次，按反方向行车办法执行，监控按临时改按电话闭塞法行车输入特定的路票号11和调度给定的调度命令号，按压+键，开车前在停车状态在按压键，然后按压+键将车位调整至列车所在位置（半自闭在发码点使用“车位+向前”键调整车位）。

(4)返回：

1将上下行选择开关置与车次相反的位置，到达前方站后再转至正常位置。

运行中注意反方向线路限速，确认反方向进站信号机的显示进站停车。

退勤时填写救援报告。

、反方向出，正方向回。

（1）开行：

1确认进去区间的行车凭证：调度命令（被救援列车停留车位置，救援车次，内容要全）；

设定：监控输入指定的救援车次，按反方向行车方法执行，监控按临时改按电话闭塞法行车输入特定的路票号11和调度给定的调度命令号，按压+键，须有车站现场指挥人员添乘，在出站信号机处按压开车键；

发车：凭值班员的手信号发车。

（）运行：

1联系：用电台与被救援列车取得联系；

控速：距被救援列车KM时，速度不得超过0km/h，并注意反方向线路限速；

停车：距被救援列车50m时，或压上响墩后必须立即停车。

()作业：

1听从现场指挥人指挥；

检查：挂车后检查连接状态及列车管贯通状态，装有列尾装置的必须试风；

撤除：撤除机车及车辆的防留措施；

4开车：监控输入调度员给定的救援车次和后方站代码，开车前在停车状态下按压键，然后按压+键将车位调整至列车所在位置（半自闭在预告发码点使用“车位+向前”键调整车位），按信号机显示运行。

（4）返回：

1确认进站信号机的显示进站停车。

退勤时填写救援报告。

注意：被救援列车监控转补机模式，换向鼓与救援列车运行方向一致。并断电、降弓，时刻注意风表显示，及时向担当救援的本务机车汇报尾部风压。

五、运行中机车信号发生故障

1、立即使用列车无线调度通信设备报告前方站，机车信号故障要令，在进站、通过信号机前监控可转45KM/H模式运行；在出站信号机前监控可转入补机模式运行；

、命令号司机记入手账；

、运行中加强确认地面信号，注意控制速度；

4、退勤时，在监控交接单上注明。

六、运行中监控装置发生故障

1、a.当显示器混乱、黑屏、死机时，可转换左右屏（万吨列车禁止转换），如故障现象未消除，则关机0秒以上重新开机，开机为降级状态，需重新设定监控，输后方站代码，车位+向前将车位调整在列车所在位置；b.当监控装置故障，显示器发出“吱—吱—吱”蜂鸣报警声时，必须在分钟内关闭监控主机，否则列车产生紧急制动；c.遇上述情况，要令后可转入补机模式运行，有条件的可进行本务、重联机车转换或要令运行；

、命令号司机计入手帐；

、运行中加强确认地面信号，注意控制速度；

4、退勤时、在监控交接单上注明。

七、发生弓网故障后汇报程序、方式、内容。

1、汇报程序：弓网故障发生后，立即停车。检查完毕后5分钟内必须做出初步判断，确认弓网设备损坏程度和具体部件。本务（如万吨列车后小列机车发生弓网故障由从）机车乘务员应立即向就近车站、列车调度员、机务值班室及行管干部做详细汇报。

、汇报方式：利用车载列车无线调度电话、区间通话柱或是手机等一切通讯设备及时上报、任何人不得延误和中断上报。

、汇报内容：

①发生弓网故障的机车、司机、车次、时间、区间公里标。

②弓网故障概况及原因的初步判断。

③受电弓、接触网的损坏情况，是否需上车顶处理。

④如果需要上车顶时，及时向就近车站请求停电命令。

⑤乘务员判断弓网故障后，发现妨碍邻线时、应按《技规》67条的规定对邻线进行防护。

八、发生弓网故障后判断处理

1、确认受电弓不接地、不超限，不需上车顶处理：

机车受电弓弓网故障不严重，确认车顶不接地，不超限，无需上顶处理，采用换升另一节受电弓维持运行回段处理；乘务员需将损坏的相应故障受电弓故障隔离开关QS置故障位，将14塞门关闭。

、确认受电弓接地、超限，需要上车顶处理：

（1）准备工作：在等待停电的同时，乘务员立即准备好所需工作及备品。

（）确认凭证：司机接到停电命令时要认真记在手帐上，如为书面命令，乘务员认真确认；如为电台通知或其它通讯方式接收的命令，要认真记在手帐上，记录完毕后要和值班员进行复诵核对，然后二人逐条阅读，确认其内容是否有误，调度命令应有时间、地点、车次、命令号、调度员姓名及“允许上车顶”的语音提示或字样。

（）安全防护：

①机车受电弓弓网故障较严重，乘务员将受电弓上框架人为压回原位用铁丝绑扎牢固，拆开车顶第一导电杆与主断路器间的软连线，将软连线绑扎固定好并确认不得与车顶间接地，绑扎好后换升另一节受电弓维持运行回段处理。乘务员需将损坏的故障受电弓故障隔离开关QS置故障位，将14塞门关闭。

②机车受电弓弓网故障很严重，受电弓上框架严重变形、超限，人为不能压回原位，此时应将受电弓中间铰链座两侧压盖螺丝松动，取下两侧压盖，然后将平衡杆滑板端开口销取出，使之与滑板分离后，将上框架从受电弓上取下，妥善保管。为避免上框架拆除后下臂杆自由上升，造成弹起伤人及超限，故用铁丝将下臂杆、撑杆固定好，固定点选在下臂杆与铰链座折角处，铁丝两端固定在车顶第一大盖与车体间的两块上，在取下上框架后，还需拆开车顶第一导电杆与主断路器间的软连线，将软连线绑扎固定好并确认不得与车顶间接地，换升另一节受电弓维持运行回段处理。乘务员需将损坏的故障受电弓故障隔离开关QS置故障位，将14塞门关闭。

③机车受电弓弓网故障很严重，受电弓上框架严重变形、超限，人为不能压回原位，中间铰链座处变形严重，两侧压盖螺丝无法松开，可用扁铲将两侧压盖剃掉，然后将平衡杆滑板端口销取出，使之与滑板分离后，将上框架从受电弓上取下，妥善保管，为避免上框架拆除后下臂杆自由上升，造成弹起伤人及超限，故用铁丝将下臂杆、撑杆固定好，固定点选在下臂杆与铰链座折角处，铁丝两端固定在车顶第一大盖与车体的两压块上。在取下上框架后，还需拆开车顶第一导电杆与主断路器间的软连线，将软连线绑扎固定好并确认不得与车顶间接地，换升另一节受电弓维持运行回段处理。乘务员将损坏的故障受电弓故障隔离开关QS置故障位，将14塞门关闭。

④处理完毕后，司机确认车顶无遗留工具等物件，锁闭车顶门，确认作业完毕、所有人员到位具备送电条件后，向就近车站申请恢复供电。

⑤将上框架从受电弓取下，安置在机车走廊内如变形严重无法搬运至机车走廊内则可将上框架抛掷道旁限界外，并通知段内相关部门。

⑥万吨列车机车弓网故障全部处理完毕后，前小列由本务机车、后小列由从机车进行汇报，申请恢复送电。

、当下行空车运行中发生弓网故障后，乘务员确认弓网接地，超限,需要上车顶处理时，按上述办法进行处理；如果确认受电弓不超高，不得再行升弓，需将全车的受电弓故障隔离开关QS置故障位，将14塞门关闭，由重联机车牵引维持运行。

第五部分万吨、业通、调监内容（0条）

一、标准化作业中要求“两停一挂”的内容是

1、第一次停车：

（1）、距挂车线脱轨器0米外一度停车，确认脱轨器。脱轨器撤除后，学习司机下车确认，并站在脱轨器处安全位置，引导机车越过脱轨器，引导过程中学习司机须密切注意脱轨器状态，防止脱轨器爬轨。

（）挂车线无脱轨器时，须在挂车线反方向出站信号机处一度停车，确认防护信号和车列位置。

、第二次停车：

距被挂车列10米外一度停车，确认防护信号撤除后，学习司机下车检查车辆车钩状态，引导司机挂车。

、一挂：

学习司机检查车辆车钩状态后，显示连挂信号，司机根据学习司机显示的连挂信号以不超5km/h的速度连挂车辆。

连挂完毕后进行试拉，试拉完毕后学习司机须确认连挂状态良好，司机须下车复检连挂状态。

二、试述万吨列车从控机车链接设置前的准备工作

万吨列车从控机车链接设置前的准备工作为：

1、取出电钥匙（QS）、大、小闸手柄及换向手柄，电空键全部置“空气位”确认司机台制动机状态指示灯常亮。

、将与本务机车运行方向同向端和反方向的机车无线同步操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置“ON”位，各指示灯显示正确。

、与本务机车运行方向同向端的监控及机车状态显示屏IDU电源闭合。

4、从车制动机两节车9#重联阀均转到补机位（从机车操纵端9#阀置本机位，操纵端#塞门置开放位），电空控制手柄取出。

5、与本务机车运行同向端司机室外重联开关（59QS）转到重联位。

三、在调车状态下，遇调车信号机第一地感故障或第二地感故障时如何作业

车站告知第一地感故障时，以不超5km/h速度越过该地感，停车确认地面白灯后按压解锁键解锁，第二地感故障时，确认地面开放白灯，退出调车模式，监控设定转场转线车次，在降级状态越过该架信号，停车再进入调车模式。

四、长大坡道起车时应做到哪些

列车在长大坡道起车时应做到：

1、确认总风缸压力kpa以上，列尾风压正常具备起车条件后，主控、从控机车加强配合，牵引给流00A试验，保持电流一致;

、逐步缓解闸缸压力，逐步加大牵引电流至A，缓解列车管压力，电流给至A（根据线路坡道，适当调整牵引电流），主控、从控机车注意空转并适当撒砂;

、机车电流保持额定电流，绷住列车，确认列车管风压上升，列车缓慢起动，防止电流过大主断跳闸。

五、在调车状态下，遇调车信号机故障或显示不明时如何处理

在调车状态下，调车信号故障或显示不明时，在该信号机前停车。需引导越过信号机时，汇报机务值班室，关闭调监系统，请求车站派人对该信号进行引导，确认引导手信号后方可动车。

六、列车运行至显示进行信号的腰岔信号机前，遇机车信号不接码或掉码时如何运行

1、在该信号机前停车；

、停车后，确认腰岔信号机显示进行信号，运器输入特定绿色许可证号码“99”；

、按压“解锁”+“确认”键开车。

七、自动闭塞区间，列车运行至通过信号机前遇机车信号由绿灯变为白灯时如何行车

列车运行至通过信号机前遇机车信号由绿灯变为白灯时，司机要减速运行。在确认地面信号显示绿灯信号的情况下，准许列车在该通过信号机前不停车，越过该通过信号机后，如机车信号接码正常按信号显示要求运行；如机车信号仍不接码，在此一架信号机前停车，按机车信号故障处理，停车后要取机车信号故障调度命令将监控装置转入机车信号故障模式（45Km/h模式)后运行。按机车信号故障模式运行时，司机需控制好速度，严格按地面信号显示要求运行，到达前方站按有关规定执行。

八、列车运行中，遇制动机（技改DK—1制动机）不能进行制动或缓解时如何处理

1、运用中制动机出现操作电空制动控制器对全列车不能进行制动时，速度允许的情况下，可将大闸置重联位后再移至制动位，仍无效时，可按压紧急按钮、开放手动放风阀或列尾装置排风使列车停车。运用中制动机出现操作电空制动控制器对全列车不能进行缓解时，大闸至中立位使列车自然停车。中途不得再进行缓解。

、待列车停稳后，关闭机后、机前第一车辆的折角塞门，将电空制动电源单极自动开关QA断开后一分钟后重新上电，使制动控制单元BCU重启，再等一分钟后大闸置重联位秒，确认操纵台制动机状态指示灯常亮，检查制动机故障是否消除。

、如制动机故障仍不能消除，大闸无法操作时，可将制动机转空气位分小列运行。

九、神朔铁路分公司机务段对挂车作业的规定如下

1、进入挂车线后，必须严格控制机车速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

、距脱轨器10m前必须停车。二人确认脱轨器撤除后，学习司机下车再次确认脱轨器撤除，学习司机在脱轨器处显示黄色信号旗（夜间：白色灯光）引导机车越过脱轨器。

、连挂车辆时，执行十、五、三车和一度停车规定。接近被连挂车列10m前必须一度停车。

4、距被连挂车列一度停车后，学习司机显示连挂信号，司机以不超5km/h的速度平稳连挂。

十、DK—1制动机（技改后）在转换重联阀（9#阀）时，BCU主机箱数码状态有几种显示

DK—1制动机（技改后）在转换重联阀（9#阀）时，BCU主机箱数码状态有以下几种显示：

1、显示小b大C大U为本机位

、显示小b小c小u为补机位

、显示小b小C大U为从机车

十一、万吨列车制动机使用有何规定

1、使用空气制动调速时，初减压不得大于80Kpa，累计减压超过Kpa，必须停车缓解。

、列车缓解时，速度不得低于5Km/h，杜绝低速缓解。

、运行中严禁采用大减压量（10Kpa及以上为大减压量）及紧急制动停车，如危及本列车安全时，方可采用紧急制动停车。

十二、万吨列车在区间分解时有何规定

万吨列车在区间分解时按下列规定执行：

1、列车分解运行前，必须解除无线同步链接。

、分解作业时，车钩和软管的摘解由机车乘务员负责。

、调度命令由列车调度员或车站使用列车无线通信设备(调度命令无线传输系统)向分解运行后担当主控的机车乘务员传达或传输。

4、按电话闭塞法进入区间的组合列车需按单元列车分解运行时，分解运行后，后列不得动车，前列可正常运行。当确认前列到达前方站后，列车调度员向从控机车乘务员发布命令，从控机车乘务员根据调度命令及其指定的行车办法运行。

十三、单机非常制动停车后如何处理

单机在车站或自动闭塞区间内非常制动停车后，如不能立即继续运行时，司机应及时将机车向前移动70m以上，并通知相关车站。

如条件不充许移动机车时，在站内司机应立即用列车无线调度通信设备报告车站；在区间应立即短接轨道电路，同时用列车无线通讯设备报告两端车站机车停车位置。车

站应该迅速通知进入本区间的后续列车。

十四、列车运行中，司机接到车站停车通知时如何处理

1.司机接到立即停车或就地停车、紧急停车的通知，立即采取相应停车措施。接到热轴停车的通知，须采取常用制动停车。

、停车后立即使用列车无线调度通信设备询问停车原因，了解处置情况，汇报停车时间、停车位置，按照车站值班员（调度员）指示办理。

十五、列车在区间坡停需要救援时，如何处理

列车在区间坡停需要救援时，按下列规定执行：

1.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站（无人站通知列车调度员）、追踪列车、列车调度员，机务相关部门，报告停车原因和停车位置。

.请求救援时，准确汇报机车头部（地面确认）和尾部所处线别、位置（根据计长换算）。

.按规定做好防溜，并从救援列车开来方向距离列车不少于00m处防护（不明时，从列车前后两方面）。

十六、列车运行中，遇接触网停电时如何处理

1.列车在区间运行，遇接触网临时停电，应立即停车并降弓。用列车无线调度通信设备呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，机务相关部门，报告停车原因和停车位置，并按照规定进行防溜和防护。

.待接触网送电，接到“接触网送电、准许升弓”的通知后，方准升弓。将列车充风至规定压力并进行贯通试验后，撤除防护防溜措施，确认列车完整后，按规定开车。

.如果发现接触网故障、临时降弓标志或降弓手信号时，应立即降下受电弓，待受电弓过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升起受电弓。

十七、机车走行部监测装置报警后的处理

列车运行中发生机车走行部监测装置报警后，机车乘务员应根据温度的等级采取观察运行、减速、运行至前方站检查、立即停车等措施，并及时向车站、列车调度员汇报。如检查发现是设备误报在车站交接班时要向接班人员交接清楚，机车进段时报修。

十八、重载列车运行监控装置、机车信号故障后的处理

重载列车在长大下坡道发生列车运行监控记录装置、机车信号故障时，机车乘务员应立即使用无线调度通信设备报告车站值班员，列车调度员发布调度命令，控制列车以不超过45km/h的速度运行至前方能容纳下列车的车站，更换机车。非长大下坡道时以不超过0km/h速度运行到前方站，更换机车。

十九、万吨重车运行中遇进站、通过信号机显示红灯及灯光熄灭的行车办法

1、进站信号机故障，开放引导信号（手信号）引导接车时，按《技规》第59条有关规定执行。新城川、孤山川、府谷车站，引导接车速度可控制在0km/h以下进站。

、通过信号机显示红灯及灯光熄灭时，列车在该信号前停车，经联系确认为信号机故障时，执行本《行规》规定。列车在非长大下坡道速度控制在0km/h以下速度运行，长大下坡道难以控制速度时，允许45km/h以下速度运行。

二十、天窗点非万吨站停车的万吨列车防溜规定

C80、C70型万吨重车，天窗点在非万吨站停车后，必须按以下规定做好机车及车辆防溜。

1、机车的防溜由乘务员负责，所有机车在运行方向左侧下坡道方向放置只防溜铁鞋。

、尾部停在站内的列车，车辆的防溜由车站负责，在最后一位车辆运转室侧下坡道方向放置两只铁鞋进行防溜。

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